Phil

Quasiment pas de modifications esthétiques entre 1942 et 48 (ici une '47) La Continental n'existait qu'en coupé ou cabriolet, les deux avec la roue de secours derrière le coffre (l'origine sans doute du fameux "continental kit"). Elle avait le même moteur V12 que les autres Lincoln, seule la finition était plus luxueuse (l'intérieur, les chromes, l'ouverture des portes par des boutons au lieu de poignées...), avec une finition "manuelle" faisant passer le prix quasiment du simple au double. Si ces modèles te plaisent, que ce soit une Continental ou pas ne change guère que le prix... et aussi la rareté : les Continental de cette époque étaient rares, et le sont encore plus aujourd'hui. C'est comme quand on aime les Cadillac '59, tout le monde ne parle que d'Eldorado (100.000$ mini) alors que les 62 et les DeVille ont exactement la même caisse et sont nettement plus abordables... Ces V12 sont réputés très agréables, mais aussi très gourmands (soupapes latérales), et coûteux à régler et à refaire (il faut pratiquement sortir le bloc si on veut avoir accès aux soupapes...). Pour le moteur, c'était un 292 en 1940-41. Ensuite, personne n'est d'accord : Dans le "Standard catalog of american cars", toutes les Lincoln de 1942 à 1948 ont un 305. Pour le "Spotter's guide" et le "50 years of american automobiles" 305 en 1942 et 46, le 292 revient en 1947 et 48 (cf post de french riviera) Dans le Chilton's, le 292 revient en 1948 seulement Dans le Motor's, le 305 n'est monté qu'en 1942, le 292 revient en 1946. La réponse semble être dans le "National Service Data", où les moteurs avant le n°138052 sont des 305, ensuite des 292 (ils ne précisent pas la date, c'est entre 1946 et 1948).

Je ne sais pas si Patou a encore sa Chrysler Windsor 47, elle est nickel de chez nickel, il n'en voulait pas trop cher (cause Windsor = 6 cylindres = bas de gamme d'une marque qui était quand même du haut de gamme). Seul souci, le 6 cylindres est un flathead, donc pas question de voloir griller qui que ce soit au feu rouge B) . Quelques photos prises il y a 3 ans au Vigan :

Que du bon ou presque :) Evite les moteurs à soupapes latérales (en gros, jusqu'à la fin des années 40 à part chez Buick), la consommation est plus importante et la puissance limitée. Le 6V c'est pénible uniquement au moment de trouver une batterie pour "ponter" en cas de souci, et l'éclairage peut être faiblard si le circuit n'a pas été refait. On trouve les pièces mécaniques aussi facilement que sur des plus récentes. Pour les pièces "de décoration", c'est une autre paire de manches à part pour les Chevy 55-57. Pour le filtre de boîte auto, pas de problème il n'y en a pas B) (pas plus que de filtre à huile, du moins en standard). Quelques petites choses peuvent poser problème comme les essuie-glaces à dépression (important si on roule régulièrement). Et puis, refaire une sellerie ou des chromes, ça coûte bonbon... Il faut garder à l'esprit que les voitures "de base" d'avant 55-57 sont des camions, tant pour les performances, la tenue de route, le poids, que pour l'absence d'accessoires (direction ou freinage assistés, clim, vitres électriques) : un habitacle de Chevrolet 1950 c'est bien triste... mais on s'y fait. En revanche, la tenue de route est meilleure que sur les sixties où elle est très "chamallow" à cause de suspensions plus confortables mais plus molles.

Comme le dit Ranchero, c'est un produit pour mettre sur les filets (fabriqué par ARP, ça ne trompe pas ). En fait, je ne vois nulle part mentionné "camshaft assembly lube" . Et en cherchant sur le site Summit avec "camshaft assembly lube" on tombe sur plusieurs produits mais pas celui-là.

Pffff ces voitures en plastique...

Un convertisseur ne s'use pas, soit il est en bon état soit il est cassé.

Pour toutes les Ford / Lincoln / Mercury post-68 il y a les Marti Reports, je pense que c'est exactement ce que tu cherches.

eBay Ou sinon tu peux enregistrer par dessus, sur des K7 déjà enregistrées, je peux t'en filer par dizaines

C'est peut-être que le ballast resistor (ou le circuit qui l'alimente) est grillé...

Moi je ne m'emm***rais pas avec ça et je mettrais un bon gros filtre à décantation à bocal transparent (trouvable chez Summit ou chez GT2i à Montpellier) ... mais bon, ça c'est parce que je peux rouler avec ma voiture. Comme la tienne est immobilisée tu peux déposer le réservoir et lui appliquer ta méthode "crass trespass" ... préviens la pref' avant

Normalement (hors phase de démarrage) il n'y a pas 12V à la bobine, le "ballast resistor" étant branché en série pour empêcher la bobine de cramer à l'usage... Bon, ça c'est pour les systèmes d'origine ; avec un allumage "high-perf" je ne sais pas trop, mais vu le nombre de ceux qui crament en ce moment sur tous les forums

... avec le doigt d'allumeur qui tourne en sens anti-horaire. C'est cet ordre qui doit être inscrit (de fonderie) sur le collecteur d'admission . Attention quand même, si le moteur a été gavé de pièces perfo, ils ont très bien pu monter un AAC pour 302 (compatible), et là ce n'est plus le même ordre d'allumage : 1-5-4-2-6-3-7-8 (info donnée, d'expérience, par Romuald sur Mustang Passion...). Pour vérifier, enlever un cache-culbuteur et observer l'ordre d'ouverture des soupapes .

... je vois ça d'ici Cool, je pourrai rapporter des pommes du Vigan dans mon coffre

... pas mieux PMH fin de compresssion, et pas PMH fin d'échappement (un tour plus loin...).

Trouve bonheur

Aaaaah OK selle biplace et guidon torsadé, le 103SP ? Donc, puisque toutes les pompes à essence sont les mêmes , voici une AC Delco, garantie d'origine et de série : Entrée à droite, sortie à gauche de la photo -_- Sinon, pour une Corvette 84, la pompe est électrique et immergée dans le réservoir... -_-

Ben, on met la clé dans le contacteur sur la colonne de direction, et on la fait tourner jusqu'au bout -_- Bon, ce que je dis c'est pour une pompe mécanique, passque si la pompe est électrique il suffit de la brancher sur du 12V pour savoir quel est le bon sens... Et puis c'est aussi si le moteur est monté sur la voiture, sinon de toute façon il n'a pas besoin de pompe. Si tu précisais le modèle de voiture, le type de moteur etc. ça aiderait un peu aussi.

En actionnant le démarreur, le bon sens c'est quand l'essence gicle dans le compartiment moteur, le mauvais quand ça fait des bulles dans le réservoir ... d'autres questions ? .

... Beaucoup plus rares en Europe que les Chevy Peut-être parce que Ford produit des véhicules ici sous son propre nom, contrairement à GM (qui utilise Opel), donc avoir un utilitaire Ford, ça fait plus Gitan qu'Américain -_- .

Ben dis donc salopiot pour une fois que tu as une voiture qui fonctionne en plus avec une vraie plaque d'immat de 1991, dépêche-toi de faire la CG avant de devoir la changer...

Kick down = passage du rapport inférieur quand tu mets le pied à la planche. Kick down = http://www.google.fr/search=kick+down S'il n'y a pas ça sur ta voiture c'est qu'il y a une tige ou un câble débranché quelque part . Line lock = système qui bloque uniquement les freins avant quand on est sur la ligne de départ du 400 m, il ne reste qu'à jouer de l'accélérateur pour faire chauffer les pneus arrière. Egalement utilisé pour burner. Système sponsorisé par Goodyear, Bridgestone, etc. Line lock = http://www.google.fr/search=line+lock

Lis toutes les lignes mon Ricky c'est la "custom" qui a été produite à 2900 ex., la même en "pas custom" ils en ont fait 10.000. Pour répondre à la question que tu te poses en lisant la phrase précédente, Google est ton ami Et puis faut arrêter de délirer, ces chiffres de production sont énormes : la même année, il a dû sortir de Billancourt moins de 500 Renault 10 de couleur blanche avec intérieur marron et cendrier optionnel dans les portières, c'est pas ça qui en fait un collector . Des coupés Monterey 69, il doit en rester des centaines à pourrir dans des granges ou en plein air et qui n'intéressent personne à part les ferrailleurs, bien plus que de Renault 10 d'ailleurs...

Pffff sur la dernière photo on a l'impression qu'il y a deux barres stabilisatrices Comme il n'y a pas de vue d'ensemble c'est difficile à décoder , mais je pense que l'une doit être une barre de torsion (une par côté) et l'autre la barre stab (qui va d'un côté à l'autre de la voiture). Dans ce cas, ce sont des silentblocs de barre stab ("stabilizer bar bushing" ou "sway bar bushing") qu'il te faut. C'est en général vendu en kit complet, donc mesure le diamètre de la barre au pied à coulisse, au cas (fréquent) où plusieurs dimensions sont disponibles.

Pffff n'importenawak, ici on parle de voitures d'hommes ... Sinon comme voiture qu'on peut conduire en talons hauts, il y a la Peugeot 106 Et, plus simple qu'adapter des assistances à la c*n sur un monument historique,

Pour le silentbloc, ce serait bien de nous dire à quel endroit c'est dans la voiture et aussi la pièce qui est de l'autre côté (amortisseur ? barre stabilisatrice ? barre de direction ?)