Phil

S'il n'y a pas de jauges, il y a toujours au moins des voyants, donc des sondes...

Cette borne +, c'est sur le relais de démarreur fixé à la cloison pare-feu ? Ou sur le lanceur du démarreur ? (tu devrais préciser l'année de ton E150, ils le font depuis plus de 60 ans et curieusement ils n'ont pas tous le même circuit électrique ) Et si c'est sur le relais, c'est de quel côté ? Batterie ou démarreur ? "continuité", ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas une impédance entre...

Il faut quand même évaluer le niveau de risque pour chaque utilisation. Une vis de collecteur d'échappement qui pète, c'est rien. A la troisième, ça fait pêt-pêt-pêt, et c'est soit une dépose/repose, soit au pire un déculassage si ça a cassé au ras du plan de joint. Une vis de culasse, c'est au pire un joint de culasse à changer. Une vis de crépine de pompe à huile, c'est un dépannage si on voit le voyant s'allumer ou l'aiguille passer dans la boîte à gants, un moteur à refaire sinon. Une vis de bielle ou de chapeau, c'est un bout de ferraille qui passe à 5000 tours à travers le carter voire le bloc. Hors moteur, ces histoires de vieilles vis me rappellent une anecdote du siècle passé (non, il n'y a pas que @Gilles et @CAN-AM comme vieux kroumirs plein d'anecdotes ). Il fallait changer un jeu de rotules de suspension sur la Mustang. Comme je n'y connaissais rien, j'ai apporté les pièces neuves et un jeu de douilles en pouces à Driss, mon garagiste de quartier sympa, qui m'a proposé de le faire ensemble. C'était livré avec des vis de fixation neuves en acier noir brillant, et j'ai émis l'idée de réutiliser les vieilles vis et de garder les neuves au cas où (oui, j'ai des origines dans le Massif central ). Il m'a dit OK, et au moment de la repose, il m'a laissé poser et serrer les vieilles vis. Quand j'ai eu fini, il m'a fait remarquer que ce n'était peut-être pas assez serré, a pris la clé et a serré chaque vis comme un âne jusqu'à les foirer consciencieusement une à une. Puis il m'a dit avec un sourire "et maintenant, mets les vis neuves".

Connais pas, mais pour un carter moteur/boîte, je remonte avec un tournevis à douilles radio. Ou, truc du grand-père, en serrant avec uniquement la force du petit doigt au bout de la clé de 10 (ou 11 ou 3/8" ou 7/16" selon l'engin).

Ah OK 👌 Au vu de la photo, je pensais ces vitres trop hautes pour une configuration "usine". Mais ces modèles sont un peu récents pour moi .

Ce que tu montres ne semble pas être une version "sortie d'usine" mais une conversion par un carrossier spécialisé, en petite série comme il y en a beaucoup aux US. Ce carrossier a utilisé du plexiglas pour les vitres parce que c'est compliqué (donc cher) de faire faire des vitres en verre courbées à un format unique pour une petite série. Alors là, j'ai mis un looooong moment à comprendre que ça voulait dire "j'ai une autre annonce en vue". Comme tout le monde n'a pas tant de looooongs moments que ça, ce serait bien de te relire si tu veux avoir des réponses .

C'est le Chrysler qui est un Plymouth rebadgé pour le marché européen .

OK j'aurai appris un truc C'était aussi présent au moins chez Cadillac et Ford. Trouvé une vidéo avec une '65 :

Tu es sûr que c'est un klaxon d'usine et pas un accessoire monté en concession ? Jamais vu ça dans aucun manuel d'atelier...

Pâte à joint en couche fine sur un carter moteur ou un cache-culbus pourquoi pas. Pas sur un carter de boîte auto : si un morceau part dans le circuit hydraulique c'est mort. Pour le reste, comme @STG

francoplaque.fr/

Piste possible : dans les circuits d'origine US de cette époque, les klaxons sont souvent protégés par un disjoncteur thermique (circuit breaker). Si ton klaxon est en un court-circuit, il fonctionne une demi-seconde (si tu essaies ton klaxon pendant 30 secondes tes voisins vont devenir fous ), le disjoncteur surchauffe et coupe. Il faut attendre qu'il refroidisse pour que ça remarche.

L'annonce étant pour un Chevrolet, c'est un peu confusant...

Oui, mais je n'ai pas trouvé le détail entre MB 974 (juillet 1965) et... ZZ 974 (octobre 1991) . Vu la moyenne de progression, on peut tabler sur moins d'une lettre tous les deux ans surtout au début : MS 974 serait donc de 1967 plus ou moins 1 an. Une chose est sûre, ce n'est pas la première immat de cette auto.

Immatriculation datant de la fin des années 60 (la série MB 974 a démarré en 1965).

S'il y a une vis de réglage du jeu, c'est qu'il n'est pas automatique Le rattrapage automatique (quand il est présent, ce qui n'est pas le cas ici) se fait par un levier supplémentaire qui agit sur cette vis (en bas à gauche sur l'image, retenu par le ressort "automatic adjuster spring" en bas à droite).

Fanion sur l'aile AVD = voiture d'ambassade ou d'organisme international ?

Pas du tout. Une boîte manuelle sur un V8 qui fournit son couple maxi sous les 2000, je ne vois pas qui peut y trouver un intérêt. Pas les Américains en tout cas, qui privilégient (en neuf) les boîtes auto depuis plus d'un demi-siècle à part sur les sportives.

@penns t'a laissé faire ça sur le capot de sa Dodge ?

La quantité d'huile, c'est jusqu'au repère de la jauge Le filtre à huile, soit il n'y en a pas du tout (si, si, c'était en général le cas à l'époque ) soit effectivement c'est une cartouche à mettre dans un réservoir métallique qui ressemble à ça (il peut aussi être rouge ou noir), fixé sur le moteur, avec un tuyau métallique qui arrive et un autre qui repart. Si tu as ce truc, la cartouche se trouve encore chez les spécialistes de la marque aux US, je ne connais pas d'équivalent actuel. Ils en vendent chez Rockauto pour des modèles à peine plus récents avec le même moteur, pour 1941 ils n'ont juste pas de section "moteur", peut-être parce qu'ils n'ont pas la doc pour référencer les pièces avant une certaine date. Sinon, ben tu changes l'huile plus souvent . Le joint, tu mesures le diamètre de la vis de vidange picétou. Oui, pour mesurer il faut vidanger .

J'avais compris que c'était un réusinage des chapeaux d'origine.

Tu es sûr du tarif de 500$ en 2017 ? Cet été chez Budget, un Suburban pour 5 semaines mi-juillet/mi-août (donc plein pot) km illimité = 6000€. Options : gps (inutile, il suffit de coupler le portable avec Waze dessus) et 4 conducteurs assurés. On avait envisagé un Pacifica, mais la différence de prix n'était pas énorme et on n'était pas sûr de faire rentrer tous les bagages. C'était nettement plus cher chez Hertz/Avis etc.

Beaucoup de voitures avaient le levier au volant jusqu'au milieu des années 70, Américaines (en général en boîte auto) ou Européennes (en général en boîte manuelle), les leviers au plancher étant "réservés" aux sportives. Me semble que les dernières Françaises qui ont eu ça sont les premières Peugeot 504. A part évidemment les 2CV, 4L et autres R5 ph1 avec leur levier à la planche de bord . Oui, le bi-ton ça existait mais en pratique beaucoup étaient noires, dans l'héritage des Ford T ("any color you like, as long as it is black" ). Encore plus en Europe, où les couleurs vives des US étaient jugées carrément vulgaires. Le noir c'est quand même hyper classe, en plus ça sous-entend que tu peux payer quelqu'un pour le maintenir propre . Le bloc chauffage doit être sous la banquette, c'est plus récemment (courant des années 50) qu'il est passé sous le tableau de bord .