Phil

Impossible de dire où brancher les fils sur la tête si on ne sait pas sur quelle dent du pignon l'allumeur a été monté... Voici le schéma et l'ordre d'allumage (rotation anti-horaire ) Pour savoir où brancher les fils sur la tête, enlever la bougie du cylindre n°1, mettre un tournevis dans le trou de bougie et faire tourner le moteur à la main jusqu'à ce que le piston n°1 soit à peu près au PMH (tournevis sorti au maximum). Brancher le fil n°1 sur le plot de la tête vers lequel pointe le doigt d'allumeur (éventuellement faire tourner l'allumeur en desserrant la vis d'embase pour mettre un plot face au doigt). A ce stade, on a une chance sur deux d'avoir bon (PMH fin de compression ou PMH fin d'échappement, pas possible à savoir sans au moins enlever un cache-culbuteurs). Brancher les autres fils dans l'ordre du schéma, si ça pète dans l'admission et dans l'échappement (retour de flammes, prévoir un gros chiffon pour éteindre) c'est qu'on s'est trompé d'un tour moteur (un demi-tour d'allumeur). Rebrancher alors les fils en les décalant de 4 plots.

"carbu" = carburateur, pas carburant Je pense à un problème de masse dans l'éclairage du tableau de bord, ou carrément un fil mal branché.

Les Mustang 1gen ont des jantes en 5*14 en V8 (4,5*14 en L6), j'y ai mis du 195/70 et les kékés y montent du 215 comme qui rigole . De toute façon, du 185 c'est déjà pas mal par rapport à l'époque, c'est ce qu'il y a sur la pantoufle à TBird :alcooliques: Pour une bouse de 1500 kilos comme la tienne c'est largement suffisant sur route, si tu pars dans le décor ce sera à cause de ton pied droit, pas des pneus

L'autocollant du lave-glaces se place sur le couvercle, et non sur le flanc du bocal

Les réactions sans rapport avec un devis de carrosserie --> là

Ah ça tombe bien, on n'en a jamais parlé Recherche sur cette partie du forum avec le mot-clé "Suisse", ça donne ceci : Avec les réponses ici Bonne lecture

Négatif. Le fait d'être résident à l'étranger dispense de douanes/TVA (pour un seul véhicule, et lors d'un retour définitif) et c'est tout. En rentrant des tropiques, j'ai dû passer ma Beu Meu à la DRIRE, avec certif de conformité etc. Dans une Corvette, on met 2 personnes et un sac à main, ça ne fait pas 350 kg

Comme dit Cal3b, je ne sais pas où tu as vu qu'il fallait faire les papiers avant 6 mois. Par contre, si on roule avec la voiture, on n'a que 15 jours sinon amende en cas de contrôle . Il y a une solution très simple : Laszlo fait la CG à son nom, il te fait un certificat de vente et tu fais la CG à ton nom. Ah oui, il y a deux CG à 35 CV à faire... j'ai dit "simple", j'ai pas dit "pas cher" Si l'ancien proprio a déjà envoyé le certificat au nom de Laszlo en préfecture, je ne vois pas bien comment faire autrement.

Google, "Chevy van windshield gasket", et hop

Une prise est toujours réservée à l'avance à l'allumage, la dépression y est en général prise juste au-dessus du papillon de gaz fermé. Selon les années et les options de la voiture, il peut y avoir - freinage assisté - valve EGR - valve PCV - recyclage des vapeurs de carburant (ECS) - coupure du starter Tout ça est écrit dans le lien que je t'ai donné

Jette un oeil ici, rubrique "thermoquad manuals". Le premier lien donne les principes de fonctionnement et les procédures de réglage, qui te seront très utiles. Le deuxième détaille les différents "ports" de dépression, présents ou non selon les années, c'est ce que tu cherches.

La '66 tourne parfaitement, je l'aurais bien amenée chez le carrossier par la route, si Ricky n'avait pas dans le coin quelques cousins habillés en bleu qui se seraient posé des questions en la voyant passer (pas de phares, pas de pare-brise, pas de sièges, pas de plaques, et des morceaux de tôle pointus qui dépassent de partout ). Si tu cherches le showroom de la '73 (bien plaqué au fond du forum ) , sa mécanique est posée à côté d'elle depuis 1996 avant ça, elle était tournante/roulante. Ne confondons pas tout, "Camembert" c'est la Cadillac - il y a même quelques "grands anciens" du forum qui ne savent pas encore pourquoi elle s'appelle comme ça .

Entre la '66 qui pompe mes économies, et la Cadillac qui va pomper celles de l'an prochain, la Mach 1 c'est dans les projets très très futurs De toute façon, je ne commence pas les travaux avant d'avoir trouvé quelqu'un pour la nettoyer

Alors quelques news la caisse et tous les morceaux qui vont avec sont partis mardi chez un carrossier, qui va, pour un prix modique : - se taper le ponçage que j'avais (mal) commencé ; - redresser la traverse supérieure du pare-brise (qui est effectivement encore tordue) ; - poser un patch (fourni) à la place du demi-plancher ARD percé ; - tout dresser et apprêter ; - reposer et aligner les éléments de carrosserie (ouvrants, ailes AV, jupes AV et AR) avec un kit de visserie neuve au look d'origine et divers pare-boue et autre caoutchoucs neufs (fournis) ; - peindre (je n'ai pas encore choisi la teinte exacte sur nuancier). Il me restera à reposer pare-chocs, pare-brise, calandre, feux, insignes, baguettes, intérieur, tableau de bord, et toute la quincaillerie des portières. Je vais monter un MC assisté à la place du non-assisté d'origine, et sans doute changer les étriers de freins AV (je suis devenu très soucieux de mes freins depuis quelque temps ). Si tout va bien, contrôle technique compris, tout sera fini après la Toussaint

C'est un condensateur ordinaire, il sert probablement d'antiparasite quelconque (le condensateur d'allumage est en général à l'intérieur de l'allumeur, à vérifier si on n'a pas mis dans ton allumeur un allumage high-perf-mais-trop-gros . En anglais, ça s'appelle "condenser", ce qui ne va pas t'aider beaucoup en fait c'est comme si tu avais trouvé un boulon, et que tu demandes comment on dit boulon en anglais

ça c'est pour un petit moulin RePigoën à 4 cylindres Dans un V8 américain, l'écartement des électrodes de bougies c'est plutôt 0,90 pour un allumage à rupteurs, et 1,5 pour un allumage électronique. Donc tout est normal

Tu as réussi à extraire les pneus paléolithiques ?

Ce que j'ai voulu dire, c'est qu'à 5000 tours moteur, l'arbre de transmission tourne aussi à 5000 tours (en général le dernier rapport de boîte est 1:1). Donc qu'il change le pont ou non, son compteur de vitesse indiquera toujours la même chose à 5000 tours : la vitesse à 5000 tours avec le rapport de pont et le diamètre de pneus d'origine de la voiture. Par ailleurs, pour compléter ce que tu dis, l'étalonnage des compteurs US est bien meilleur que celui des Européennes (toujours optimistes de 5 à 10 %). Encore faut-il conserver pont et pneus d'origine .

Au compteur, il sera à la même vitesse que maintenant, vu que la prise du câble de compteur est en sortie de boîte

C'est quasi généralisé actuellement, de mémoire c'est Opel qui avait lancé ça sur sa GTE au début des années 80.

Pfff déterrage de folie - la moitié de ceux qui ont posté à l'époque ne sont plus sur ce forum

Le problème, c'est surtout de trouver une électrovanne qui résiste à 1000 degrés, et qui s'ouvre et se ferme 3000 fois par minute le mec qui trouve ça a inventé les soupapes électriques (plus d'AAC, plus de tiges, plus de culbuteurs...) Evidemment, ce genre d'électrovannes ça existe dans les injecteurs, mais c'est tout petit (peu d'inertie) puisque ça laisse passer quelques millilitres d'essence à chaque fois. Un V8 ça aspire et ça recrache dans les 250 litres d'air à la seconde, il faudrait qu'elles soient beaucoup-beaucoup plus grosses (donc plus lourdes, donc plus d'énergie pour les faire bouger, et plus d'inertie). Et puis, ces 250 litres qui sortent, ils vont où ? passque ordinairement ça passe dans l'échappement. Des vannes qui donnent dans l'échappement, il y en a déjà sur les moteurs, ça s'appelle les soupapes d'échappement . Il s'agit de faire tourner le V8 sur 6 ou 4 cylindres quand la puissance (et la consommation) d'un V8 n'est pas nécessaire. Sinon, quand on appuie assez fort sur l'accélérateur, les 8 cylindres fonctionnent. Effectivement, question équilibrage et ordre d'allumage, on peut se poser des questions sur la partie "V6" .Le seul défaut de ce système était, paraît-il, d'être désagréable à l'usage lors de la désactivation des cylindres. Mais il n'avait pas de problèmes de fiabilité connu, et pouvait de toute façon être désactivé. Il a été conçu pour permettre de conserver sur les Cadillac le moteur 6 litres (368 ci), que la législation US anti-pollution condamnait à court terme (en 1981, le 368 sans ce système n'était plus disponible que sur les châssis longs, non soumis à cette réglementation). Il n'a duré qu'un an (1981) parce qu'il ne respectait quand même pas les normes. L'année suivante, il était encore disponible, mais uniquement sur les limousines, jusqu'en 1984 où il a été remplacé par le minuscule 249 ci (4100 cc). Quelques explications issues du dépliant Cadillac 1981 :

Pas beaucoup mieux que Ranchero La force exercée par la compression est compensée en partie par la détente qui suit. De toute façon, ces moteurs "8-6-4" (car ils pouvaient aussi tourner sur 4 cylindres) n'ont pas eu de descendance malgré les progrès de l'injection multipoint électronique toussa toussa, il doit y avoir une raison... Enfin, la commande hydraulique des soupapes, c'est au stade expérimental ; le jour où c'est au point il y aura autre chose comme économies que 2 cylindres en moins .

Oui, c'est la solution "africaine" dont je parle plus haut Prends quand même conseil sur tonton Lacastille : ça s'appelle une lame "sous-maîtresse" (la maîtresse étant celle qui est fixée au châssis). Mettre une sous-maîtresse plus longue que la maîtresse donne une sécurité en cas de rupture de la lame maîtresse. Certains poids lourds de chantier (et peut-être des 4x4) ont ça d'origine. L'inconvénient de placer une lame plus courte et plus courbée, c'est que ses extrémités frottent sur la lame du dessus, comme sur ce crobard : (pfff me faire faire des crobards à 6 heures du mat, faut que ce soit toi mon Tof...) Frottement = usure, jusqu'à la rupture de la lame du dessus, si c'est la maîtresse ça craint un peu (ça m'était arrivé une fois sur un SJ410, ça fait bizarre de se retrouver avec la caisse qui se pose sur une roue juste après une bosse...). Avec les lames d'origine c'est très rare puisqu'elles ont la même courbure, mais avec une lame plus courbée c'est du garanti : même si elles sont bien serrées entre elles au centre, l'effort se porte quand même sur l'extrémité.

C'est pas débile du tout, c'est même le premier truc (et le plus facile) à vérifier