Phil

Ben dis donc salopiot pour une fois que tu as une voiture qui fonctionne en plus avec une vraie plaque d'immat de 1991, dépêche-toi de faire la CG avant de devoir la changer...

Kick down = passage du rapport inférieur quand tu mets le pied à la planche. Kick down = http://www.google.fr/search=kick+down S'il n'y a pas ça sur ta voiture c'est qu'il y a une tige ou un câble débranché quelque part . Line lock = système qui bloque uniquement les freins avant quand on est sur la ligne de départ du 400 m, il ne reste qu'à jouer de l'accélérateur pour faire chauffer les pneus arrière. Egalement utilisé pour burner. Système sponsorisé par Goodyear, Bridgestone, etc. Line lock = http://www.google.fr/search=line+lock

Lis toutes les lignes mon Ricky c'est la "custom" qui a été produite à 2900 ex., la même en "pas custom" ils en ont fait 10.000. Pour répondre à la question que tu te poses en lisant la phrase précédente, Google est ton ami Et puis faut arrêter de délirer, ces chiffres de production sont énormes : la même année, il a dû sortir de Billancourt moins de 500 Renault 10 de couleur blanche avec intérieur marron et cendrier optionnel dans les portières, c'est pas ça qui en fait un collector . Des coupés Monterey 69, il doit en rester des centaines à pourrir dans des granges ou en plein air et qui n'intéressent personne à part les ferrailleurs, bien plus que de Renault 10 d'ailleurs...

Pffff sur la dernière photo on a l'impression qu'il y a deux barres stabilisatrices Comme il n'y a pas de vue d'ensemble c'est difficile à décoder , mais je pense que l'une doit être une barre de torsion (une par côté) et l'autre la barre stab (qui va d'un côté à l'autre de la voiture). Dans ce cas, ce sont des silentblocs de barre stab ("stabilizer bar bushing" ou "sway bar bushing") qu'il te faut. C'est en général vendu en kit complet, donc mesure le diamètre de la barre au pied à coulisse, au cas (fréquent) où plusieurs dimensions sont disponibles.

Pffff n'importenawak, ici on parle de voitures d'hommes ... Sinon comme voiture qu'on peut conduire en talons hauts, il y a la Peugeot 106 Et, plus simple qu'adapter des assistances à la c*n sur un monument historique,

Pour le silentbloc, ce serait bien de nous dire à quel endroit c'est dans la voiture et aussi la pièce qui est de l'autre côté (amortisseur ? barre stabilisatrice ? barre de direction ?)

Oui, je pensais à une teinture faite par un ancien propriétaire. Même si (comme moi) on n'y connaît rien, on peut facilement distinguer le skaï du cuir en regardant la tranche. Pour ça, il faut chercher dans les recoins sous les sièges. D'ailleurs, si c'est du cuir, le travail est fait de sorte qu'on voit rarement la tranche . Il existe des teintures pour vinyl (Molykote je crois) ; le problème est que si ce n'est pas exactement la même couleur il faut refaire tout le bazar car ça se voit comme l'acné sur la tronche à Christina Ricci - comme pour une peinture auto quoi. Le cirage, à l'inverse, c'est pour le cuir mais surtout pas le vinyle si tu tiens à tes fringues...

En principe le simili (ou skaï, ou vinyle) est teinté dans la masse. Il est donc probable que ton siège soit blanc d'origine et qu'il ait été teinté. Peux-tu envoyer quelques (bonnes) images des dégâts ? L'éponge et le savon, c'est justement ce qu'il faut (normalement) pour le vinyl, mais pas pour le cuir... peut-être aussi (mais moins probable) ce siège est-il en cuir.

Bonjour, Il y a plusieurs personnes sur le forum qui ont l'expérience des Chevy Vvans, mais il faudrait préciser l'âge de celui que tu convoites : entre un Chevy Van de 1971 et un de 2009, il y a "quelques" changements... Par ailleurs, tu peux te présenter dans le salon ad hoc, personne ne te mangera

@Kermouz : ça alors

ça dépend si la voiture est en France depuis longtemps... Dans les années 80, les propriétaires d'Américaines dans ce genre n'étaient pas du style à envoyer un fax aux US pour avoir un barillet de serrure neuf ... la première 504 qui traînait dans une casse c'était bon - et s'il y a marqué "Neiman" sur la serrure ou sur la clé je gagne quoi ?

Il faut simplement monter le convertisseur sur la boîte (l'alignement des ergots est plus facile) et monter l'ensemble boîte/convertisseur sur le moteur. On boulonnne le convertisseur sur le volant moteur une fois que tout est en place.

Au hasard du Net, je suis tombé sur une page blog d'un fondu de design industriel, qui collectionne tout un tas d'objets, des mascottes de capot aux aspirateurs en passant par les microphones, les ponceuses électriques et les téléviseurs... Quelques exemples automobiles : mascottes de capot et feux arrière Les images sont hélas en basse définition, mais c'est l'accumulation des objets qui fait l'intérêt de cette page : http://hebeypop.blogs.com/hebeydesign/

... les "boîtes noires" des avions résistent aux crashs, alors pourquoi on ne fabrique pas les avions de la même façon que les boîtes noires, au lieu de tout compliquer avec les contrôleurs aériens ? ... à ton avis Ricky ?

Le niveau de boîte était bon, ou il est toujours bon ? Je me rappelle sur ma Mustang '73 avoir touché un ralentisseur passablement haut (pourtant au ralenti), et en repartant le moteur montait en régime sans que rien ne se passe.... Je jette un oeil derrière moi : une vaste traînée d'huile de boîte, sans doute favorable à la lubrification de la chaussée bilan le joint spi d'entrée de boîte avait lâché... les 120 km qui restaient, je les ai faits tracté par un Saviem SG2 à 40 km/h par 45 degrés à l'ombre... mais en plein cagnard, sans clim, et avec, sur le siège passager, un pitbull femelle qui avait tout le temps de me dire le bien qu'elle pensait de moi et de mes voitures .

... pas faux sur cette page mais en fait la doc parle à la fois des Econoline et des trucks... En fait, la dénomination E100 etc. n'est apparue qu'en 68, ce sont des vans appelés aussi Econoline mais au lieu d'utiliser la plateforme des Falcon comme les Econoline précédents, ils étaient sur des châssis de camionnettes (F100 etc) avec le moteur en avant du conducteur. Exemple bien connu : la "Mystery machine"

Econoline (1ère colonne) moteurs disponibles 170 ou 240 ci seulement Le 300 ci était dispo sur les pick-up séries 100 à 350. Pour French Riviera : j'ai trouvé une page avec de jolies images d'Econoline... mais de 1967 : http://www.romanpopulaire.com/autos/ford_f...econoline.shtml

Connecteur = contacteur ? on ne peut pas savoir s'il est en bon état sans le démonter. Mais de toute façon si le phare droit fonctionne et pas le gauche, ça ne vient pas du contacteur. Il y a des millions de voitures qui ont des H4 et ça ne pose pas de problème quand les phares sont alimentés par des relais (voir un autre sujet récent...).

Non, il n'y a qu'un fusible. Est-ce qu'il y a bien 12V qui arrive au phare ? Si rien ne fonctionne (ni phare ni code ni éventuellement veilleuse) je penche pour une mauvaise mise à la masse...

Sur les trucks oui (y compris le pick-up Econoline) Sur le van Econoline, non Trouvé ici (merci Fanamc ), d'ailleurs même en 66 et 67 le 300 n'était pas disponible sur le van...

En voilà ... et l'animal dans ses (basses) oeuvres

Heuuuu voui, j'm'a planté sur ce coup-là

Déjà, le tour de boîte est compatible (B-O-P = Buick-Oldsmobile-Pontiac).Après, tout est compatible avec tout à condition de savoir jouer de la disqueuse et du poste à souder, ne serait-ce que pour les supports moteur . Et vu que les big blocks rentrent quand même au chausse-pieds dans les F-body, mieux vaut poser les bonnes questions sur les forums spécialisés US pour multiplier les exemples de qui-a-fait-quoi-et-comment... Tu veux préparer un big block ? ... si c'est pour courir mieux vaut un small (plus léger, moins de $$$ à mettre dans les trains roulants), et si c'est pour en avoir un plus gros que le voisin... je me tais

ça, tu l'as déjà ecrit avant-hier : Bon, je suis taquin de bon matin pour redevenir sérieux, c'est évidemment un point sur lequel je suis du même avis que toi

Madness vend la Classic Recreation à 148.000 € (ici). A ce prix, pas mal de choses "impossibles" deviennent envisageables . D'ailleurs (relis bien) je n'ai jamais utilisé le mot "impossible", à l'inverse de toi :