Phil

Selon les modèles, le bouchon est sur l'avant ou sur l'arrière du différentiel. Il peut ou non y avoir un bouchon de vidange.L'huile doit affleurer le bas de l'orifice de remplissage. En pratique, ça dégueule de partout avant qu'on ait pu voir ledit "affleurement" Non, c'est le tuyau de mise à l'air (il ne doit pas être bouché, sinon tes joints spi d'arbre vont se mettre à fuir). Le remplissage se fait par le trou de niveau, avec un tuyau au bout d'un entonnoir (pas pratique je sais) ou une seringue à huile, en vente à pas cher en centre auto.La seringue peut aussi servir à vidanger s'il n'y a pas de bouchon de vidange et si tu ne veux pas enlever le couvercle (gros dégueulassage à prévoir...). Dans ce cas la vidange n'est pas complète mais c'est mieux que rien. Pour savoir si c'est un autobloquant, tu mets l'arrière du van sur chandelles et tu fais tourner une roue AR. Si l'autre tourne dans le même sens c'est un autobloquant, si elle tourne en sens inverse ce n'en est pas un.Si ce n'est pas un autobloquant, n'importe quelle huile de pont hypoïde 75/90 ou 80/90 va très bien. La 90/140 est trop épaisse.

Si tu fais tourner ta voiture jusqu'à ce que l'huile sur la courroie s'évapore toute seule, fais le plein d'abord de l'huile ce n'est pas de l'eau .La courroie n'est-elle pas détendue ? Et la DA, quand tu as viré la pompe j'espère que tu as viré la courroie aussi et que tu ne l'as pas laissée en place à pendouiller "dans le vide" comme tu dis sinon ne mets surtout pas ton moteur en route ou tu risques de retrouver des morceaux partout .

ça semble pourtant clairement expliqué au milieu de la deuxième page donnée par Philr La prise de dépression doit être au-dessus du papillon, donc c'est un "timed vacuum" à l'inverse du "full vacuum" qui se prend n'importe où sous le papillon, souvent directement sur le collecteur d'admission.

Pression d'huile : as-tu un filtre à huile sur ton moteur ? (rigolez pas les autres, à l'époque c'était en option...) Si oui, il est peut-être un peu obstrué (lire : totalement colmaté), avec un by-pass pas bien propre, yaka changer le filtre en même temps que tu fais la vidange (elle n'est pas encore faite ? ). Sinon : pompe à huile faiblarde ou coussinets HS . Fuite d'essence : peut-être un flotteur qui flotte mal, ou qui se coince quelque part, ou un pointeau fuyard à cause d'un grain de m**de coincé dedans. ça arrive sur des voitures qui n'ont pas roulé depuis longtemps - le remède : nettoyage de la cuve du carbu, mais surtout faire du km avec la voiture pour tout remettre d'aplomb .

Réglage de la pompe de reprise

Donc le problème est dans la pompe neuve (étonnant mais pas impossible) ou avant.L'essence qui sort du réservoir est propre ? Si ton réservoir n'est pas trop plein, tu vidanges et tu vires la jauge à essence / crépine : cette crépine peut être bouchée. La conduite d'essence peut aussi être bouchée, donc un petit coup d'air comprimé, ou même souffler violemment en bout de tuyau . Enfin, le test qui tue : alimenter ton carbu directement par une bouteille de coca (ou autre, mais les bouteilles d'eau minérale ne résistent pas à l'essence) avec un litre d'essence dedans, le bouchon percé avec un tuyau, et quelqu'un qui tient ça par la vitre passager. Si tous tes problèmes disparaissent d'un coup, tu seras fixé .

Une TH400 ce n'est pas si compliqué à trouver, il y en a plusieurs dans les petites annonces du dernier Nitro. Une réfection ne vaut guère plus cher pour une TH400 que pour une TH350 (le kit est plus cher et la main-d'oeuvre identique), pourquoi se compliquer la vie ?

Vis = vis platinées = rupteurs. Normalement sur ta voiture (comme sur toutes les Ricaines après 77 ou 78) il y a un allumage électronique donc plus de vis. Avant de changer ton filtre et tout ça, tu as enlevé le couvercle de cuve de carburateur pour compter les têtards à l'intérieur ? passque de l'essence propre qui arrive dans une cuve sale ça n'empêche pas un gicleur de se boucher. Bêtement : l'intérieur de ta tête d'allumeur est bien sec ? Tu n'as pas tenté de nettoyer le moteur au Kärcher ? Les connexions au bout des fils de bougies sont bien propres côté allumeur et côté bougie/bobine ? Les bougies sont propres ?

Le gros tuyau en caoutchouc bouché par une vis de 10 sur la dernière photo, il vient d'où / il va où ? Passque si l'assistance ne reçoit pas la dépression du moteur elle n'est pas près de marcher

La moto c'est comme un cabriolet, et quand une abeille ou une guêpe rentre dans le col ou dans une manche du blouson, il faut vraiment être zen pour ne pas se foutre par terre quand elle veut ressortir au bout d'une demi-seconde en piquant partout où elle peut Sinon, un copain à moi a perdu un oeil parce qu'une guêpe est entrée dedans direct quand il était au volant de sa Firebird 85 T-top baissé. Je viens de démonter toutes les baguettes (certaines bien ch***tes soudées à des pattes rivetées dans le montant ), c'est bien la structure qui est un peu pliée, c'est un caisson de 3 cm sur 5 en jolie tôle de Detroit .

Tu as lu le cinquième post du topic de Marco ?

Le titre du sujet est "inox", tu cherches une ligne en inox ? Pour une simple ligne (2 silencieux), compter 500$ en commandant aux US, soit 800 à 1000 € rendu chez nous TTC. Si tu veux la faire toi-même ça coûte le prix du tube et de la tôle, bon courage

S'il consomme 40 litres aux 100 il faudrait commencer par une bonne mise au point moteur (allumage / carburation) avant de penser à tout changer 40 litres aux 100 c'est ce qu'on dit dans les concentres aux visiteurs qui n'y connaissent rien et qui posent des questions à la c*n , un V8 bien réglé ça ne dépasse pas 20 litres, et moins de 15 pour un small block en conduite cool.

TT = transit temporaire, les "plaques rouges" dont on parle plus haut

Le poisson rouge dans son bocal : goldfish L'entrée de métro : velvet underground ?? Les petits personnages blancs qui volètent : the Banshees ?? Le bidule qui traverse la rue derrière les Blues Brothers : Iron Maiden ?? Sinon, les trucs génériques qu'il y aurait dans n'importe quelle image : the Doors, the Shadows

ça s'appelle un contrôle de police (pour voir si tu as tous tes papiers), d'ailleurs c'est ce qu'ils font le mieux . En théorie c'est interdit. En pratique, si tu sors rarement avec et si tu travailles ton accent québecois, ça ne serait pas de chance de te faire choper.La question importante : au bout des 3 ans, tu en fais quoi de ta voiture ? passque avec des papiers étrangers tu ne pourras la vendre en France que comme pot de fleurs .

Ok, je pensais que c'était une référence encore disponible et je me demandais pourquoi tu voulais t'emm***er à mettre autre chose. Effectivement en cherchant sur le Net on ne trouve pas grand chose sur cette référence. Néanmoins, sur Google avec "AC R44 heat range" on trouve quelques échanges instructifs sur des forums US. Il doit y avoir une référence actuelle AC équivalente mais je ne l'ai pas trouvée . On trouve toujours sur eBay des R44 en new old stock, par exemple ici .

Que ta voiture débarque à Anvers ou à Pétaouchnock, elle ne peut pas rouler en France plus de 4 mois sans être immatriculée en France . C'est vrai qu'en pratique, si tu as un passeport canadien et si tu prends un superbe accent québecois à chaque contrôle de police http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif tu limites les risques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Les plaques diplomatiques sont vertes. Les plaques rouges sont des plaques de "transit temporaires", valables un temps limité (6 mois je crois ??) avant ré-exportation du véhicule. Je ne savais pas qu'un résident à l'étranger pouvait garder des plaques rouges ad vitam aeternam http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png .De toute façon, si tu comptes laisser la voiture en France, autant l'immatriculer proprement, ne serait-ce qu'en prévision du jour où tu voudras la vendre .

J'imagine que les régimes que tu donnes pour les passages sont "pied au plancher", car sur un filet de gaz les rapports passent bien avant 3500 tours . Ce n'est pas dû au convertisseur mais, soit au réglage de kick-down (peu probable), soit à ce qui, dans la boîte, commande le passage des rapports en fonction de la dépression (capsule à dépression) ou du régime moteur ("governor"). Ce qui est curieux c'est qu'ne général la défaillance de l'un ou de l'autre a tendance à empêcher les rapports de passer, pas le contraire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Attends que TBird voie ce post, il va nous expédier les explications techniques détaillées en cinq secs .

Ben tu donnes toi-même les équivalents donc je ne sais pas trop ce qu'on peut dire de plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ah si http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif j'ai ma propre philosophie en ce qui concerne les bougies (et pas mal d'autres choses). Elle m'a été dictée par un ami pro de la voiture US, qui a essayé dans son garage toutes les références données comme équivalentes, et qui a conclu que sur les voitures GM il ne faut mettre que des AC. Pourquoi ? Parce que quand un client sortait de chez lui avec des bougies équivalentes, au premier problème (que ce soit ou non à cause des bougies) il y avait toujours un "ami" du client pour lui dire que NGK (ou Bosch ou Champion) c'est de la m***e, et que son garagiste est un incompétent ou un escroc qui a voulu l'entuber en lui refilant cette daube au lieu de lui mettre la référence recommandée par le constructeur, et même que c'est certainement à cause de ces bougies ripoux que la voiture n'avance pas / la boîte patine / l'essuie-glace est trop lent . Depuis, il met des AC et aucun client ne revient se plaindre des bougies http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Ici c'est toi le mécano et le client en même temps. Si tu mets des bougies AC R44, tu seras sûr à 100% que le prochain problème mécanique ne sera pas dû à des bougies inadaptées (au pire, ce sera dû à une essence inadaptée à tes bougies ), et tu sauras qu'il faut chercher ailleurs. Sinon, tu auras toujours un doute, même si ça n'a rien à voir et même si tes bougies sont encore mieux adaptées à ta voiture que ces fameuses AC R44. voili voilou

Et avec une plaque de mousse très très molle, genre pour faire les coussins (et pas les tapis de sol pour campeurs...) ? Ou sinon, de la mousse en ruban, du genre de celle vendue en rouleau pour isoler les portes et les fenêtres (je ne parle pas de la même chose que Fanamc), il suffirait de n'en mettre que là où il y a de l'espace.

ça dépend surtout(1) s'il ne faut changer que les pièces d'usure (garnitures de bandes, embrayages et évidemment joints) ou s'il y a quelque chose de cassé dedans (2) si tu fais le travail toi-même ou si tu le donnes à faire à un garage "spécialisé" En changeant toi-même les pièces d'usure ça vaut le prix du kit, entre 150 et 400€ suivant le type de boîte. En donnant à refaire entièrement une boîte explosée, ça peut coûter plus de 3.000 €, c'est plus cher qu'une boîte neuve

Tout de même, "Surboum '56" t'était un peu jeune en 56 pour aller dans des surboums http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png alors que Plouc, lui, se préparait déjà à aller faire boum-boum-et-surboum dans trois départements français que je ne nommerai pas Pour Gershwin, c'est "rhapsody in blues" à deux pianos par les soeurs Labèque à leur grande époque

... en fait, comme un touriste québecois (ou allemand, ou danois) qui vient en France pour les vacances ??? Oui tu peux, mais la voiture ne peut pas circuler en France plus de 4 mois. Ensuite, il faudra payer les taxes et l'homologuer.ça c'est la théorie. Certains diront (et c'est vrai) qu'une voiture peut circuler des années en France en plaques étrangères. Ceux dont la voiture a été saisie et est à la fourrière se vantent beaucoup moins... Même motif, même punition : si tu roules en France avec un permis étranger, tu dois pouvoir justifier à un contrôle de police du fait que tu es résident à l'étranger. A priori, dans un cas comme ça, un citoyen français sera davantage suspect qu'un citoyen étranger...De toute façon, c'est assez facile de convertir un permis étranger en permis français. Là aussi, un certificat d'immatriculation et de radiation du consulat est indispensable. Pour la conversion, se renseigner en préfecture. J'en connais comme ça qui ont un beau permis français, après avoir "passé" tous leur permis (auto, moto, poids lourds, transports en commun, navette spatiale etc.) dans des pays où le permis coûte bien moins cher qu'en France... et où, avec un petit billet en plus, il n'est même pas nécessaire de se déplacer

L'endroit où on mesure la tension pour vérifier si le régulateur marche bien, c'est aux bornes de la batterie, moteur tournant à différents régimes, et consommateurs (phares notamment) allumés. Au ralenti = 12 à 13 V A partir du ralenti accéléré (1500 tours) jusqu'à haut régime = 13,5 à 14,5 V Si c'est en-dessous ou au-dessus, ça se règle en tordant plus ou moins une petite patte avec un ressort à l'intérieur du régulateur - il me faut toujours potasser le shop manual pendant 1/2 heure pour savoir laquelle et dans quel sens . Il est tout à fait possible qu'un régulateur neuf (surtout une repro taïwanaise) soit mal réglé d'origine... On ne mesure pas la tension à la borne F (excitation) d'un régulateur électromécanique, parce qu'elle passe de 0 à 20 V plusieurs dizaines de fois par seconde et qu'on n'obtient qu'une valeur moyenne que l'on mesure bien mieux aux bornes de la batterie. Entre la borne A et la masse, il doit y avoir tout le temps la tension de la batterie Entre la borne S et la masse, il doit y avoir la tension de la batterie après contact si tu as un ampèremètre, et la tension de la borne S de l'alternateur si tu as un voyant. La borne I ne sert à rien si tu as un ampèremètre.