Phil

Voilà exactement la raison pour laquelle je ne mettrai jamais mes mains pleines de doigts (et ma tête de linotte) dans l'intérieur d'une boîte auto...

En général, "neutral safety switch"

La position "ohmmètre" ne doit être utilisée que batterie débranchée, il suffit qu'on ait de la tension aux bornes pour que ça indique n'importe quoi...

Un bon gros carbu avec un allumeur à vis platinées, ça marche très bien aussi, en consommant plus et en tombant plus souvent en panne. ... mais quand c'est en panne, au moins, on répare facilement et pas cher :angry2:

Il n'y a pas un gramme d'électronique dans tout ça, c'est simplement de l'électricité auto. Si tu ne te sens pas de toucher ça, il n'y a pas un électricien auto dans ton coin ?

Si c'est l'ancien cache-poussière, ces trucs-là en caoutchouc se détendent avec le temps et la chaleur ; si'l ne tient pas en place il faudra le changer aussi. S'il est neuf c'est plus ennuyeux, car il devrait être adapté au piston neuf avc lequel il est livré

De quoi parles-tu ? Ce sont des freins à tambours ou à disques ? "pinces" = étriers = disques "mâchoires" = tambours "gorge de la mâchoire" = ???

Mais pourquoi veux-tu toujours tout changer ? tu as trop d'argent à dépenser ? Le contacteur de boîte, ça se teste, tu mets un ohmmètre entre la borne de masse de ton relais de démarreur et la masse du châssis, et tu vois si ça passe de l'infini à zéro quand tu passes de D à N. Si oui, le contacteur fonctionne, si non, il ne fonctionne pas et il faut le changer. Le régulateur, il faut tester toutes ses connexions, et la tenson de charge, éventuellement en le remplaçant par un régulateur d'une autre voiture pour voir si ça vient de lui. S'il est électro-mécanique, il peut même être réglé, la procédure doit figurer dans le shop manual. Si tu changes tout et que ça ne marche toujours pas parce qu'un fil est coupé quelque part, tu vas pleurer pour rien. Et si ça marche simplement parce que tu as remis une connexion qui était un peu défaite, c'est carrément idiot.

Moteur après vidange : 4 à 5 litres Boîte après vidange : 4 à 5 litres Boîte après démontage et réfection : 10 à 12 litres Pont : environ 2 litres Dans tous les cas, la contenance exacte, c'est le repère "full" de la jauge et pas autre chose

Ah oui, c'est un mini-relais ça Pour savoir s'il fonctionne ou si c'est un contacteur qui cafouille, tu débranches le fil noir/jaune (fil d'excitation) du relais, et à la place tu mets un fil qui vient du + batterie. Si ça fait tourner le démarreur, ce n"est pas le relais qui est en cause. Si ça fait "cloc" mais que le démarreur ne tourne pas, il faut vérifier les connexions des fils au niveau du relais et du démarreur. Si ça ne fait rien, mets la borne du relais où est branchée un fil noir (fil de masse) à la masse et recommence. Ce fil noir passe par le contacteur de point mort, ce dernier peut être HS. Et si tu pouvais prendre des photos avec autre chose qu'un portable, on y verrait un peu plus clair

Jolies images, mais à redimensionner d'urgence (3200*2500, ça met 3 plombes à charger et aucun écran n'affiche ça ) Il faut penser à ceux qui (comme moi) ont une vieille bécane avec moins de 1GB de RAM, ou encore ceux qui se connectent d'endroits perdus genre Ouagadougou ou Speloncato avec une connexion en 14,4 kbps

GM, ça commence en 1908 et ça a failli finir en 2008, donc je ne peux pas garantir que c'est pareil sur toutes En principe, sur les démarreurs GM, le relais est intégré au lanceur, comme ça : C'est aussi le cas de la plupart des voitures européennes. Sur les Ford (et sans doute d'autres), typiquement il y a un relais de démarreur boulonné sur la joue d'aile, comme ça : (les Ricains appellent le relais "solenoid", mais en fait le solénoïde est à l'intérieur du relais, il y a aussi un solénoïde dans le lanceur et dans plein d'autres trucs...) Sur la tienne, soit c'est spécifique aux tractions avant (problème d'accessibilité du démarreur ?), soit ça a été monté après.

Et sinon, Nous aussi on l'avait trouvée la panne

Comment ça, "tu crois" ? Vérifie le niveau comme ci-dessus (en laissant tourner un moment, histoire que l'huile aille partout où elle doit aller), et après tu sauras s'il y en a vraiment trop ou non. S'il y en a trop, il faut vidanger le surplus, soit avec une seringue à huile, soit en faisant une vidange...

La chose à ne pas faire, c'était de mettre ce scoop OK,

Le sélecteur de boîte était bien sur "P" ou "N" quand tu as essayé de démarrer ? il y a un interrupteur à ce niveau, qui interdit de démarrer dans les autres positions. Où est placé ton relais de démarreur ? Accolé au démarreur (comme sur les GM) ou fixé ailleurs (comme sur les Ford) ? Il suffit de vérifier s'il y a 12V à la borne d'excitation du relais (la plus petite) quand tu essaies de démarrer. Si oui, c'est bien le relais. Sinon, un relais accolé au démarreur, ça se démonte et ça se nettoie avant de tout changer Le tournevis pour le démarrage artisanal, tu l'as placé comment ? Si ça marche avec le tournevis qui relie la borne + et celle d'excitation, le relais n'est pas en cause (puisqu'il fonctionne avec ton truc du tournevis).

Un passage par la Belgique ? Voir le prez (si ma mémoire est bonne) pour les détails

Tu es allé la voir, ou tu n'as vu que des photos ?

Et les papillons secondaires, ils sont ouverts ou fermés ? Si tous les papillons sont bien fermés et que ça tourne encore trop vite, essaie en collant ta main en haut du carbu. Et si ça ne cale pas, c'est que tu as une méchante prise d'air (joint fuyard, ou prise de dépression ouverte en grand).

Les shop manual version CD, j'ai testé, c'est pas super pratique quand tu es sous la voiture et que tu cherches où est le troisième boulon qui tient le truc qui menace de te tomber dessus... c'est mieux que rien, mais si tu peux trouver une version papier (plus cher, et surtout plus de frais de port) c'est quand même mieux.

Pour l'électricité, il vaut mieux laisser tomber le Haynes, et trouver le shop manual de l'année et du modèle de ta voiture

C'est la ventilation du carter (PCV, positive crankcase ventilation), ou encore le reniflard. ça peut se "condamner", à condition de comprendre comment ça marche, pour condamner ce qui doit être condamné et mettre à l'air libre ce qui doit être à l'air libre, sinon tu vas péter tous tes joints moteur par surpression. Ton bidule ne retourne pas de l'air de l'admission vers le cache-culbu, il est censé prendre de l'air depuis le reniflard (quelque part de l'autre côté du moteur) vers l'admission. Donc cette languette devrait être toujours fermée quand le moteur tourne (puisqu'il y a une dépression dans la pipe d'admission). Le système de retour (qui va vers le cache-culbu) est supposé prendre l'air depuis la gamelle de filtre à air (après le filtre, donc au centre de la gamelle). Quel est ton type de moteur (4 cylindres, 6 cylindres ?) As-tu le shop manual ? si oui, chapitre "engine mechanical", paragraphe "positive crankcase ventilation". Sinon, photos du moteur de tous les côtés pour repérer le reniflard, du carbu (quel modèle exactement ?), de la gamelle de filtre à air. Et trouve le shop manual, de toute façon tu vas en avoir besoin pour ton pont, et certainement pour plein d'autres choses

Ces prix me paraissent raisonnables. Attention à Rockauto sur ce type de pièces, il faut bien lire et comprendre les légendes : il y a souvent un supplément à payer si tu ne renvoies pas ton ancienne pièce (échange standard), les pièces peuvent être reconditionnées et non neuves. A part la purge , non.

Pour le siège, je ne crois pas qu'on puisse faire grand-chose, il te reste à trouver un siège (même avec le cuir abîmé, tu y remettras le tien). Au pire, changer la structure par de la cornière neuve, mais les ressorts sont aussi bien abîmés . Pour les planchers, si tu n'as pas envie/temps/compétence pour poser un patch, un petit truc que j'ai testé : bien décaper à la brosse (brosse métallique sur disqueuse, c'est le mieux) et tout passer au rustol + minium . J'ai fait ça sur ma Mustang en 1996 ou 97, le minium a fini par se décoller par plaques à certains endroits en laissant de la rouille de surface, mais les trous n'ont pas progressé.

Ta pompe à essence est électrique ou mécanique ? Si c'est une électrique genre "summit chromée high-perf", il faut un régulateur de pression. Sinon, avec un epompe mécanique et des pointeaux de carbu en bon état, pas de problème. Au pire, le carbu déborde, ça doit se voir...