Phil

... je dirais même plus...

Bon, si vraiment c'est trop abîmé, il y a peut-être la possibilité de faire usiner des chemises - mais il n'y a pas beaucoup de matière pour les faire tenir La suite des opérations : le roulement de roue AR est monté serré sur l'arbre (c'est d'ailleurs peut-être lui qui tient l'arbre en place, ça fait un peu peur ) du coup pour le faire sortir il faut l'attaquer à la disqueuse : (ici une disqueuse de 230 avec un disque assez usagé pour faire croire que c'en est un de 115...) On y va gaiement, en attaquant en biais pour garder de la place pour manoeuvrer sans abîmer le petit flasque : ... des commentaires ?

Le ventilateur ne sert qu'à créer une circulation d'air au travers du radiateur quand la voiture est arrêtée ou roule à très basse vitesse. A partir de 30 km/h, la circulation d'air créée par le mouvement de la voiture est supérieure à celle du ventilo. Autrement dit, si la température est "trop élevée" sur route, ce n'est pas lui qui est en cause. Le "water wetter" est un bon produit en soi, mais les liquides de refroidissement contiennent déjà plein d'additifs... L'avance à l'allumage est correctement réglée sur ton moteur ?

Non, la portée est dans la fonderie du tambour La première doit correspondre aussi. Mais effectivement, maintenant que je regarde de plus près, je me demande comment l'arbre de roue fait pour ne pas se barrer au premier virage Ce sera la solution de la dernière chance, en particulier quand on connaît le prix de la main-d'oeuvre par ici ...pourquoi ? J'y ai écrit qu'on trouvait facilement les pièces mécaniques, ce qui est vrai (le roulement AR je l'ai déjà, les roulements AV et les cylindres de freins sont dispo chez Rockauto, et j'ai déjà trouvé un arbre complet sur eBay "aucazoù"). Pour la fiabilité, c'est le genre de chose qui arrive sur n'importe quelle ancienne même une 80s. Et pour trouver des pièces de traction AV des 70s par exemple c'est pas le même taf ni le même prix... La conception reste assez simple, "mécanique" quoi : pas besoin de valise ODB ou autre pour diagnostiquer une panne, de toute façon aucun voyant ne s'allume jamais, ça veut bien dire qu'il n'y a jamais de problème

Aucune identification genre numéro de fonderie dessus ? Dans ce cas, de grosses chances que ce soit de l'"aftermarket", donc de l'adaptable fait (selon toute probabilité) par des fabricants japonais puisqu'à l'époque c'était pas la mode des Taïwanais, encore moins des Chinois, le tout disparus corps et biens depuis des lustres...

On voit bien qu'une partie de l'alésage du petit flasque a été bouffée par l'axe qui tournait décentré Même chose pour le flasque principal, attaqué par le bord du tambour : Le tambour avant, lui, a été bouffé par le roulement extérieur : Les mâchoires, également rongées par le tambour (une mâchoire neuve à côté...) Bon, on attaque le dégraissage de tout le bazar L'ensemble a baigné dans l'huile de pont brûlée, c'est pas la joie à dégraisser ...On commence par l'arbre de roue

Les deux premières illustrations viennent du "parts manual" Cadillac, celle avec écrou et clavette montre le montage pour 1935-37, "typical for 1938-52". L'autre montre le montage 1949-52 (c'est marqué). La troisième vient du shop manual 52. J'ai donc apparemment le montage que tu désignes par B-O-P. J'ai montré les trois, car elles font la taille d'un timbre-poste et on ne voit pas grand chose, donc j'avais besoin de lumières du genre de celles que tu donnes . Pour le remontage, il va falloir le temps que quelques morceaux viennent des US. J'espère avoir fini pour le Vigan, dans 3 semaines

Le roulement a bien attaqué la trompette de pont dans sa partie conique, mais avec la m***e qui reste au fond on n'a pas pu voir si la butée était encore d'aplomb. Voici les quelques schémas que j'ai, on voit bien le roulement et l'arrêt d'huile, mais ce n'est pas très explicite pour l'emplacement et la taille des butées...

La cage du roulement AR est ex-plo-sée, il n'en reste que de petits bouts, que TBird reconnaît aux rivets posés dessus Du coup, les billes se promènent un peu partout entre les bagues, et évidemment parfois ça coince et ça chauffe. La théorie : les billes sont également réparties sur la circonférence par leur cage. La pratique : une fois que la cage a explosé, toutes les billes sont en bas, les unes contre les autres ! Les billes restantes (noter l'état de surface, et la teinte mate légèrement bleutée de l'acier qui a chauffé fort) : La plus amochée, emportée par Wiwi en souvenir : Ce qui reste de l'arrêt d'huile après extraction délicate avec l'outillage spécifique fourni dans la trousse de bord La question qui tue de TBird c'est : quel est l'état de surface de l'arbre lui-même, mais aussi de l'intérieur du pont ? Passque trouver un roulement c'est pas un problème, mais un arbre de roue (ou pire, un pont complet) de Cadillac '52, ça ne court pas les rues (quoiqu'on a une piste du côté de Baillargues... ) ... et un gros coup de Calgon après l'effort

Sur l'arrière, c'est une autre paire de manches Heureusement, Willscad arrive à point nommé, et se porte volontaire pour nous donner un coup de main D'abord il faut lever la caisse àdonf pour que la roue accepte de décoller du sol (ici Wiwi et mézigue) Bilan, le cylindre de roue n'a rien ou presque, c'est le roulement (là aussi) qui est mort Du coup, tout a frotté plein pot, en provoquant une chaleur d'enfer jusqu'à faire bouillir le liquide de frein, c'est pour ça que ça ne freinait plus On voit bien que les diverses pièces ont pris un gros coup de chaud, les cache-poussière du cylindre ne cachent plus rien : Et les divers ressorts et fixations sont complètement dé-trempés par la chaleur ambiante, et ne remplissent plus leur office, tout cela sera changé en neuf : ça n'empêche pas de garder le moral : Il faut sortir l'arbre de roue et le roulement cassé, et vérifier l'état des portées. Normalement il faut un extracteur à inertie, mais là tout sort tout seul Séance de brainstorming collectif autour de l'arbre de roue et des morceaux de roulements, arrêts d'huile et autres butées qui restent dessus :

Comme je l'ai raconté ailleurs, je n'ai pas pu aller à Grivelles ce week-end, la voiture (Cadillac 52) étant tombée en panne en route hier : un roulement avant qui fait du bruit, puis une défaillance totale des freins Du coup, retour au bercail à vitesse modérée... Aujourd'hui séance démontage chez TBird où la voiture est garée, pour faire l'inventaire de ce qui ne va pas (roulement intérieur ou extérieur ? cylindre de roue ? plus si affinités ?) Côté avant droit, le démontage est rapide et le diagnostic implacable : il faut changer les deux roulements Sur le roulement extérieur, les billes sont marquées ainsi que la bague intérieure Sur le roulement intérieur, c'est moins net mais la bague a une surface trop brillante pour être honnête à l'endroit où portent les billes : Par ailleurs, cette bague, au lieu d'être emmanchée en force sur la fusée, coulisse librement avec même un peu de jeu, la fusée elle-même sera sans doute changée, d'autant plus qu'il y a également du jeu au niveau du pivot de triangle (sur cette voiture, il n'y a pas de rotules de suspension mais des pivots et des bagues en bronze, ici une vue du côté gauche qui a été changé cet hiver)

Je déterre... Parmi les trois options d'envoi de Rockauto (International economy, International priority, Express mail international), y en a-t-il une qui utilise USPS et pas ces en***és de FedEx, auxquels j'ai eu droit jusqu'à présent ? (me rappelle plus ce que j'avais choisi ). Sinon, y a-t-il d'autres fournisseurs "multi-marques" qui utilisent USPS ?

Dans les kits de joints il y a souvent des joints qui ne servent à rien : quand il y a eu plusieurs versions ils mettent toutes les versions possibles pour que ça convienne à tout le monde et pour ne pas multiplier leurs références.

De rien - c'est 94,50 $

Pages 268 à 273

Va chercher bonheur Pages 260 à 267

Je confirme, 14 pages de Jeep, des Willys de la guerre aux Wrangler de 1990 en passant par les CJ et autres Jeepster, Gladiator, Wagoneer ou Cherokee. Noter en revanche que ce livre-ci est en noir et blanc

C'est parce que tu as commencé le bouquin par le début regarde donc à la fin de l'alphabet : à "Willys", il y a les Jeep et Jeepsters des années 40 et 50 les Jeep plus récentes (et autres pick-up et vans) sont dans le bouquin sur les camions dont parle French Riviera plus haut

C'est la question que je me pose : une réplique de quoi ? Je veux dire, y avait-il des berlines Chevrolet (genre voiture d'assistance etc.) avec ce type de marquage, ou c'est uniquement sur les voitures de course ? (et dans ce cas, pour moi c'est du même genre que reproduire les marquages de la Matra de Pascarolo aux 24 h du Mans sur une Simca 1100... chuis pas fan )

Quasiment pas de modifications esthétiques entre 1942 et 48 (ici une '47) La Continental n'existait qu'en coupé ou cabriolet, les deux avec la roue de secours derrière le coffre (l'origine sans doute du fameux "continental kit"). Elle avait le même moteur V12 que les autres Lincoln, seule la finition était plus luxueuse (l'intérieur, les chromes, l'ouverture des portes par des boutons au lieu de poignées...), avec une finition "manuelle" faisant passer le prix quasiment du simple au double. Si ces modèles te plaisent, que ce soit une Continental ou pas ne change guère que le prix... et aussi la rareté : les Continental de cette époque étaient rares, et le sont encore plus aujourd'hui. C'est comme quand on aime les Cadillac '59, tout le monde ne parle que d'Eldorado (100.000$ mini) alors que les 62 et les DeVille ont exactement la même caisse et sont nettement plus abordables... Ces V12 sont réputés très agréables, mais aussi très gourmands (soupapes latérales), et coûteux à régler et à refaire (il faut pratiquement sortir le bloc si on veut avoir accès aux soupapes...). Pour le moteur, c'était un 292 en 1940-41. Ensuite, personne n'est d'accord : Dans le "Standard catalog of american cars", toutes les Lincoln de 1942 à 1948 ont un 305. Pour le "Spotter's guide" et le "50 years of american automobiles" 305 en 1942 et 46, le 292 revient en 1947 et 48 (cf post de french riviera) Dans le Chilton's, le 292 revient en 1948 seulement Dans le Motor's, le 305 n'est monté qu'en 1942, le 292 revient en 1946. La réponse semble être dans le "National Service Data", où les moteurs avant le n°138052 sont des 305, ensuite des 292 (ils ne précisent pas la date, c'est entre 1946 et 1948).

Je ne sais pas si Patou a encore sa Chrysler Windsor 47, elle est nickel de chez nickel, il n'en voulait pas trop cher (cause Windsor = 6 cylindres = bas de gamme d'une marque qui était quand même du haut de gamme). Seul souci, le 6 cylindres est un flathead, donc pas question de voloir griller qui que ce soit au feu rouge B) . Quelques photos prises il y a 3 ans au Vigan :

Que du bon ou presque :) Evite les moteurs à soupapes latérales (en gros, jusqu'à la fin des années 40 à part chez Buick), la consommation est plus importante et la puissance limitée. Le 6V c'est pénible uniquement au moment de trouver une batterie pour "ponter" en cas de souci, et l'éclairage peut être faiblard si le circuit n'a pas été refait. On trouve les pièces mécaniques aussi facilement que sur des plus récentes. Pour les pièces "de décoration", c'est une autre paire de manches à part pour les Chevy 55-57. Pour le filtre de boîte auto, pas de problème il n'y en a pas B) (pas plus que de filtre à huile, du moins en standard). Quelques petites choses peuvent poser problème comme les essuie-glaces à dépression (important si on roule régulièrement). Et puis, refaire une sellerie ou des chromes, ça coûte bonbon... Il faut garder à l'esprit que les voitures "de base" d'avant 55-57 sont des camions, tant pour les performances, la tenue de route, le poids, que pour l'absence d'accessoires (direction ou freinage assistés, clim, vitres électriques) : un habitacle de Chevrolet 1950 c'est bien triste... mais on s'y fait. En revanche, la tenue de route est meilleure que sur les sixties où elle est très "chamallow" à cause de suspensions plus confortables mais plus molles.

Comme le dit Ranchero, c'est un produit pour mettre sur les filets (fabriqué par ARP, ça ne trompe pas ). En fait, je ne vois nulle part mentionné "camshaft assembly lube" . Et en cherchant sur le site Summit avec "camshaft assembly lube" on tombe sur plusieurs produits mais pas celui-là.

Pffff ces voitures en plastique...

Un convertisseur ne s'use pas, soit il est en bon état soit il est cassé.