Phil

C'est justement ça qui m'échappe : les cascades de pignons et les aimants permanents, ça existait bien avant, pourquoi ne pas avoir fait comme ça ? Je ne me rappelle pas avoir jamais ouvert le capot d'une voiture du XXIème siècle

Si les symptômes sont exactement les mêmes après avoir changé allumage et carbu, il est improbable que ça vienne de l'allumage ou du carbu, à moins qu'il y ait deux allumeurs et deux carbus qui aient le même défaut... ou un mécano incompétent qui fait deux fois les mêmes mauvais réglages. Soit dit en passant, je ne sais pas comment on peut régler une avance à l'allumage initiale correcte sur un allumage électronique quand le ralenti ne tient pas. Je reste sur un diagnostic de prise d'air (qui ne nécessite aucun réglage, c'est déjà ça). Commencer par débrancher tous les toyos de dépression (après avoir bien noté leur emplacement et leur routage, et pris des photos ) au niveau du carbu et du collecteur, et boucher tous les trous. S'il y avait au départ des trous pas bouchés, ben il aurait fallu commencer par les boucher pour voir si ça n'était pas bêtement ça. Tout débranché et bouché, le moteur doit pouvoir tourner au ralenti (certes la voiture aura du mal à accélérer, à freiner, et à passer les rapports si c'est une boîte auto, mais ce n'est pas le but) Si c'est mieux, rebrancher tous les toyos un par un pour repérer le fautif. Si c'est pas mieux, régler le ralenti juste assez haut (avec la vis de butée du papillon, pas la vis de richesse) pour qu'il puisse tenir, et pulvériser/passer au pinceau un carburant quelconque sur tout le tour du collecteur d'admission et de l'embase de carbu comme préconisé par @exNISSAN.

Intéressant ça Question idiote : quelle avancée technologique il y a 20 ans a permis de fabriquer des démarreurs plus petits, plus performants et plus économes à la place des gros qui étaient (à peu près) les mêmes depuis trois quarts de siècle ?

Commencer (comme écrit plus haut) par la recherche d'une bête prise d'air.

Pour une stricte réponse à la question posée, je suis du même avis que les autres. MAIS.... Attends de l'avoir remise sur la route, d'avoir fait quelques milliers de km avec, et d'avoir réglé quelques prévisibles pannes, mineures ou moins, avant d'attaquer la sellerie, qui est un beau poste budgétaire et qui n'est somme toute que de la finition. Heureusement pour toi, rouler "rat's" même en Cadillac reste encore quelque peu en vogue .

ça dépend aussi de la position de la suspension quand tu as pris la photo (roues pendantes ?). En enlevant le yoke, il peut y avoir un peu d'huile qui coule, mais non la boîte en se vide pas.

Un million de raisons pour ça... pompe à eau HS (non, elle n'a pas de relais), thermostat HS, sonde HS, radiateur encrassé, circuit d'eau encrassé, joint de culasse HS, pas assez d'avance à l'allumage, carburation trop pauvre, carburation trop riche. Il en reste 999 991.

Essaie donc ça avec les rupteurs à cassette SEV Marchal dwellmètre obligatoire. Les voitures équipées avec cette horreur dans les années fin 60 à début 80 (Peugeot séries 04 et 505, Renault R4, 5, 8, 10, 12, 16, 18, Simca 1000 et 1100) sont désespérément à la recherche d'un allumeur Ducellier à rupteurs classiques.

So British Maintenant que j'y réfléchis, je t'ai toujours trouvé un air de mélange entre professeur Higgins et colonel Nicholson

Oui, 6 en ligne, c'est bien 6 cylindres en ligne I knew it Bon, une TR5 ? Une GT6 ? Une MGB ? Une Austin-Healey 3000 ? Une type E ?

V6 chez Buick et Oldsmobile (le même), 6 à plat sur Chevrolet Corvair, L6 chez les autres.

En US ? toutes les Ford, Chevrolet, Plymouth, Dodge, Oldsmobile, Pontiac et j'en passe... Il n'y a guère que les Cadillac, Lincoln et Chrysler/Imperial qui ne pouvaient avoir qu'un V8.

C'est anglais ?

Ce que je pense comprendre, c'est qu'il a déjà immatriculé la voiture à son nom en France en CGC, et que pour ça il a dû remettre les originaux de ses papiers hollandais. Donc c'est plutôt bon pour toi

Et celui qui vient à un rencard de bagnoles avec une boîte de camembert Président de février 1968, la toute première série à étiquette rouge brique (et non vermillon comme les suivantes), la seule des quatre exemplaires au monde avec le camembert encore à l'intérieur ? Faut-il priver le public de cette merveille ?

Pas mal du tout

Exact, mauvaise source... mea culpa

Le L59 est tout alu, le LM7 a un bloc fonte. Du détail quoi...

Tous les PL détarés à 3t5 (un Benz 609 a au départ 5,6t de PTAC ) ont eux aussi une plaque constructeur de PL. Dans ce cas, on ajoute une plaque de tare correspondant à la CG et le tour est joué .

Pourquoi voudrais-tu comparer AV et AR ? L'ABS ne réagit qu'à un blocage (décélération supérieure à une certaine valeur) de roue, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Beaucoup de motos n'ont l'ABS qu'à l'avant (le blocage de la roue arrière se contrôle bien, celui de la roue avant est dévastateur).

Fumée blanche : habemus papam Fumée bleue : habemus soupapam

La réponse est dans la question

Baoui... Jamais entendu parler de ce film mythique de Ridley Scott ? et "Easy Rider" non plus ? "American Graffiti" ? "Bullitt" ? "Les tontons flingueurs" peut-être ? (oui, on ne devrait jamais quitter Montauban )

Noooon si tu veux voir des road-movies, commence par celui-là, il est tout en haut sur ma liste.