Phil

Selon Wikipedia, on est plutôt de l'ordre du centième de mm...

Comment ça, ton Renault Espace a un lecteur K7 et CD avec radio AM/FM ??? et pas de caméra de recul d'origine ??? Le nom "Delta 88" a existé pendant un quart de siècle chez Oldsmobile, les jauges étaient certainement présentes sur certains millésimes et pas sur d'autres. Reste à savoir si le tableau de bord de ta voiture a des emplacements et des connecteurs pour ça.

Non, juste que la quantité d'épaves augmente quand le prix diminue... Les Mustang 1gen, produites par millions, en abondance dans les annonces et à des prix toujours plus astronomiques, prouvent le contraire. Ah que voilà des points positifs

Le mien aussi...

Pour faire venir un van depuis les US, il me semble que transport + frais + taxes + commission de l'importateur, ça approche déjà la moitié de ton budget .

Belle trouvaille

ça joue sur le volume de la chambre de combustion ça. C'est minime, ou bien tu as déjà tout calculé pour en tenir compte ?

La gamelle de filtre à air a-t-elle un "snorkel" qui vient prendre l'air au niveau de l'échappement à froid ? Si oui, et s'il y a un volet thermostatique, fonctionne-t-il normalement ? Des fois, ça se grippe...

Le starter (choke) est-il manuel ou automatique ? opérationnel ? fonctionne-t-il normalement (volet totalement fermé à froid et grand ouvert à chaud) ? Le réglage de richesse de ralenti, tu l'as fait moteur chaud ? S'il est correct moteur froid (alors que ça doit caler sans starter, même par temps chaud), il sera trop riche à chaud.

La bobine qui chauffe ?? Tu as quel type d'allumage, rupteurs/condensateur d'origine, ou électronique ?

Le rockabilly vous a amusé, mais vous préférez le swing et les big bands, sans pour autant cracher sur un bon guitariste ? Voilà de quoi vous mettre de bonne humeur pour la journée :

Jolies solives

Un grand classique du Tiers monde et d'ailleurs, la "tôle ondulée" : soit on roule à moins de 30, soit à plus de 80 - avec zéro adhérence et interdiction de toucher aux freins, c'est bien plus rigolo . Pour plus d'info, (re)lire ou (re)voir "Le salaire de la peur" (deux camions chargés de nitroglycérine sur des pistes d'Amérique latine) livre de 1950, film de 1953. - Ce sont pas des chauffeurs, c'est des culs-de-jatte. Ils seront contents quand ils se seront retourné les pinceaux. - Pourquoi? C'est mauvais plus loin? - Ça va jusqu'au petit corral, seulement après t'as un méchant bout de tôle. Tu connais la tôle ondulée? - Pour couvrir les baraques chez nous, oui. - Ici, c'est la mauvaise route. C'est le vent qui ride les chemins comme une vieille femme, ça fait vibrer les châssis a tout démolir. - La nitro, elle va péter? - Pas si tu fonces.

A cette époque, tout l'espace sous la planche de bord était libre, et le chauffage de l'habitacle (radiateur et ventilateur) était sous le siège avant La commande au tableau de bord réglait la vitesse de ventilation et/ou le débit de liquide dans la durit qui passait sous le plancher.

@Mustangmax avait une '70

Négligence, optimisme, erreur de calcul, dévotion maladive à Ford ... La cylindrée théorique d'un 350 Chevrolet, c'est 5,732991005 litres. Sur une vraie fabrication mécanique, les chiffres ne veulent rien dire à partir du quatrième, et à partir du troisième pour un moteur usé (réalésé par ses segments), qui peut être plus proche de 5,8 que de 5,7. Quand on pense adapter des chapeaux de paliers d'occasion, il suffit de savoir qu'un SBC doit faire entre 5 et 7 litres .

"Une étincelle faible", c'est quand l'écartement des électrodes de bougie est faible. Passque une étincelle, il y en a une ou il n'y en a pas. A priori, un HEI autorise un écartement d'électrodes plus important. Quand l'allumage est "faible" (bobine ou faisceau HT ou rupteurs ou bougies en fin de vie), chaque étincelle n'est ni "plus faible" ni "plus forte" que quand tout est neuf. Simplement il en manque à l'appel. Ne pas avoir "une bonne combustion", c'est ce qui peut avoir le plus de causes : distribution (AAC inadapté, soupape grillée ou qui n'ouvre pas ou qui ne ferme pas...), allumage (avance/retard, état de la bobine, des bougies, du faisceau...), carburation (la liste est énorme)... A priori, il est plus critique que l'allumage soit en parfait état pour démarrer à froid qu'en marche normale, à cause du mauvais rapport air/essence.

( Messages de @fredeau déplacés vers son sujet )

Non, le diamètre n'augmente pas. Les paliers neufs sont "trop petits", ce qui fait qu'on peut tout aléser au diamètre nominal.

Pour les V8 US on trouve facilement des chapeaux de paliers ("main caps") en neuf, en 2 ou 4 boulons, chez Procomp, Milodon et autres . Ensuite, comme tu dis, il faut faire rectifier la ligne d'arbre avec les nouveaux chapeaux en place, et ça coûte un peu .

En général, le klaxon n'est pas protégé par un fusible. Parfois par un disjoncteur thermique ("circuit breaker"), regarde dans ta doc si c'est le cas et où il se trouve.

C'est les années de transition entre distribution par chaîne ou par courroie... c'est quoi sur le tien ?

ça peut aussi bien être un alternateur HS parce qu'il a surchauffé à cause d'un court-circuit (un fil à la masse quelque part), ou un alternateur avec un court-circuit interne qui le rend HS... Il vaut mieux le savoir avant de reposer un alternateur neuf qui risque de subir le même sort

Avant de descendre de 14 à 9V avec un alternateur qui ne charge pas il faut faire de la borne, même avec un machin tout électronique (avec une vieillerie, tous phares allumés il faut plusieurs heures, et encore plusieurs heures en veilleuses... ne me demande pas comment je sais). Ce ne serait pas un bon gros vieux court-circuit, interne OU externe à l'alternateur ?

Quasiment aucune avant-guerre n'avait d'origine de feux clignotants. Des fois des flèches directionnelles, des fois rien du tout. Dans ce dernier cas, elles ont été équipées a posteriori quand c'est devenu obligatoire. Pareil pour les motos jusqu'aux années 60. Après-guerre, il n'y avait pas forcément de clignotants à l'AV, et les AR étaient rouges. Ce n'est qu'à la fin des années 50 que sont apparus les clignotants oranges. Aux US, les clignotants AV sont oranges depuis les modèles 1963 (ampoules oranges dans des cabochons blancs). Les AR peuvent être au choix rouges ou oranges de nos jours dans plein de pays, y compris en Europe (Suisse, Belgique, Pays-Bas...).