Phil

Le problème ne vient pas du joint : à cette hauteur il ne doit pas y avoir d'essence à l'intérieur du carbu, le joint n'est là que pour empêcher l'essence (qui est plus bas dans la cuve) de s'évaporer.C'est un problème de pointeau fuyard, ou de flotteur percé (rarement de réglage de flotteur). ça peut aussi arriver si on met une pompe à essence électrique à haut débit de kéké sans tuyau de retour au réservoir : le pointeau ne tiens pas la pression et ça fuit.

10W40 ou 15W40. Si le moteur est cuit (consommation d'huile anormale), 20W50. Pas d'huile de synthèse, l'huile de base de chez Carrefour va très bien .

Okaaaay j'ai compris (enfin je crois ) Sur la photo, effectivement le nez de pont est incliné. A mon avis, ça n'est pas normal et ça se corrige en desserrant les "U" qui relient les lames au pont. Sinon, comme l'écrit Silverado, c'est normal qu'il y ait un angle entre l'arbre et le nez de pont

2,3 à 2,5 bars à l'avant et à l'arrière, suivant la charge et le type de parcours. L'important est d'avoir la même pression sur les deux pneus d'un même essieu, et au moins autant à l'arrière qu'à l'avant. Si la voiture est inconfortable et si l'arrière veut dépasser l'avant à chaque accélération ---> dégonfler Si la voiture est "molle" et ne tient pas sa trajectoire ---> gonfler davantage

Certains diront que j'aime me répéter (c'est vrai ), je ne vois pas en quoi rendre un moteur plus bruyant, moins coupleux et moins fiable c'est "l'améliorer" .Si les ingénieurs de chez GM de 1978 avaient pu faire mieux pour leurs Camaro que les carbus Rochester, ils l'auraient fait - d'ailleurs, ils l'ont fait quelques années après, ça s'appelle l'injection électronique . Et si pour les amateurs de performances, les "meilleurs moteurs", ce sont ceux qui gagnent les 24h du Mans... messieurs, à vos Diesel .

ça se passe au Canada C'est vrai qu'on le dirait sorti des Village People

Soupapes qui ne s'ouvrent pas (=vérifier ce qui se passe sous le cache culbu) ou ne se ferment pas (=mesurer les compressions).

Le ralenti est peut-être trop riche (vis de richesse), ça peut se voir à la couleur des électrodes de bougies (noir mat). Causes possibles (1) le volet de starter (qu'il soit manuel ou auto) ne s'ouvre pas complètement : à vérifier en enlevant le filtre à air moteur chaud, et à régler en tendant le ressort hélicoïdal à l'intérieur du logement de la commande de starter (en faisant tourner ledit logement). (2) le starter auto a été désactivé volontairement (c'est une manie par chez nous ) et du coup pour avoir un ralenti potable à froid les vis de richesse ont été desserrées plus qu'il ne faudrait. Remède : diminuer la richesse en resserrant les vis. Par contre, il faudra remettre le starter en service, ou augmenter le régime de ralenti.

Dans ton compartiment moteur, en dessous du clapet en question il y a l'alternateur, et sous l'alternateur il y a cette fameuse pompe à air, dont visiblement la courroie a été enlevée. Il faut de temps en temps (tous les 4-5 ans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) la faire tourner à la main pour vérifier qu'elle ne se grippe pas, des fois que tu voudrais la remettre en route. Normalement il y a - 1 tuyau qui va de la pompe à air au clapet - 2 tuyaux qui vont du clapet chacun à une culasse - 1 petit tuyau qui vient du collecteur d'admission et qui donne de la dépression au clapet pour le fermer (quand il y a de la dépression dans le collecteur, par exemple en décélération, pas la peine d'envoyer de l'air donc le clapet se ferme). Il suffit de tout brancher à sa place, et de boucher ce qui n'est pas branché et tout va bien . Pour la fuite, je suis de l'avis de Fanamc, surtout que ton moteur n'a pas l'air d'avoir été nettoyé depuis un bail, tant que le niveau d'huile est bon ne t'inquiète pas. Vérifie quand même que la PCV n'envoie pas des tonnes d'huile dans le carbu (segments rincés, ou guides de soupapes). Le "précédent propriétaire" ne t'a pas laissé un manuel d'atelier avec la voiture ? Il me semble qu'il en avait un.

OK c'est la "by-pass valve" pour le système anti-pollution "Thermactor" par injection d'air dans l'échappement.C'est pas très grave que ça soit débranché, il faut seulement enlever la courroie de la pompe à air car elle ne sert plus à rien, boucher le petit tuyau de dépression qui arrive à ce clapet et boucher les tuyaux qui en partent vers les culasses côté échappement.

Je ne vois pas le rapport entre ce truc et le starter auto . Ton starter est d'ailleurs bien en place (le camembert noir sur le côté droit -passager du carbu), simplement le solénoïde n'est pas connecté. Aucune idée de ce que c'est. Vu son mode de fixation (collier Rilsan) il n'est pas exclu que ce ne soit pas sa place d'origine. il est branché où et à quoi ? Sinon, pour ta fuite, il y a pas mal de m***e autour de l'axe de papillon, mais peut-être qu'il a été lubrifié à un moment et que l'huile a attrapé les saletés. Le tuyau du reniflard (cache-culbuteur droit), il va dans l'embase de carbu ou dans le boîtier de filtre à air ? Si tu le débranches et que tu fais tourner le moteur, avec quelques coups d'accélérateur, ça envoie des vapeurs d'huile légères ou c'est le naufrage de l'Erika ? Les électrodes de bougies sont de quelle couleur ? normal (gris-marron sec), ou franchement noir mat voire noir brillant d'huile ?

Côté pont, il y a un cardan simple ou double ? ("constant velocity U-joint") - il me semble qu'ils ont commencé à mettre des doubles cardans à cette époque-là. De toute façon, je ne comprends pas ce qu'il a voulu dire par "incliné côté pont" Il n'y a qu'un arbre (me semble-t-il), s'il est incliné c'est sur toute sa longueur non ? Enfin, essaie de faire un effort côté orthographe, déjà que c'est pas facile à comprendre ce que le gars a voulu dire... tout le monde peut faire des erreurs, mais là 23 fautes en 4 lignes c'est un peu trop pour moi

D'abord savoir si c'est une fuite d'eau, d'essence ou d'huile : tu passes ton doigt dessus, et tu te fourres le doigt dans le.... nez, pour savoir quelle odeur ça a.

Meilleur, pour toi ça veut dire quoi ? C'est exactement le même bloc, le 350 a une course plus grande que le 327, ça veut dire plus de couple et moins de capacité à prendre des tours. Mais bon, en cherchant bien il doit y avoir des gens qui font prendre 7000 tours à des 350... Enfin, le 350 est le V8 US le plus produit de tous les temps, celui pour lequel il y a le plus de pièces d'origine et d'adaptation, ça n'en fait pas un "meilleur moteur" mais ça aide au choix .

Que dit ta lampe strobo (avance maxi atteinte) quand le régime augmente ? peut-être le ralenti trop riche... c'est du détail Aucune idée Stock = d'origine. Je disais ça pour Ranchero qui a un 351C qui prend (si ma mémoire est bonne) 7000 tours pour faire du drag, avec un ralenti à la c*n et un compte permanent "master-gold-fidelity-customer" ouvert chez Summit Performance à chaud, 50 psi (psi = pound per square inch, il faut faire la conversion si ta jauge n'est pas graduée en psi). En théorie 500. Mais la bonne valeur du ralenti c'est 50 tours au-dessus du calage .

Je dis bien moins 15°C, en tout cas c'est ce qui est marqué dans le bouquin.

Je serais curieux de voir une photo de ta voiture avec ses pneus de 14 en série 50 ça doit être microscopique en hauteur, tu dois avoir plus de place qu'il n'en faut pour mettre une série supérieure. A vérifier sur photos ou en vrai.

Toi je suis sûr que tu ne regardes jamais les quizz clique pour le quizz que tu as manqué Sinon, on a sur le forum un toqué de ces modèles, c'est InFomocoITrust ou quelque chose comme ça, ça fait longtemps qu'on ne l'a pas vu d'ailleurs

Mais non heuuu, la lampe ça peut servir par exemple à voir si l'avance centrifuge fonctionne correctement vu qu'il y a aussi des problèmes à haut régime (quoique 5000 tours ça commence à faire pas mal pour un 351C stock - @Ranchero : j'ai bien dit stock ). Pour les vis de richesse, dévisse d'un tour de plus ; les vis de richesse ça se règle en serrant, pas en desserrant : on part d'un ralenti riche (vis desserrées) puis on appauvrit jusqu'à ce que ça cafouille et on desserre juste un peu à la fin. Tu peux faire ton réglage d'allumage avec un ralenti trop riche (vis trop desserrées), pas avec des vis trop serrées. Par ailleurs les vis de richesse n'ont aucune influence sur le comportement à haut régime. Pour le réglage de l'avance, tu as débranché l'avance à dépression (en bouchant le tuyau) ? Tu n'as pas de prise d'air quelque part ? (contrôle avec un pinceau imbibé d'essence, ou de WD40, dans les recoins du collecteur d'admission) Les compressions sont OK ?

idle = ralenti

Contrairement à Ford, GM est passé rapidement à l'alternateur à régulateur intégré : c'est le cas de la voiture d'Ilan (Camaro 81).

L'embase du carbu est réchauffée par de l'eau provenant du circuit de refroidissement (ce sont les deux autres orifices que l'on voit sur l'embase).Le but : éviter le givrage du mélange air-essence. En effet, le passage dans le venturi, en faisant chuter la pression, fait aussi diminuer la température. Et même s'il ne fait pas froid dehors, l'eau contenue dans l'air peut givrer à cet endroit. Sur certains V8 (Cadillac, Buick), à froid les gaz d'échappement du collecteur gauche passent dans le collecteur droit en réchauffant le collecteur d'admission (par un circuit séparé bien sûr), c'est pour ça qu'on peut voir des voitures qui, au démarrage, ne fument que d'un côté .

Du carter moteur (sous les pistons) au cache-culbuteur droit, puis à l'embase du carburateur par la PCV valve et ce fameux tuyau. Une fois dans l'embase, ça rentre dans le collecteur d'admission (puis dans les cylindres) avec le mélange air-essence formé dans le carbu.

En fait tu n'as pas besoin de ce tuyau, il suffit de prendre de l'air dans le compartiment moteur, pas forcément sur la gamelle du filtre. Oui, sauf que quand on parle d'un moteur, on se situe toujours dans le sens de la marche, donc sur ta voiture le côté conducteur c'est la gauche et le côté passager c'est la droite . ... Et attention, en cette période électorale, c'est mauvais de confondre la gauche et la droite

Il faut 2 cm pour mesurer le jeu à chaque palier. Je ne sais pas quelle est la longueur de bande dans chaque boîte, mais s'il y en a quelques mètres, il y a de quoi refaire des moteurs toute ta vie...