Phil

De la part d'un accro à la légalité comme toi Ce genre de manip ne se juge pas au civil comme un banal problème d'assurance de véhicule modifié mais au pénal.

Si ce n'était que pour ça, tu aurais pu le dire direct... Apparemment les "bumper fillers" sont les mêmes pour toutes les propulsions Cadillac de 1980 à 1989. https://ekbumperfillers.com/1980-1989-deville-fleetwood-and-brougham/

Mêmes caisses, mêmes châssis, mêmes moteurs. Sur les Fleetwood, une bande chromée en plus (ou plus large), loupiotes intérieures, lunette arrière différente, et des équipements en standard qui sont en option sur les Deville (siège passager réglable dans tous les sens, toit vinyl, alumage automatique des phares, fermeture du coffre à distance, essuie-glaces à intervalles...). Ceci pour 1980, je n'ai pas potassé les autres catalogues, dans tous les cas il doit y avoir de quoi justifier le prix des Fleetwood 25% supérieur.

Que tu n'as pas mis la boîte sur P. Ou qu'un des freins est trop serré. Ou que la roue touche encore par terre

Il y 4-5 ans dans ce même sujet, j'avais mis des photos du collecteur d'admission de la Cad, sur laquelle le passage central de l'échappement pour réchauffer l'embase de carbu était archi-bouffé. Et la technique pour remédier. En avant pour l'huile de coude .

D'après tes photos, il semble que tes disques ont ceci de particulier qu'ils ne sont pas fixés aux moyeux par des vis mais par des rivets. Donc il faut acheter tout ensemble. Dans mes grimoires, la référence GM des disques+moyeux est 1230734. Non pas que ça soit utile pour passer commande , mais pour savoir sur quelles autres voitures GM c'était monté. La réponse est "Buick full-size 1967-69" et c'est tout : ni les compactes Buick ni aucune autre marque du groupe n'utilise cette référence . Lol c'est bien la première fois que je vois quelqu'un qui veut peindre des disques pourquoi pas tartiner de graisse le dessus de la pédale de frein aussi ? Pour faire briller tes disques, la meilleure façon c'est de partir faire un tour et de donner quelques coups de frein bien appuyés dans une belle descente .

Ce sont des pièces de l'Etat français (régime collaborationniste de Vichy, 1940-44) dont c'était la devise. Curieusement, ces pièces de 1 ou 2 anciens francs en aluminium étaient encore couramment utilisées pour 1 ou 2 centimes dans les années 60-70 (le nouveau franc instauré en 1960 valait 100 anciens francs), conjointement aux pièces en nickel de 1 "nouveau centime", plus petites et assez peu produites. J'en ai aussi quelques-unes à la maison.

Les filetages des sondes sont souvent en NPT (conique) qui est auto-étanche et permet d'avoir la sonde bien à la masse (surtout pas de Teflon ou autre). Tenter de visser une vis cylindrique dans un trou NPT au même pas, c'est foirer au moins l'un des deux. Le voyant de pression d'huile s'allume à la mise du contact, on peut donc savoir si quelque chose est HS sans rien démonter. Il en est en principe de même des autres "idiot lights", mais je ne sais pas depuis quand (années 70 ? 80 ?). [mode prof ON] Un manomètre c'est un truc qui mesure la pression. On peut éventuellement dire "mano d'huile", pas "mano de pression d'huile" et encore moins "mano de température d'eau" [/mode]

S'il n'y a pas de jauges, il y a toujours au moins des voyants, donc des sondes...

Cette borne +, c'est sur le relais de démarreur fixé à la cloison pare-feu ? Ou sur le lanceur du démarreur ? (tu devrais préciser l'année de ton E150, ils le font depuis plus de 60 ans et curieusement ils n'ont pas tous le même circuit électrique ) Et si c'est sur le relais, c'est de quel côté ? Batterie ou démarreur ? "continuité", ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas une impédance entre...

Il faut quand même évaluer le niveau de risque pour chaque utilisation. Une vis de collecteur d'échappement qui pète, c'est rien. A la troisième, ça fait pêt-pêt-pêt, et c'est soit une dépose/repose, soit au pire un déculassage si ça a cassé au ras du plan de joint. Une vis de culasse, c'est au pire un joint de culasse à changer. Une vis de crépine de pompe à huile, c'est un dépannage si on voit le voyant s'allumer ou l'aiguille passer dans la boîte à gants, un moteur à refaire sinon. Une vis de bielle ou de chapeau, c'est un bout de ferraille qui passe à 5000 tours à travers le carter voire le bloc. Hors moteur, ces histoires de vieilles vis me rappellent une anecdote du siècle passé (non, il n'y a pas que @Gilles et @CAN-AM comme vieux kroumirs plein d'anecdotes ). Il fallait changer un jeu de rotules de suspension sur la Mustang. Comme je n'y connaissais rien, j'ai apporté les pièces neuves et un jeu de douilles en pouces à Driss, mon garagiste de quartier sympa, qui m'a proposé de le faire ensemble. C'était livré avec des vis de fixation neuves en acier noir brillant, et j'ai émis l'idée de réutiliser les vieilles vis et de garder les neuves au cas où (oui, j'ai des origines dans le Massif central ). Il m'a dit OK, et au moment de la repose, il m'a laissé poser et serrer les vieilles vis. Quand j'ai eu fini, il m'a fait remarquer que ce n'était peut-être pas assez serré, a pris la clé et a serré chaque vis comme un âne jusqu'à les foirer consciencieusement une à une. Puis il m'a dit avec un sourire "et maintenant, mets les vis neuves".

Connais pas, mais pour un carter moteur/boîte, je remonte avec un tournevis à douilles radio. Ou, truc du grand-père, en serrant avec uniquement la force du petit doigt au bout de la clé de 10 (ou 11 ou 3/8" ou 7/16" selon l'engin).

Ah OK 👌 Au vu de la photo, je pensais ces vitres trop hautes pour une configuration "usine". Mais ces modèles sont un peu récents pour moi .

Ce que tu montres ne semble pas être une version "sortie d'usine" mais une conversion par un carrossier spécialisé, en petite série comme il y en a beaucoup aux US. Ce carrossier a utilisé du plexiglas pour les vitres parce que c'est compliqué (donc cher) de faire faire des vitres en verre courbées à un format unique pour une petite série. Alors là, j'ai mis un looooong moment à comprendre que ça voulait dire "j'ai une autre annonce en vue". Comme tout le monde n'a pas tant de looooongs moments que ça, ce serait bien de te relire si tu veux avoir des réponses .

C'est le Chrysler qui est un Plymouth rebadgé pour le marché européen .

OK j'aurai appris un truc C'était aussi présent au moins chez Cadillac et Ford. Trouvé une vidéo avec une '65 :

Tu es sûr que c'est un klaxon d'usine et pas un accessoire monté en concession ? Jamais vu ça dans aucun manuel d'atelier...

Pâte à joint en couche fine sur un carter moteur ou un cache-culbus pourquoi pas. Pas sur un carter de boîte auto : si un morceau part dans le circuit hydraulique c'est mort. Pour le reste, comme @STG

francoplaque.fr/

Piste possible : dans les circuits d'origine US de cette époque, les klaxons sont souvent protégés par un disjoncteur thermique (circuit breaker). Si ton klaxon est en un court-circuit, il fonctionne une demi-seconde (si tu essaies ton klaxon pendant 30 secondes tes voisins vont devenir fous ), le disjoncteur surchauffe et coupe. Il faut attendre qu'il refroidisse pour que ça remarche.

L'annonce étant pour un Chevrolet, c'est un peu confusant...

Oui, mais je n'ai pas trouvé le détail entre MB 974 (juillet 1965) et... ZZ 974 (octobre 1991) . Vu la moyenne de progression, on peut tabler sur moins d'une lettre tous les deux ans surtout au début : MS 974 serait donc de 1967 plus ou moins 1 an. Une chose est sûre, ce n'est pas la première immat de cette auto.

Immatriculation datant de la fin des années 60 (la série MB 974 a démarré en 1965).