Phil

Si un ressort de soupape pouvait empêcher un poussoir de monter, les soupapes ne s'ouvriraient jamais Puisque ce sont des pièces neuves qui ne sont pas encore appairées, tu peux essayer de mettre ce poussoir sur un autre cylindre pour voir... ou carrément le changer, ce qui réglerait sans doute la question. Mais comme je sais que tu adores démonter et remonter, je suis sûr que tu vas adopter la première solution

En ce qui concerne le haut de pare-brise, le jonc n'est pas en "simili chrome" mais en tôle chromée. Je l'ai changé il y a plusieurs années, et il me semble bien qu'il est vissé et que ce n'est pas vide en dessous. Je regarderai comment c'est fait dans la semaine. Pour info, la voiture était décapotée quand c'est arrivé. Sinon, pour les réparations, j'ai déjà un capot de rechange (à décaper, apprêter et peindre), et avec un peu de chance j'ai même les charnières qui vont avec. Ce qui m'inquiète, c'est le haut du pare-brise donc, et la joue d'aile droite qui est complètement déformée au niveau des fixations de charnière. J'avais prévu depuis l'an dernier de faire refaire mes bas de portières (bien croustillants), pour cela il fallait immobiliser la voiture, c'est ça qui me faisait retarder l'échéance, mais je crois que là c'est tout bon . Le carrossier m'a proposé un prix d'ami si je lui apporte les portières dégarnies par mes soins, je n'aurai plus qu'à y joindre le capot et le coffre (un peu pourri aussi) et hop .

En fait, la grosse peur c'est le "si..." Si le capot était parti vivre sa vie de bout de tôle de 3 m² sur la voie de gauche de l'autoroute... Si, en me rabattant, j'avais croisé la route imperturbable d'un 38 tonnes qui n'avait rien vu dans son rétro... Si mes gamins avaient décidé de m'accompagner à Narbonne au lieu de rester à la maison regarder des dessins animés à la c*n... Si je ne roulais pas dans une voiture sans ceintures de sécurité, dont le capot lâche sans prévenir (et on n'a toujours pas compris pourquoi d'ailleurs l'aller à Narbonne à 120 s'était passé sans problème, et j'aurais vu si le capot n'avait pas été à sa place)... Bref, profitons de la vie

Voilà JFKen a tout raconté, j'ai l'air de quoi maintenant ? Alors, pour ceux qui n'ont pas encore lu le sujet ad hoc, je résume : De retour du rencard de Narbonne, je dépasse une file de voiture qui se traînent vers les 110 sur la voie du milieu, et, pris d'optimisme, je décide de voir si Titine (alias Mustang66) a encore quelque chose dans le ventre après une hibernation de près de 6 mois, donc gaaaaaz et je me retrouve à 140-150 avec un beau vent de face typiquement languedocien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif D'un coup, il arrive un truc bizarre, je ne vois plus du tout la route . Je reprends mes esprits, c'est mon capot moteur qui s'est ouvert d'un coup et m'empêche de voir, le méchant . Pas de panique, avant que ça arrive il n'y avait personne devant moi, je n'ai qu'à ralentir... sauf qu'il faut que je me rabatte de deux voies sans savoir s'il n'y a pas quelques gros camions 50 km/h moins rapides que moi qui risquent de me ralentir plus que prévu . Côté rétroviseur, tout va bien, tout ce qui est derrière moi freine à qui mieux mieux. Je peux donc ralentir fortement (toujours sans rien voir) et tenter un rabattement musclé. Arrivé sur la bande d'arrêt d'urgence, hors de question de s'arrêter sur ce truc étroit, donc je continue au ralenti jusqu'à une aire d'arrêt, le cou dévissé hors de la vitre pour sonder le terrain - heureusement, la voiture était décapotée, donc on voit beaucoup mieux. JFKen, qui m'avait dépassé entre temps, est heureusement là pour tendre une main secourable à la clé d'1/2" qui nous servira à virer le truc désormais inutile. Bilan : le capot est mort, tordu de partout. Comme il ne rentre ni dans ma voiture ni dans celle de JFKen (dont je tairai la marque et le type ), on l'abandonne lâchement dans l'herbe derrière la glissière de sécurité, non sans l'avoir dépouillé de la lèvre chromée antérieure et des lettres "F" et "R" de "FORD" (je retrouve le "D" dans l'habitacle, le "O" semble perd corps et biens). Les charnières de capot sont également mortes, et celle de droite, en se retournant, s'est enfoncée dans ses fixations à la joue d'aile http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . Le capot est allé s'exploser sur le haut du pare-brise, mais curieusement le pare-brise lui-même n'a pas la moindre amorce de cassure, alors que sa baie supérieure est tordue au milieu d'un à deux cm (en refermant la capote, il y a maintenant un sacré jour à cet endroit), je n'ai aucune idée de la façon de réparer ça . Enfin, les ailes et la baie inférieure n'ont absolument pas été touchées EDIT : les photos

Ceux qui me connaissent savent que je suis du genre "amasseur", j'ai beaucoup de mal à jeter quelque chose dont je me dis que "ça peut servir". Je suis sûr qu'il y en a des comme moi ici, ils me comprendront . Par exemple, quand la voiture de mon père a explosé son arbre à cames début 1992, j'avais demandé au casseur de nous laisser la batterie "au cas où" : vu qu'il ne nous donnait rien pour récupérer la caisse en parfait état, il pouvait bien . C'était (mais je ne suis pas sûr) la batterie d'origine de la voiture (une Opel Ascona de 1981 ou 82), une 44 Ah estampillée Opel / GM. Elle a trôné de nombreuses années sans utilité et sans que j'y touche de quelque manière que ce soit dans une étagère de mon garage à Paris. Quand j'ai déménagé il y a 5 ans, elle m'a suivi au fond d'une cantine de pièces détachées et d'outils. L'an dernier, j'ai enfin cherché à savoir ce qu'elle valait. Le voltmètre donnant un peu étonnant "0,00 V" aux bornes, je l'ai mise à charger plusieurs jours ou plusieurs semaines, je ne sais plus. Tout ça sans rajouter d'eau distillée vu que c'est une "maintenance free", aux bouchons scellés. A la fin, le voltmètre marquait un magnifique 12,6 V, qui ne descendait pas quand on débranchait le chargeur. Elle est ensuite restée plusieurs mois sur l'établi (débranchée du chargeur), attendant un hypothétique usage. Cet après-midi, j'ai voulu démarrer la Mustang, et je me suis aperçu que sa batterie était déchargée. J'ai eu une illumination, et je me suis dit "pourquoi pas essayer la vieille ?"? Bien sûr, les puristes objecteront qu'une batterie GM sur une Ford ça fait tache, mais l'expérience valait bien une messe. Une mesure au voltmètre a donné le même 12,6 V que j'avais mesuré plusieurs mois auparavant . Un coup de graisse sur les bornes, un coup de clé de 13 pour serrer les cosses, et hop, le croiriez-vous ? La voiture n'a pas démarré . Néanmoins, le relais de démarreur a émis une suite de claquements très acoustiques. Du coup, je pense passer rendre une visite de courtoisie à ma déchetterie dans la semaine Qui a dit "topic à la c*n" ???

C'est à moi qu'on parle ? Baaah oui, hier soir j'avais rencard à Béziers avec le Maxou pour passer un temps ensemble, grailler un coup et accessoirement voir son nouveau jouet. Première impression, c'est du stock. A part le c*l hyper haut et les pneus larges, on n'a pas l'impression d'être face à un monstre. Les entrées d'air sont d'origine, la peinture blanche ne laisse rien paraître. Même le compartiment moteur est plutôt sobre : à part les durits d'eau façon aviation pas bôôô, le moteur ne déborde pas de partout, le chrome est compté, bref du bon goût. L'intérieur est presque entièrement d'origine, les quelques indispensables manos supplémentaires sont parfaitement intégrés (voir photos plus haut dans le topic). A l'aller vers le restau, la première chose qui surprend c'est le train arrière hyper-sautillant : selon Max, vu la nécessité de guider au maximum le train, il n'y avait guère le choix, les ressorts et les amortisseurs (haut de gamme) sont hyper-durs, et comme il le dit "on sent tout de suite si le mégot sur lequel on roule est un bout filtre ". Le démarrage au premier bout droit se fait en burn sauvage dans un hurlement de moteur, wahouuuuuu le Max a envie de s'amuser . Par contre, à vitesse stabilisée aux alentours de 100-110, les vitres fermées on n'entend rien, et on doit pouvoir faire de la distance sans se prendre la tête, ce qui était un des critères de Max : mission accomplie. Autre truc gênant, mais qui le sera encore plus quand je prendrai le volant, c'est la boîte qui n'est plus automatique . Je m'explique : quand on démarre en 1, tout va bien, il faut seulement effleurer la pédale pour éviter le travers. Quand on démarre en 2, ben.... ça démarre en 2. Et quand on démarre en D, ça démarre en 3. Le moteur supporte ça très bien mais si on veut s'amuser il faut jouer sur les rapports. Je ne sais pas si c'est exprès, et Max ne le sait pas trop non plus (il pensait que ce n'était que le kick-down débranché), la boîte est une TH400 de Cadillac modifiée pour tenir la puissance du bestiau, mais je ne sais pas ce qui a été vraiment modifié. Le convertisseur de couple avec un stall speed élevé à 2100 rpm est également assez surprenant, puisque la boîte n'est pratiquement jamais en prise complète aux vitesses légales sur route... qu'à cela ne tienne on va s'arranger . Au retour, Max me confie le volant avec son habituelle mine réjouie que beaucoup ne connaissent que trop bien . Démarrage en fanfare, histoire de réveiller tout Marseillan sur le coup de 23 heures, puis je me couvre de ridicule en tentant un demi-tour dans cette petite rue alors qu'un carrefour était juste devant bref, 3 manoeuvres sans visibilité pour éviter d'abîmer le beau jouet sur les bêtes bittes en acier locales. Ensuite, que du bonheur si ce n'est le ralenti nettement trop haut (en l'absence de compte-tours je l'estime à environ 1200-1500 rpm), le moteur est souple, reste coupleux en bas, il y a des freins qui freinent, une direction qui tourne, précise et agréable grâce au petit volant d'origine. Tant qu'on a un pied léger sur la pédale, c'est comme une voiture d'origine particulièrement bien soignée. A la sortie de Marseillan, je tente une petite poussée sur le bitoniot sous mon pied droit en D, waaaaaah je ne suis plus sûr que c'était en D, on est passé de 50 à 100 en une poignée de secondes je lève le pied bien vite. Puis Max m'indique le changement de rapport, on recommence en 2 : et là, on s'amuse vraiment, ça part instantanément, je passe la 3, l'aiguille passe le 150 et je ralentis à l'approche d'un petit rond-point. A la sortie, rebelote, Max me conseille de rester en 2, vraouuuuuuuuuum il passe lui-même la 3 aux alentours de 120 (le moteur est en rodage ) re-vraouuuuum re-levée de pied 5 secondes plus tard passé les 180 sur la départementale 51 (qui n'est pas une autoroute allemande ) on est pliés de rire tous les deux. Tout le retour sur Béziers se fait comme ça, accélérations / levers de pied au rythme des intersections, des traînards et des virages sans visibilité la nuit. Au volant, c'est un régal, le long capot devant donne envie d'aller plus loin et plus vite, le châssis n'est jamais dépassé, Max se marre comme un fou, moi aussi, on est heureux Bilan, une excellente soirée (je ne vous ai même pas parlé du restau, ceux qui connaissent Max savent que ce n'était pas au McDo ), un essai convaincant d'un vrai jouet sur quatre roues, avec quelques petits défauts de jeunesse assez faciles à régler et en tous cas un potentiel impressionnant. Un grand merci à Max d'avoir bien voulu me confier le volant et d'être comme il est http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png .

Je n'ai pas écrit que le moteur pète par manque de compression . Ici c'est l'échappement qui pète, pas le moteur. L'échappement peut péter parce qu'une soupape d'échappement ferme mal : le mélange passe direct dans l'échappement où il brûle, au lieu de brûler dans le cylindre. La soupape qui ferme mal provoque cette explosion, ainsi qu'un manque de compression, il y a corrélation mais pas lien de cause à effet. J'ai eu ça sur une de mes pétoires, le silencieux a carrément explosé .

Just my 2 cents et pour répéter ce qu'a écrit MrJohn : mesure les compressions. Si tu n'as pas ce qu'il faut à la maison, j'ai

Dans ces systèmes par injection d'air, il suffit d'enlever la courroie qui entraîne la pompe à air .Cette pompe tourne facilement à la main, si elle bouffe un demi-cheval à plein régime c'est bien le maximum.

Un numéro Ford qui commence par C8 indique une pièce référencée en 1968, ce qui est curieux pour un moteur 352.Où as-tu trouvé ce numéro ? Si c'est sur le collecteur d'admission c'est le numéro de pièce du collecteur d'admission, pas du moteur. Si c'est sur une culasse, c'est le numéro de pièce de la culasse, pas du moteur. etc. De même, où sont situés les autres numéros que tu donnes ?

ça ressemble à un système antipollution par injection d'air dans les conduits d'échappement. Mais avec des photos je pourrais être un peu plus affirmatif Si la question est "est-ce que je peux virer ça ?" la réponse est "oui mais bouche les tuyaux à leur extrémité sinon ça laisse des trous"

Une boîte auto n'est pas une boîte manuelle, elle contient une douzaine de litres . Environ 4 à 5 litres après vidange, le reste est dans le convertisseur et ne part pas lors de la vidange par le carter. Pour répondre à ta question, la quantité maxi c'est quand la jauge indique "max" moteur tournant et chaud (ou plus exactement boîte chaude, c'est-à-dire après être allé faire un grand tour du quartier).

Il existe des kits complets (AV +AR) chez Kanter pour des modèles Plymouth jusqu'en 1980, il faudrait se renseigner s'ils font ça pour les Volaré. Ailleurs, je n'ai trouvé que les éléments séparés chez Rockauto. Mâchoire AR = rear brake shoe Garniture (seule) = brake lining Cylindre de roue = wheel cylinder Nécessaire de cylindre = wheel cylinder rebuilding kit Quincaillerie (ressorts etc) = brake hardware kit Pour la pièce fixée sur ton pont, j'imagine que c'est un répartiteur en "T" ou en "Y", ça s'appelle un "brake connector".

Tout, sauf que c'est très limité en ce qui concerne les boîtes auto (comme d'habitude sur les revues techniques genre Haynes) : le Haynes parle du réglage des bandes et du kick-down, le Clymer de la dépose et de la repose de la boîte. Aucun des deux ne détaille la réfection complète de la boîte auto.Pour l'électricité, le Haynes a 30 pages de schémas électriques, sur cinq "années-types" : 1974, 1977, 1980, 1983 et 1986. Le Clymer a des schémas partiels (circuit d'allumage, de démarrage, de charge etc.) et un gros chapitre "troubleshooting" (diagnostic de pannes). Pour le reste de la mécanique (trains roulants, moteur...) il y a tout ce qui est nécessaire pour entretien, mise au point, réparations. Excellente question . C'est quelque chose qu'n ne trouve jamais dans les revues techniques, y compris dans les manuels d'atelier du constructeur, mais dans le "owner's manual", le petit livret qui a sa place dans la boîte à gants et qui détaille le fonctionnement des interrupteurs de bord etc. Si tu ne l'as plus, ça se trouve sur eBay. Mais en posant la question sur le forum, tu vas certainement trouver quelqu'un qui a la réponse. De toute façon, les dimensions d'origine sont sans doute du type "F78-15" ou autres, des dimensions qui n'existent plus et dont il faut trouver un équivalent actuel.

MP renvoyé à l'instant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Si tu ne le reçois pas, envoie-moi une adresse mail

On ne voit bas grand chose sur les photos, mais je pense à un "strut rod bushing", la "strut rod" étant la barre qui assure le guidage du triangle inférieur de suspension (fixée en bout de triangle d'un côté, sur la caisse de l'autre côté).

D'origine c'est du 7.50 x 14, soit 185/85 R14. Tu peux y aller sans problème avec du 195/80, 205/75 ou 215/70. Pour trouver plus haut dans ces largeurs en 14, tu peux te lever matin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Je t'ai envoyé un MP il y a un peu plus d'un mois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ne l'as-tu pas reçu ?

Oui, c'est ce qu'il faut (Dexron, et pas Dextron). On ajoute du fluide (moteur arrêté) jusqu'au repère "maxi" de la jauge, puis on met en marche, on va faire un tour en passant tous les rapports et on remesure le niveau moteur chaud et tournant, levier sur "N" ou "P". On ajoute assez pour revenir au niveau "maxi" (compter 1 litre entre les niveaux "mini" et "maxi").

Le 10 mars 2005 était un jeudi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif , tu veux sans doute parler d'hier...Dans ce cas, photos, photos photos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Oui, mais à quel bout ? boîte ou compteur ?

Okaaaay c'est sans doute un 352, je pensais qu'il avait déjà disparu à cette époque .Le 352 est un moteur type "FE", c'est-à-dire les premiers big blocks de Ford, les plus connus sont le 390 et le 428. C'est du costaud, idéal pour un truck. Ces moteurs sont plus gros que les small blocks "Windsor" (289, 302, 351 Windsor) et "Cleveland" (351, 400). Pour l'identification d'après ta photo, yaka attendre que TBird61 ou Rubens la voient, ils ont des 390 sur leurs Thunderbirds c'est le même bloc. EDIT : ya pas à dire, le 352 de camion avec les cache culbus chromés et le filtre à air camembert ça en jette . Même le corps de l'allumeur (en alliage) a été peint, le gus a dû avoir un prix de gros sur la peinture rouge, il ne manque que la tête d'allumeur .

Cte question Tu aurais plus vite fait d'adapter un compteur de Clio, ça coûte moins cher en casse, et ce n'est pas moins adaptable vu que Torino c'est Ford et Volaré c'est MoPar

Le 351 n'existait pas encore en 66, si c'est un 351 il a été monté dessus après. Sans le numéro de série on ne peut pas dire grand chose. En principe il y a une plaquette en tôle avec des numéros boulonnée sur collecteur d'admission, qui risque d'en dire davantage (si elle est encore en place ). Il n'y a pas un 351 "normal" mais deux types de 351, le "Windsor" et le "Cleveland" suivant que le moteur était fabriqué à Windsor (Ontario, Canada) ou à Cleveland (Ohio, Etats-Unis) ; c'étaient deux moteurs différents avec seulement la cylindrée en commun. La différence la plus visible pour quelqu'un qui n'a jamais vu ni l'un ni l'autre, c'est que les cache-culbuteurs sont fixés chacun par 5 vis sur le Windsor et par 8 vis sur le Cleveland. Le passage de boîte méca en boîte auto doit être faisable, mais tant que la boîte n'est pas cassée je ne vois pas l'intérêt. Et si c'est une BM4 "toploader", tu en as pour un moment avant de la casser . En revanche, si le moteur d'origine était un 6 cylindres, la boîte est peut-être une "2.77", qui risque de souffrir au c*l d'un V8.

La fonderie est celle des ponts montés sur toutes les Chevrolet full-size et pick-up de 1955 à 1964.pour connaître son rapport, tu fais tourner les arbres de roues arrière en même temps d'un tour et tu comptes le nombre de tours que fait l'arbre d'entrée de pont.