Phil

Pour toutes les Ford / Lincoln / Mercury post-68 il y a les Marti Reports, je pense que c'est exactement ce que tu cherches.

eBay Ou sinon tu peux enregistrer par dessus, sur des K7 déjà enregistrées, je peux t'en filer par dizaines

C'est peut-être que le ballast resistor (ou le circuit qui l'alimente) est grillé...

Moi je ne m'emm***rais pas avec ça et je mettrais un bon gros filtre à décantation à bocal transparent (trouvable chez Summit ou chez GT2i à Montpellier) ... mais bon, ça c'est parce que je peux rouler avec ma voiture. Comme la tienne est immobilisée tu peux déposer le réservoir et lui appliquer ta méthode "crass trespass" ... préviens la pref' avant

Normalement (hors phase de démarrage) il n'y a pas 12V à la bobine, le "ballast resistor" étant branché en série pour empêcher la bobine de cramer à l'usage... Bon, ça c'est pour les systèmes d'origine ; avec un allumage "high-perf" je ne sais pas trop, mais vu le nombre de ceux qui crament en ce moment sur tous les forums

... avec le doigt d'allumeur qui tourne en sens anti-horaire. C'est cet ordre qui doit être inscrit (de fonderie) sur le collecteur d'admission . Attention quand même, si le moteur a été gavé de pièces perfo, ils ont très bien pu monter un AAC pour 302 (compatible), et là ce n'est plus le même ordre d'allumage : 1-5-4-2-6-3-7-8 (info donnée, d'expérience, par Romuald sur Mustang Passion...). Pour vérifier, enlever un cache-culbuteur et observer l'ordre d'ouverture des soupapes .

... je vois ça d'ici Cool, je pourrai rapporter des pommes du Vigan dans mon coffre

... pas mieux PMH fin de compresssion, et pas PMH fin d'échappement (un tour plus loin...).

Trouve bonheur

Aaaaah OK selle biplace et guidon torsadé, le 103SP ? Donc, puisque toutes les pompes à essence sont les mêmes , voici une AC Delco, garantie d'origine et de série : Entrée à droite, sortie à gauche de la photo -_- Sinon, pour une Corvette 84, la pompe est électrique et immergée dans le réservoir... -_-

Ben, on met la clé dans le contacteur sur la colonne de direction, et on la fait tourner jusqu'au bout -_- Bon, ce que je dis c'est pour une pompe mécanique, passque si la pompe est électrique il suffit de la brancher sur du 12V pour savoir quel est le bon sens... Et puis c'est aussi si le moteur est monté sur la voiture, sinon de toute façon il n'a pas besoin de pompe. Si tu précisais le modèle de voiture, le type de moteur etc. ça aiderait un peu aussi.

En actionnant le démarreur, le bon sens c'est quand l'essence gicle dans le compartiment moteur, le mauvais quand ça fait des bulles dans le réservoir ... d'autres questions ? .

... Beaucoup plus rares en Europe que les Chevy Peut-être parce que Ford produit des véhicules ici sous son propre nom, contrairement à GM (qui utilise Opel), donc avoir un utilitaire Ford, ça fait plus Gitan qu'Américain -_- .

Ben dis donc salopiot pour une fois que tu as une voiture qui fonctionne en plus avec une vraie plaque d'immat de 1991, dépêche-toi de faire la CG avant de devoir la changer...

Kick down = passage du rapport inférieur quand tu mets le pied à la planche. Kick down = http://www.google.fr/search=kick+down S'il n'y a pas ça sur ta voiture c'est qu'il y a une tige ou un câble débranché quelque part . Line lock = système qui bloque uniquement les freins avant quand on est sur la ligne de départ du 400 m, il ne reste qu'à jouer de l'accélérateur pour faire chauffer les pneus arrière. Egalement utilisé pour burner. Système sponsorisé par Goodyear, Bridgestone, etc. Line lock = http://www.google.fr/search=line+lock

Lis toutes les lignes mon Ricky c'est la "custom" qui a été produite à 2900 ex., la même en "pas custom" ils en ont fait 10.000. Pour répondre à la question que tu te poses en lisant la phrase précédente, Google est ton ami Et puis faut arrêter de délirer, ces chiffres de production sont énormes : la même année, il a dû sortir de Billancourt moins de 500 Renault 10 de couleur blanche avec intérieur marron et cendrier optionnel dans les portières, c'est pas ça qui en fait un collector . Des coupés Monterey 69, il doit en rester des centaines à pourrir dans des granges ou en plein air et qui n'intéressent personne à part les ferrailleurs, bien plus que de Renault 10 d'ailleurs...

Pffff sur la dernière photo on a l'impression qu'il y a deux barres stabilisatrices Comme il n'y a pas de vue d'ensemble c'est difficile à décoder , mais je pense que l'une doit être une barre de torsion (une par côté) et l'autre la barre stab (qui va d'un côté à l'autre de la voiture). Dans ce cas, ce sont des silentblocs de barre stab ("stabilizer bar bushing" ou "sway bar bushing") qu'il te faut. C'est en général vendu en kit complet, donc mesure le diamètre de la barre au pied à coulisse, au cas (fréquent) où plusieurs dimensions sont disponibles.

Pffff n'importenawak, ici on parle de voitures d'hommes ... Sinon comme voiture qu'on peut conduire en talons hauts, il y a la Peugeot 106 Et, plus simple qu'adapter des assistances à la c*n sur un monument historique,

Pour le silentbloc, ce serait bien de nous dire à quel endroit c'est dans la voiture et aussi la pièce qui est de l'autre côté (amortisseur ? barre stabilisatrice ? barre de direction ?)

Oui, je pensais à une teinture faite par un ancien propriétaire. Même si (comme moi) on n'y connaît rien, on peut facilement distinguer le skaï du cuir en regardant la tranche. Pour ça, il faut chercher dans les recoins sous les sièges. D'ailleurs, si c'est du cuir, le travail est fait de sorte qu'on voit rarement la tranche . Il existe des teintures pour vinyl (Molykote je crois) ; le problème est que si ce n'est pas exactement la même couleur il faut refaire tout le bazar car ça se voit comme l'acné sur la tronche à Christina Ricci - comme pour une peinture auto quoi. Le cirage, à l'inverse, c'est pour le cuir mais surtout pas le vinyle si tu tiens à tes fringues...

En principe le simili (ou skaï, ou vinyle) est teinté dans la masse. Il est donc probable que ton siège soit blanc d'origine et qu'il ait été teinté. Peux-tu envoyer quelques (bonnes) images des dégâts ? L'éponge et le savon, c'est justement ce qu'il faut (normalement) pour le vinyl, mais pas pour le cuir... peut-être aussi (mais moins probable) ce siège est-il en cuir.

Bonjour, Il y a plusieurs personnes sur le forum qui ont l'expérience des Chevy Vvans, mais il faudrait préciser l'âge de celui que tu convoites : entre un Chevy Van de 1971 et un de 2009, il y a "quelques" changements... Par ailleurs, tu peux te présenter dans le salon ad hoc, personne ne te mangera

@Kermouz : ça alors

ça dépend si la voiture est en France depuis longtemps... Dans les années 80, les propriétaires d'Américaines dans ce genre n'étaient pas du style à envoyer un fax aux US pour avoir un barillet de serrure neuf ... la première 504 qui traînait dans une casse c'était bon - et s'il y a marqué "Neiman" sur la serrure ou sur la clé je gagne quoi ?

Il faut simplement monter le convertisseur sur la boîte (l'alignement des ergots est plus facile) et monter l'ensemble boîte/convertisseur sur le moteur. On boulonnne le convertisseur sur le volant moteur une fois que tout est en place.