Phil

Au hasard du Net, je suis tombé sur une page blog d'un fondu de design industriel, qui collectionne tout un tas d'objets, des mascottes de capot aux aspirateurs en passant par les microphones, les ponceuses électriques et les téléviseurs... Quelques exemples automobiles : mascottes de capot et feux arrière Les images sont hélas en basse définition, mais c'est l'accumulation des objets qui fait l'intérêt de cette page : http://hebeypop.blogs.com/hebeydesign/

... les "boîtes noires" des avions résistent aux crashs, alors pourquoi on ne fabrique pas les avions de la même façon que les boîtes noires, au lieu de tout compliquer avec les contrôleurs aériens ? ... à ton avis Ricky ?

Le niveau de boîte était bon, ou il est toujours bon ? Je me rappelle sur ma Mustang '73 avoir touché un ralentisseur passablement haut (pourtant au ralenti), et en repartant le moteur montait en régime sans que rien ne se passe.... Je jette un oeil derrière moi : une vaste traînée d'huile de boîte, sans doute favorable à la lubrification de la chaussée bilan le joint spi d'entrée de boîte avait lâché... les 120 km qui restaient, je les ai faits tracté par un Saviem SG2 à 40 km/h par 45 degrés à l'ombre... mais en plein cagnard, sans clim, et avec, sur le siège passager, un pitbull femelle qui avait tout le temps de me dire le bien qu'elle pensait de moi et de mes voitures .

... pas faux sur cette page mais en fait la doc parle à la fois des Econoline et des trucks... En fait, la dénomination E100 etc. n'est apparue qu'en 68, ce sont des vans appelés aussi Econoline mais au lieu d'utiliser la plateforme des Falcon comme les Econoline précédents, ils étaient sur des châssis de camionnettes (F100 etc) avec le moteur en avant du conducteur. Exemple bien connu : la "Mystery machine"

Econoline (1ère colonne) moteurs disponibles 170 ou 240 ci seulement Le 300 ci était dispo sur les pick-up séries 100 à 350. Pour French Riviera : j'ai trouvé une page avec de jolies images d'Econoline... mais de 1967 : http://www.romanpopulaire.com/autos/ford_f...econoline.shtml

Connecteur = contacteur ? on ne peut pas savoir s'il est en bon état sans le démonter. Mais de toute façon si le phare droit fonctionne et pas le gauche, ça ne vient pas du contacteur. Il y a des millions de voitures qui ont des H4 et ça ne pose pas de problème quand les phares sont alimentés par des relais (voir un autre sujet récent...).

Non, il n'y a qu'un fusible. Est-ce qu'il y a bien 12V qui arrive au phare ? Si rien ne fonctionne (ni phare ni code ni éventuellement veilleuse) je penche pour une mauvaise mise à la masse...

Sur les trucks oui (y compris le pick-up Econoline) Sur le van Econoline, non Trouvé ici (merci Fanamc ), d'ailleurs même en 66 et 67 le 300 n'était pas disponible sur le van...

En voilà ... et l'animal dans ses (basses) oeuvres

Heuuuu voui, j'm'a planté sur ce coup-là

Déjà, le tour de boîte est compatible (B-O-P = Buick-Oldsmobile-Pontiac).Après, tout est compatible avec tout à condition de savoir jouer de la disqueuse et du poste à souder, ne serait-ce que pour les supports moteur . Et vu que les big blocks rentrent quand même au chausse-pieds dans les F-body, mieux vaut poser les bonnes questions sur les forums spécialisés US pour multiplier les exemples de qui-a-fait-quoi-et-comment... Tu veux préparer un big block ? ... si c'est pour courir mieux vaut un small (plus léger, moins de $$$ à mettre dans les trains roulants), et si c'est pour en avoir un plus gros que le voisin... je me tais

ça, tu l'as déjà ecrit avant-hier : Bon, je suis taquin de bon matin pour redevenir sérieux, c'est évidemment un point sur lequel je suis du même avis que toi

Madness vend la Classic Recreation à 148.000 € (ici). A ce prix, pas mal de choses "impossibles" deviennent envisageables . D'ailleurs (relis bien) je n'ai jamais utilisé le mot "impossible", à l'inverse de toi :

Parce que les zingueurs (comme leur nom l'indique) l'utilisent sur du zinc, pas sur de l'acier et encore moins de l'acier rouillé Relis bien mon sujet sur les portières de Mustang, ensuite essaie de faire fondre de l'étain au-dessus d'une tôle pleine de rouille, ça ne tient pas ! pour que ça tienne, il faut décaper jusqu'au métal nu, et qu'il n'y ait aucune corrosion résiduelle. Partout où il reste de l'oxyde de fer, l'étain n'adhère pas, et même si on bouche avec un gros paquet qui tient sur un pourtour sain, la corrosion repart par dessous. Par ailleurs, pour faire fondre l'étain, il faut chauffer la tôle, et la chauffer ça la déforme. Sur un endroit invisible c'est pas grave, mais sur la carrosserie côté extérieur ça fait désordre, il faut boucher avec encore plus d'étain et ça déforme encore plus (et puis l'étain par trois kilos, ça commence à coûter des sous ), ou bien mettre du mastic, mézalor pourquoi s'emm***er avec de l'étain ?

La question n'est pas de savoir si c'est possible (bien sûr que c'est possible...) mais si c'est légal (c'est-à-dire sans faire de gros mensonges), et là les rods "légaux" en France se comptent sur les doigts des mains .

Pour les Classic Recreations de Madness, ce sont des voitures neuves, elles n'ont pas plus de 25 ans et donc (sauf gros mensonge) elles ne sont pas en CG collection. J'imagine qu'elles sont passées par une RTI à la DRIRE. L'atestation FFVE donne la puissance fiscale du véhicule, déclarée par le demandeur. Donc si on déclare un Ford 32 avec un flathead de 21 CV, alors qu'il y a dedans un 350 de 33 CV c'est un gros mensonge. Et si on déclare un Ford 32 avec un moteur de 33 CV ils ne délivrent pas l'attestation...

La même différence qu'entre un 1.9 Diesel Renault et un 1.9 Diesel VW : ce sont deux moteurs différents avec la même cylindrée.

AAC = arbre à cames stock = d'origine (autrement dit pas un truc acheté chez Summit pour faire de la compétition)

Ralenti : 500 tr/min sur "D" (moteur V8 305/350). Avance initiale : 4° (305) ou 6° (350). Tout ça avec un carbu, un allumeur et un AAC stock, sinon je ne sais pas .

A partir des années 1930, les radiateurs sont peints, en général en noir. Il faut que la couche de peinture soit assez fine pour ne pas gêner l'échange de chaleur. Pour le "joint en vague", je ne vois pas de quoi tu parles c'est un joint, ou une soudure ?

Toi aussi tonton Baron, tu te dresses sur la pointe des pieds pour paraître plus grand ? ... ce genre de chose, ça finit toujours par se voir source : dailymail.co.uk, relayé par le Canard enchaîné de cette semaine - en première page

... à part qu'ils tournent tous en même temps, vu que le convertisseur est boulonné sur le volant moteur, et le volant et le damper aux deux bouts d'un même vilebrequin - si ça n'est pas de l'interaction... . Pour les localiser : le damper est à l'avant du vilebrequin (la poulie d'entraînement des accessoires est boulonnée dessus), le volant à l'arrière et le convertisseur boulonné au volant (les deux invisibles du dehors).

... à condition de mentir sur le moteur installé dedans : pour une CGC la FFVE demande les numéros de caisse et de moteur pour vérifier la conformité...Et même après gros mensonge, homologation avec la puissance du moteur d'origine et donc illégalité .

cliquer sur "play" et l'album photo défile @rikain911 : le plus simple est quand même de joindre les photos à ton message en utilisant le "gestionnaire des fichiers joints" juste en dessous de la fenêtre de saisie des massages (par exemple en éditant celui ci-dessus).

C'est bien ce qu'a écrit Ranchero dans la langue de sa Gaume natale joint de palier arrière à lèvre ("joint spy" comme vous dites) en deux parties - ce n'est pas une tresse graphitée, donc moins chiant à changer mais il faut quand même sortir (ou au moins déboîter) le vilebrequin.