Phil

D'abord savoir si c'est une fuite d'eau, d'essence ou d'huile : tu passes ton doigt dessus, et tu te fourres le doigt dans le.... nez, pour savoir quelle odeur ça a.

Meilleur, pour toi ça veut dire quoi ? C'est exactement le même bloc, le 350 a une course plus grande que le 327, ça veut dire plus de couple et moins de capacité à prendre des tours. Mais bon, en cherchant bien il doit y avoir des gens qui font prendre 7000 tours à des 350... Enfin, le 350 est le V8 US le plus produit de tous les temps, celui pour lequel il y a le plus de pièces d'origine et d'adaptation, ça n'en fait pas un "meilleur moteur" mais ça aide au choix .

Que dit ta lampe strobo (avance maxi atteinte) quand le régime augmente ? peut-être le ralenti trop riche... c'est du détail Aucune idée Stock = d'origine. Je disais ça pour Ranchero qui a un 351C qui prend (si ma mémoire est bonne) 7000 tours pour faire du drag, avec un ralenti à la c*n et un compte permanent "master-gold-fidelity-customer" ouvert chez Summit Performance à chaud, 50 psi (psi = pound per square inch, il faut faire la conversion si ta jauge n'est pas graduée en psi). En théorie 500. Mais la bonne valeur du ralenti c'est 50 tours au-dessus du calage .

Je dis bien moins 15°C, en tout cas c'est ce qui est marqué dans le bouquin.

Je serais curieux de voir une photo de ta voiture avec ses pneus de 14 en série 50 ça doit être microscopique en hauteur, tu dois avoir plus de place qu'il n'en faut pour mettre une série supérieure. A vérifier sur photos ou en vrai.

Toi je suis sûr que tu ne regardes jamais les quizz clique pour le quizz que tu as manqué Sinon, on a sur le forum un toqué de ces modèles, c'est InFomocoITrust ou quelque chose comme ça, ça fait longtemps qu'on ne l'a pas vu d'ailleurs

Mais non heuuu, la lampe ça peut servir par exemple à voir si l'avance centrifuge fonctionne correctement vu qu'il y a aussi des problèmes à haut régime (quoique 5000 tours ça commence à faire pas mal pour un 351C stock - @Ranchero : j'ai bien dit stock ). Pour les vis de richesse, dévisse d'un tour de plus ; les vis de richesse ça se règle en serrant, pas en desserrant : on part d'un ralenti riche (vis desserrées) puis on appauvrit jusqu'à ce que ça cafouille et on desserre juste un peu à la fin. Tu peux faire ton réglage d'allumage avec un ralenti trop riche (vis trop desserrées), pas avec des vis trop serrées. Par ailleurs les vis de richesse n'ont aucune influence sur le comportement à haut régime. Pour le réglage de l'avance, tu as débranché l'avance à dépression (en bouchant le tuyau) ? Tu n'as pas de prise d'air quelque part ? (contrôle avec un pinceau imbibé d'essence, ou de WD40, dans les recoins du collecteur d'admission) Les compressions sont OK ?

idle = ralenti

Contrairement à Ford, GM est passé rapidement à l'alternateur à régulateur intégré : c'est le cas de la voiture d'Ilan (Camaro 81).

L'embase du carbu est réchauffée par de l'eau provenant du circuit de refroidissement (ce sont les deux autres orifices que l'on voit sur l'embase).Le but : éviter le givrage du mélange air-essence. En effet, le passage dans le venturi, en faisant chuter la pression, fait aussi diminuer la température. Et même s'il ne fait pas froid dehors, l'eau contenue dans l'air peut givrer à cet endroit. Sur certains V8 (Cadillac, Buick), à froid les gaz d'échappement du collecteur gauche passent dans le collecteur droit en réchauffant le collecteur d'admission (par un circuit séparé bien sûr), c'est pour ça qu'on peut voir des voitures qui, au démarrage, ne fument que d'un côté .

Du carter moteur (sous les pistons) au cache-culbuteur droit, puis à l'embase du carburateur par la PCV valve et ce fameux tuyau. Une fois dans l'embase, ça rentre dans le collecteur d'admission (puis dans les cylindres) avec le mélange air-essence formé dans le carbu.

En fait tu n'as pas besoin de ce tuyau, il suffit de prendre de l'air dans le compartiment moteur, pas forcément sur la gamelle du filtre. Oui, sauf que quand on parle d'un moteur, on se situe toujours dans le sens de la marche, donc sur ta voiture le côté conducteur c'est la gauche et le côté passager c'est la droite . ... Et attention, en cette période électorale, c'est mauvais de confondre la gauche et la droite

Il faut 2 cm pour mesurer le jeu à chaque palier. Je ne sais pas quelle est la longueur de bande dans chaque boîte, mais s'il y en a quelques mètres, il y a de quoi refaire des moteurs toute ta vie...

Ce sont simplement des joints "parapluie" qui empêchent l'huile de tomber directement sur la queue de soupape. Ce n'est pas une question de culasse fonte ou alu.Sur beaucoup de moteurs américains des années 50-60-70, les guides sont usinés dans la fonte, donc pas remplaçables. Deux solutions : (1) on passe un alésoir et on met des soupapes en cote rectification (ça existe) (2) si c'est possible (pas toujours), on met des guides rapportés. Coût : environ 50€ par guide, à multiplier par 16 . Sur V8 Cadillac les guides se remplacent, il suffit d'avoir un fer rond au bon diamètre pour le chasser (de bas en haut) avec un marteau. Il y a une illustration de ça dans un certain bouquin qui doit être chez toi .

J'ai reçu une demande de quelqu'un qui a un souci avec le pont de sa Firebird 1994 (et non 96 comme précédemment écrit ) : il y a beaucoup de jeu latéral, le changement des roulements d'arbre n'a rien donné, et il se demande s'il ne manque pas une pièce dans le pont. Si quelqu'un a un éclaté à fournir, merci EDIT : d'après le numéro de série (2G2FS22SXR2******), ce semble en effet être un modèle 94, made in Canada.

Moteur = de la 15W40 pour les températures au-dessus de -15°C, de la 10W40 en-dessous (si la voiture est à la montagne). Boîte = la Dexron II suffit, mais la Dexron III va très bien aussi DA = comme tu dis Source Chilton's

C'est un "spacer", Fanamc va certainement nous dire qu'au Québec il appellent ça un "espaceur" ou quelque chose du genre c'est en effet fait pour chauffer l'embase, jusqu'ici tout va bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png C'est une entrée, pour faire entrer (et brûler) dans le moteur les vapeurs d'huiles récupérées au niveau du cache-culbuteurs. En français, "reniflard", en anglais "PCV valve" (PCV = Positive Crakcase Ventilation) Je ne suis pas sûr d'avoir compris Tu as un tuyau qui part de la gamelle du filtre à air pour aller au cache-culbuteurs droit, c'est ça ? Tu aurais des images du montage ? Sur les small block Ford (donc pas ton 360), le système PCV va du cache-culbuteurs gauche (côté conducteur) vers le droit (côté passager) : l'entrée d'air frais se fait à gauche par l'orifice de remplissage à travers un filtre, la sortie de vapeurs d'huile à droite à travers la fameuse "PCV valve" vers l'embase de carburateur. J'ai déjà expliqué ça ailleurs : la distinction "small block / big block", c'est du Chevrolet.Chez Ford (qui sont des gens sérieux ), dans les années 60 à 80 il y a 4 types de blocs V8 : (1) les "Windsor" (221, 260, 289, 302, 351W), officieusement "small blocks" (2) les "Cleveland" ou "335" (351C, 351M, 400), officieusement "big small blocks" (3) les "FE" (352, 360, 390, 410, 427, 428), officieusement "small big blocks" (4) les "385" (429, 460) officieusement "big blocks" Les "335" remplacent les "FE" dans les années 70, mais la transition n'est pas immédiate : le 351 Cleveland est réservé à la Mustang et à la Cougar dès 1969, les "full-size" attendront 1972 pour en être équipées, et les camionnettes conserveront des blocs "FE" jusqu'à la fin des années 70.

En fait ce n'est ni un small ni un big block (appellations Chevrolet), chez Ford ces blocks s'appellent les FE (ou "small big blocks", par opposition aux "big small blocks" 351C et 400) . Je pensais surtout à la cylindrée, de l'ordre de celles des small blocks, et aussi aux régimes d'utilisation : cfm = cubic feet per minute, c'est un débit d'air, et débit = contenance x régime. Avec ton collecteur d'admission, évidemment tu n'as guère le choix , à ta place je prendrais un 350 cfm sans trop hésiter .

500 cfm, c'est le maxi raisonnable pour un small block stock... en quadruple corps. En double corps c'est déjà trop, ça ne ferait qu'augmenter la consommation, surtout pour une camionnette qui fonctionne la plupart du temps à bas régime et faible ou moyenne ouverture. En revanche, monter un quadruple corps (toujours en 500 cfm) pourrait la faire diminuer, car le débit des deux corps principaux sera bien inférieur à un double corps équivalent. Et tant que les corps secondaires ne sont pas ouverts, un quadruple corps n'est qu'un double corps avec quelques morceaux inutiles autour .

Nitro 204, page 14 : "Le Plastigage est un produit Dana Perfect Circle, disponible en France dans le réseau Auto-Distribution [...] une boîte de Plastigage vert (le plus couramment utilisé en automobile - réf. 390.20.809) coûte un peu moins de 40€ prix public". Bon, ça date quand même de 2003 .

Rien n'est moins sûr : il doit bien y avoir un clapet quelque part dans le circuit pour commander l'embrayage en question .

(1) Méthode orthodoxe d'ébéniste, on contraint le bois et on passe à l'étuve.(2) méthode africaine (ou gaumaise, ou peut-être de bûcheron du Québec ) , on coupe direct à la tronçonneuse dans une bûche le morceau à la bonne courbure : Fanamc a prévu un séquoia entier pour garnir chaque côté de son paneltruck

Pourquoi pas ? Il y a bien un temps moteur par tour de vilo (au lieu d'un tous les deux tours sur un 4 temps). Si tu commences à titiller Baron sur les Diesel 2 temps, tu n'es pas sorti de l'auberge .

Si ta boîte est déposée, la 350C est identique à la 350, la seule différence est la présence d'un embrayage à l'intérieur du convertisseur de couple sur la 350C (C = clutch = embrayage).

Oui En théorie oui (c'est ce qui est écrit sur les sites de décodages de numéros de pièces). En réalité, on peut trouver la lettre Z en troisième position sur une pièce montée sur autre chose qu'une Mustang. Exemple, ton allumeur D2ZF-12127-GC : d'après le "1972 car service specifications" (document Ford) cette pièce est spécifique aux Torino et Montego. Inversement, une Mustang avec un 351-2V boîte auto a un allumeur D2AF-12127-KA (A = Ford "full-size").