Phil

J'ai eu la réponse sur le forum du CLC : comme le disait aussi Fanamc, ladite bague (numérotée 22.0250 sur la vue éclatée) est l'objet d'un montage serré à la presse. Pourquoi elle coulissait sur cet arbre-là, mystère, mais le coup de chauffe n'y est peut-être pas étranger... Ben s'ils réusinent l'arbre, vu la profondeur de l'entaille le roulement va drôlement flotter J'en ai trouvé un d'okaze aux US, 50$ c'est raisonnable, mais il y a 100$ de frais de port Le même gus a aussi un tambour AV, mais là aussi le transport va coûter plus cher que la pièce...

... Bientôt un reportage photo de-la-mort-qui-tue sur le débarquement et la première sortie de l'animal sur notre sol ?

La gare "train-auto" la plus proche de Montpellier est celle de Narbonne (100 km). Seul (gros) problème, il faut que la voiture soit roulante .

D'abord je n'avais pas Ricky sous la main, donc j'ai été obligé de faire moi-même Du coup j'ai profité de l'absence de mon chaperon ... N'empêche que vous non plus, vous n'aviez rien vu, gros malins que vous êtes Après quelques coups de burin : Moins de 5 mm sur un diamètre de 40, c'est beaucoup ? (mes spécialistes à moi me donnent deux avis contraires...) Mais bon, au moins la bague est partie Elle était de toute façon inutilisable : Tiens, j'avais oublié de vous montrer la trombine de l'autre bague du roulement AR

Sur la C4 de ma Mustang, la jauge mesure 50 cm du haut du puits au bout de la jauge, 46 cm du haut du puits au niveau "full". Par contre, je n'ai pas pu mesurer le puits lui-même car il a une forme toute tordue, et ce côté de la voiture est contre le mur du garage .

...Je m'attendais à des commentaires un peu plus dévastateurs ... c'est parce que, comme moi , vous n'êtes pas très observateurs, voilà tout

... je dirais même plus...

Bon, si vraiment c'est trop abîmé, il y a peut-être la possibilité de faire usiner des chemises - mais il n'y a pas beaucoup de matière pour les faire tenir La suite des opérations : le roulement de roue AR est monté serré sur l'arbre (c'est d'ailleurs peut-être lui qui tient l'arbre en place, ça fait un peu peur ) du coup pour le faire sortir il faut l'attaquer à la disqueuse : (ici une disqueuse de 230 avec un disque assez usagé pour faire croire que c'en est un de 115...) On y va gaiement, en attaquant en biais pour garder de la place pour manoeuvrer sans abîmer le petit flasque : ... des commentaires ?

Le ventilateur ne sert qu'à créer une circulation d'air au travers du radiateur quand la voiture est arrêtée ou roule à très basse vitesse. A partir de 30 km/h, la circulation d'air créée par le mouvement de la voiture est supérieure à celle du ventilo. Autrement dit, si la température est "trop élevée" sur route, ce n'est pas lui qui est en cause. Le "water wetter" est un bon produit en soi, mais les liquides de refroidissement contiennent déjà plein d'additifs... L'avance à l'allumage est correctement réglée sur ton moteur ?

Non, la portée est dans la fonderie du tambour La première doit correspondre aussi. Mais effectivement, maintenant que je regarde de plus près, je me demande comment l'arbre de roue fait pour ne pas se barrer au premier virage Ce sera la solution de la dernière chance, en particulier quand on connaît le prix de la main-d'oeuvre par ici ...pourquoi ? J'y ai écrit qu'on trouvait facilement les pièces mécaniques, ce qui est vrai (le roulement AR je l'ai déjà, les roulements AV et les cylindres de freins sont dispo chez Rockauto, et j'ai déjà trouvé un arbre complet sur eBay "aucazoù"). Pour la fiabilité, c'est le genre de chose qui arrive sur n'importe quelle ancienne même une 80s. Et pour trouver des pièces de traction AV des 70s par exemple c'est pas le même taf ni le même prix... La conception reste assez simple, "mécanique" quoi : pas besoin de valise ODB ou autre pour diagnostiquer une panne, de toute façon aucun voyant ne s'allume jamais, ça veut bien dire qu'il n'y a jamais de problème

Aucune identification genre numéro de fonderie dessus ? Dans ce cas, de grosses chances que ce soit de l'"aftermarket", donc de l'adaptable fait (selon toute probabilité) par des fabricants japonais puisqu'à l'époque c'était pas la mode des Taïwanais, encore moins des Chinois, le tout disparus corps et biens depuis des lustres...

On voit bien qu'une partie de l'alésage du petit flasque a été bouffée par l'axe qui tournait décentré Même chose pour le flasque principal, attaqué par le bord du tambour : Le tambour avant, lui, a été bouffé par le roulement extérieur : Les mâchoires, également rongées par le tambour (une mâchoire neuve à côté...) Bon, on attaque le dégraissage de tout le bazar L'ensemble a baigné dans l'huile de pont brûlée, c'est pas la joie à dégraisser ...On commence par l'arbre de roue

Les deux premières illustrations viennent du "parts manual" Cadillac, celle avec écrou et clavette montre le montage pour 1935-37, "typical for 1938-52". L'autre montre le montage 1949-52 (c'est marqué). La troisième vient du shop manual 52. J'ai donc apparemment le montage que tu désignes par B-O-P. J'ai montré les trois, car elles font la taille d'un timbre-poste et on ne voit pas grand chose, donc j'avais besoin de lumières du genre de celles que tu donnes . Pour le remontage, il va falloir le temps que quelques morceaux viennent des US. J'espère avoir fini pour le Vigan, dans 3 semaines

Le roulement a bien attaqué la trompette de pont dans sa partie conique, mais avec la m***e qui reste au fond on n'a pas pu voir si la butée était encore d'aplomb. Voici les quelques schémas que j'ai, on voit bien le roulement et l'arrêt d'huile, mais ce n'est pas très explicite pour l'emplacement et la taille des butées...

La cage du roulement AR est ex-plo-sée, il n'en reste que de petits bouts, que TBird reconnaît aux rivets posés dessus Du coup, les billes se promènent un peu partout entre les bagues, et évidemment parfois ça coince et ça chauffe. La théorie : les billes sont également réparties sur la circonférence par leur cage. La pratique : une fois que la cage a explosé, toutes les billes sont en bas, les unes contre les autres ! Les billes restantes (noter l'état de surface, et la teinte mate légèrement bleutée de l'acier qui a chauffé fort) : La plus amochée, emportée par Wiwi en souvenir : Ce qui reste de l'arrêt d'huile après extraction délicate avec l'outillage spécifique fourni dans la trousse de bord La question qui tue de TBird c'est : quel est l'état de surface de l'arbre lui-même, mais aussi de l'intérieur du pont ? Passque trouver un roulement c'est pas un problème, mais un arbre de roue (ou pire, un pont complet) de Cadillac '52, ça ne court pas les rues (quoiqu'on a une piste du côté de Baillargues... ) ... et un gros coup de Calgon après l'effort

Sur l'arrière, c'est une autre paire de manches Heureusement, Willscad arrive à point nommé, et se porte volontaire pour nous donner un coup de main D'abord il faut lever la caisse àdonf pour que la roue accepte de décoller du sol (ici Wiwi et mézigue) Bilan, le cylindre de roue n'a rien ou presque, c'est le roulement (là aussi) qui est mort Du coup, tout a frotté plein pot, en provoquant une chaleur d'enfer jusqu'à faire bouillir le liquide de frein, c'est pour ça que ça ne freinait plus On voit bien que les diverses pièces ont pris un gros coup de chaud, les cache-poussière du cylindre ne cachent plus rien : Et les divers ressorts et fixations sont complètement dé-trempés par la chaleur ambiante, et ne remplissent plus leur office, tout cela sera changé en neuf : ça n'empêche pas de garder le moral : Il faut sortir l'arbre de roue et le roulement cassé, et vérifier l'état des portées. Normalement il faut un extracteur à inertie, mais là tout sort tout seul Séance de brainstorming collectif autour de l'arbre de roue et des morceaux de roulements, arrêts d'huile et autres butées qui restent dessus :

Comme je l'ai raconté ailleurs, je n'ai pas pu aller à Grivelles ce week-end, la voiture (Cadillac 52) étant tombée en panne en route hier : un roulement avant qui fait du bruit, puis une défaillance totale des freins Du coup, retour au bercail à vitesse modérée... Aujourd'hui séance démontage chez TBird où la voiture est garée, pour faire l'inventaire de ce qui ne va pas (roulement intérieur ou extérieur ? cylindre de roue ? plus si affinités ?) Côté avant droit, le démontage est rapide et le diagnostic implacable : il faut changer les deux roulements Sur le roulement extérieur, les billes sont marquées ainsi que la bague intérieure Sur le roulement intérieur, c'est moins net mais la bague a une surface trop brillante pour être honnête à l'endroit où portent les billes : Par ailleurs, cette bague, au lieu d'être emmanchée en force sur la fusée, coulisse librement avec même un peu de jeu, la fusée elle-même sera sans doute changée, d'autant plus qu'il y a également du jeu au niveau du pivot de triangle (sur cette voiture, il n'y a pas de rotules de suspension mais des pivots et des bagues en bronze, ici une vue du côté gauche qui a été changé cet hiver)

Je déterre... Parmi les trois options d'envoi de Rockauto (International economy, International priority, Express mail international), y en a-t-il une qui utilise USPS et pas ces en***és de FedEx, auxquels j'ai eu droit jusqu'à présent ? (me rappelle plus ce que j'avais choisi ). Sinon, y a-t-il d'autres fournisseurs "multi-marques" qui utilisent USPS ?

Dans les kits de joints il y a souvent des joints qui ne servent à rien : quand il y a eu plusieurs versions ils mettent toutes les versions possibles pour que ça convienne à tout le monde et pour ne pas multiplier leurs références.

De rien - c'est 94,50 $

Pages 268 à 273

Va chercher bonheur Pages 260 à 267

Je confirme, 14 pages de Jeep, des Willys de la guerre aux Wrangler de 1990 en passant par les CJ et autres Jeepster, Gladiator, Wagoneer ou Cherokee. Noter en revanche que ce livre-ci est en noir et blanc

C'est parce que tu as commencé le bouquin par le début regarde donc à la fin de l'alphabet : à "Willys", il y a les Jeep et Jeepsters des années 40 et 50 les Jeep plus récentes (et autres pick-up et vans) sont dans le bouquin sur les camions dont parle French Riviera plus haut

C'est la question que je me pose : une réplique de quoi ? Je veux dire, y avait-il des berlines Chevrolet (genre voiture d'assistance etc.) avec ce type de marquage, ou c'est uniquement sur les voitures de course ? (et dans ce cas, pour moi c'est du même genre que reproduire les marquages de la Matra de Pascarolo aux 24 h du Mans sur une Simca 1100... chuis pas fan )