Phil

En général, je nettoie mes pièces graisseuses à l'essence, maintenant que tu me dis qu'il y a des essences "grasses", je vais faire attention à ce que je prends Sérieux, pour un vieux bazar comme ça tout en fonte, le 95 est largement suffisant...

là Pour les commentaires éventuels, voir ma signature

mdr Sinon, quelques news : On a déposé toute la face avant (pare-chocs, calandre, support de radiateur, les deux ailes, le capot) pour mieux voir les dégâts internes. En particulier, l'origine du carrossage énorme de la roue AVD n'est pas éclairci : le châssis a bougé, entraînant la caisse (quelques soudures parties, et des pliures jusque dans l'aile ARG - de l'autre côté donc) mais on en voit pas bien où. En l'absence de Lolo, c'est Magic Tbird qui a entrepris de détordre un certain nombre de tôles. Il a laissé à Lolo le boulot facile, genre le pare-chocs de 2 mm d'épaisseur, ou ses fixations toutes tordues, en fers plats de 5x40 rivetés comme les IPN de l'Empire State L'étape suivante sera la dépose moteur/boîte, histoire de profiter que tout est sorti pour régler les problèmes de fuites d'huile (joint de palier AR de vilo, joints de boîte) qui me pourrissent la vie depuis 15 ans ; également, rénover le démarreur qui a des ratés depuis un moment, régler quelques histoires de détail (essuie-glace et lave-glace à dépression, pompe à essence, faisceau électrique hors d'âge...) et bien nettoyer l'épaisse croûte de crasse accumulée depuis bientôt 60 ans, qui protège si bien de la corrosion . Et pourquoi pas, une petite peinture des entrailles avant de se lancer dans la peinture extérieure...

Sujet scindé en deux, merci d'éviter le chat les djeunz - hein Nick

Le carbu quadruple corps est de série sur toutes les Cadillac à partir de 1952. L'option qui donne 305 ch, c'est le double carbu 4 corps ("dual quad"), de série sur l'Eldorado et en option sur les autres modèles.

il faut la faire régler correctement, un 331 bien réglé ne doit pas dépasser 20 litres aux 100 si on ne conduit pas comme une brute (le mien consomme entre 13 et 18 litres aux 100). A titre indicatif, la '56 a un moteur plus gros, qui consomme encore un peu plus Autres solutions : (1) tu as un voisin qui te siphonne ton réservoir (2) tu calcules ta consommation avec le conmpteur en miles (30 litres aux 100 miles, c'est encore raisonnable ).

Le problème, c'est qu'il y a 2 ordres d'allumage possible sur les V8 Ford (c'est également vrai chez Buick et Cadillac ), en gros les 351 et les autres. Et les 302 "HO" (high output) ont l'ordre d'allumage des 351, va savoir pourquoi... Les vilebrequins sont les mêmes. Mais comme, sur un 8 cylindres, il y a à chaque temps 2 cylindres en même temps au PMH (un en fin de compression, l'autre en fin d'échappement) on peut intervertir la distrib et l'allumage sur la moitié d'entre eux. En clair c'est 1-5-4-2-6-3-7-8 ou 1-3-7-2-6-5-4-8 (interversion du 5 et du 3, et du 4 et du 7). Si on se plante, l'étincelle arrive donc dans la moitié des cylindres au moment où les deux soupapes sont ouvertes, pas étonnant que ça tourne comme une patate, et que ça crache des flammes à l'admission J'imagine que quand Cuda a eu le choix entre "normal" et "High Output" dans le catalogue Summit, il n'a pas hésité une seconde et voilà comment on se retrouve avec un problème soi-disant "insoluble" sur les bras pendant des mois .

Trop fort

Rhôôôôô le coup bas

Avec un tuyau pour gonfler le bazar, et un tuyau qui va d'un amortisseur à l'autre pour qu'il y ait la même pression dans les deux, le compte y est Rapport qualité-prix des Monroe Sensa-Trac : j'en ai posé sur ma Cadillac à l'été 2008 ; au dernier CT de mars 2010, le verdict était "amortisseurs AV morts" . Les KYB de ma Mustang ont duré plus longtemps, environ 5 ans. En revanche, les Koni de 30 ans d'âge qui sont à l'arrière de la Cadillac (et que je voulais changer en même temps) n'ont toujours rien à se reprocher . Problème : on ne trouve plus cette référence chez Koni. Mais s'il y en a pour la tienne et que tu comptes la garder longtemps, pas d'hésitation, c'est cher mais on s'y retrouve. Idem pour la Mustang, les Koni ont maintenant 10 ans (dont 3 ans sans rouler, d'accord, d'accord ) mais pas de problème. Remarque : Koni est une marque hollandaise, qui a des distributeurs en France. Selon le cours du $ il peut être plus intéressant de commander chez nous.

Oui.

Aucun problème, quelques bouteilles de "Clos du Marquis" Saint-Julien 1990 suffiront

Alors, ce moteur ?

Ouffff je viens de rentrer de Haute-Savoie où j'ai trouvé une aile et un déflecteur inférieur de radiateur de '51 - en plus, ça rentre dans une R5 L'aile en question a une peinture gris mat carbonisée entre les plaques de corrosion de surface, mais elle est bien droite et sans trous, ça devrait aller nickel. J'ai eu en prime (enfin, en prime... si le prix n'avait pas augmenté depuis l'annonce ) une baguette rouillée et droite pour remplacer ma baguette chromée et tordue En revanche, il manque encore l'ornement chromé sous le phare (différent en 51 et 52) et la jupe inférieure. Merci à Comet72, Bébert et Chevy230 pour m'avoir mis sur la piste de ce vendeur Merci aussi à monsieur et madame Lacastille57 pour leur excellent accueil et les salaisons aux patates et à la tomme blanche ça vaut bien la glace à la bière Vive le forum DC

On en a déjà parlé ici et là

Il y a plein de solutions... La solution propre : trouver le schéma électrique de ton faisceau et tout refaire avec du fil électrique auto au bon diamètre et gainé de la bonne couleur (ces renseignements figurent en principe sur le schéma). Jonctions avec des cosses à sertir ou (mieux) à souder, à défaut de trouver les connecteur d'origine. Inconvénient : il faut payer pas mal de rouleaux de 10 m de toutes les couleurs, dont tu n'utiliseras qu'une partie. La solution banzaï : tout refaire en fil souple gainé noir de 2,5 mm² (un seul rouleau de 50 m à acheter), mais au premier problème électrique, il faudra un sorcier africain pour démêler ça. Il y en a pourtant qui le font . La solution déconseillée : fil rigide domestique, jonctions par dominos .

L'inox ne fait pas davantage de bruit, il fait seulement un bruit désagréable, assez métallique. Bon, après le silencieux, je ne suis pas sûr que ça change grand-chose...

Ben des connecteurs pour électricité auto, soit des cosses, soit des bidules à visser comme ceux dont parle Olds 60"s. Bref, des trucs qui ne se dévissent pas, même quand ça a chauffé et refroidi quelques centaines de fois...

... et ne JAMAIS utiliser des dominos domestiques sur un montage automobile Explication : les dominos se desserrent, d'une part à cause des vibrations (mais pas tant que ça), d'autre part à cause des alternances de chauffe/refroidissement des câbles. Or, un appareil de même puissance laisse passer un courant 20 fois plus fort en 12V qu'en 240V (fomule W = UI, ou I = W/U). Donc un domino mal serré subit un échauffement 400 fois plus fort (formule W = RI², et 20² = 400). Autrement dit, ton autoradio qui pompe 10 Watt chauffe le domino autant que si on lui branchait un four à pyrolyse...

On vient de rentrer, c'est tout bon Alors avant tout, un grand merci à mon transporteur Rendez-vous pris au péage de Bolllène à 9 heures, il était 1/4 d'heure en avance (moi aussi ) avec son Vivaro et son bôôô plateau double essieu. Il m'amène à Valence avec ma voiture sur son plateau (histoire d'économiser 2 sous sur l'essence et le péage). Arrivés sur place, après quelques essais, pas de doute ça ne rentre pas : au niveau des roues tout va bien mais le support de feux du plateau griffe la carrosserie de l'aile AR des deux côtés, il manque bien 2 cm de chaque côté, il ne veut pas qu'on tronçonne ses feux, et moi je ne veux pas tronçonner mon aile AR . Gêné, il me propose honnêtement de me ramener à Bollène sans rien me faire payer, mais aussi de venir me prendre plus tard à Montpellier avec sa camionnette pour le prix convenu si j'arrive à trouver un plateau kivabien. Du coup, je m'active, 3 coups de téléphone transportable (vous savez, ce nouveau gadget qui vient de sortir, moi je n'en ai pas mais j'ai piqué celui de ma fille ), et je trouve un vrai gros 2t7 bien long et bien large à louer sur Montpellier. Donc retour à Montpellier (toujours avec la R5 sur son plateau trop petit), détellage du plateau chez TBird, bouffe vite fait en atendant l'ouverture du loueur à 14h, et retour à Valence, là tout va bien, donc re-re-départ pour Montpellier, arrivée vers 19h30, déchargement, détellage, ré-attelage (vous suivez toujours ?), il est 20h15 et il ne lui reste plus qu'à rentrer chez lui à Vaison-la-Romaine. Je dois encore rapporter le plateau chez le loueur demain matin. Bilan, il a fait deux allers-retours (plus de 800 km en tout) pour le prix d'un En plus, très sympa, un jeune retraité qui a monté son auto-entreprise après avoir fait ça pendant longtemps en tant que pilote amateur de rallye (Porsche, 350z, actuellement Opel speedster), qui connaît bien et aime bien les voitures anciennes et de compétition, et d'une conversation très agréable. Ses coordonnées : Guy Palais 06.22.08.03.96 Son site : gp-services Et son site de pilote de rallye : GT racing Son plateau peut transporter une Américaine, mais pas une full-size. A part ça, une fois sortie de son terrain de terre et de graviers et posée bien à plat sur la remorque, la Cadillac ne donne pas trop envie de prendre la route avec, notamment un carrossage de R8 Gordini sur la roue avant droite .

C'est une tellement bonne idée qu'on en a parlé plein de fois dans cette partie du forum

Buick / 1980 / Skylark / 2.8 / direction / pompe de direction assistée Bien sûr que j'ai compris, mais j'aime taquiner les bleus

Darnell, je l'ai eu au téléphone ce matin. Il m'a dit qu'il partait lundi, je dois le rappeler demain pour savoir exactement ce qu'il a à vendre, et je passe le voir samedi (je suis à Bonneville samedi matin - pas le lac salé hein ...). A part ça, demain matin départ pour Valence à 7h pour récupérer la Cad, retour en milieu de journée au TBird's garage avec un Vivaro et remorque 3 essieux .

Oui ça doit dépendre des assureurs. Comme Olds 60's j'ai tous mes véhicules anciens en CGN (4 véhicules), et j'ai une assurance collection, 250 euros par an en tout, au tiers, assistance comprise (important ça, l'assistance ).

Ponr la pompe de direction assistée, il faut savoir d'où vient le problème : si c'est une durite, ben avec une pompe neuve la durite va continuer à fuir donc ça ne sert à rien. On trouve tout ça (pompe, durites etc.) chez Rockauto par exemple. Une Américaine, ça ne fait pas de bruit monsieur, faut pas confondre avec une Subaru hein