Phil

Wiwi (willscad) avait une STS '92 qu'il a cédée à JFKen pour prendre une STS '95 (à cause du moteur Northstar de la '95 et de quelques problèmes sur la '92, il avait fait un sujet là-dessus). Starsky a également une STS avec le Northstar, une '95 aussi si ma mémoire est bonne. Wiwi ne fait pas parler de lui en ce moment sur le forum mais rassurez-vous, aux dernières nouvelles il est encore en vie quelque part sur la planète

Lisez mieux les gars : STG ne parle pas d'une voiture de 2003 mais de 2008 ; ce qu'il ne dit pas c'est qu'elle est en flex fuel et neuve d'origine (250 km au compteur) au moment de l'achat au début de cette année. Donc même là-bas, ça ne vaut pas 4.000 ni 7.000, mais plutôt 25.000, sans compter que ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval (la Crown Vic "civile" a cessé d'être vendue en 2007, les seules 2008 étaient des taxis ou des cop cars). Et ici, pour 30.000 € on a quoi avec 250 km au compteur ? Ben des modèles à 40.000 € au catalogue 2009, au choix BMW 320d ou Citroën Jumper . A 45.000, un break Mercedes 200 E tazoute est déjà hors concours

Je préfère en bédé je dois tous les avoir sauf un que j'ai prêté à un "distrait"... Pour revenir à la Mustang, elle a été pistolée vendredi soir, on est passés la voir ce matin avec tonton TBird Il y a quelques pocs de vernis (poussières) et petites coulures, qui devraient partir au lustrage. En revanche, à deux endroits, un ancien fond est ressorti en donnant des reflets bizarres, et surtout le capot a été mal redressé En fait, j'avais jeté mon capot d'origine (pas récupérable), peut-être est-il toujours derrière la glissière d'autoroute... Je pensais utiliser un capot d'occase que j'avais en stock mais il était bien trop "champ de dunes", du coup j'ai acheté une occase sans la voir, soi-disant "prêt à peindre" mon c*l... Baz, Plouc et Isa se souviennent bien de ce capot . A l'arrivée, on s'est aperçus qu'il avait pris un accident et une belle surcharge de mastic sur l'avant, et le carrossier n'a pas trop su comment le redresser, du coup il a une allure de "bec de corbeau" qui ne va pas du tout. C'est en apportant l'autre capot (le deuxième, pour ceux qui suivent) au carrossier qu'il s'est rendu compte du problème. Du coup, il va le refaire en tôlerie/peinture. Dans tous les cas, merci au monsieur de Nanterre qui m'a vendu cette m***e en prenant juste les photos qui ne montraient pas le problème... pour à peine plus du double, j'avais, rendu chez moi, un capot neuf de repro

C'est pas toi qui déconnes Je n'y suis pour rien sur ce coup, mais ta réponse est brusquement devenue invisible, je parie qu'elle va réapparaître dès que le monsieur se sera présenté

... trop tard

Depuis bientôt 15 ans que je l'ai, le compteur kilométrique de ma Cadillac n'a jamais fonctionné. Le compteur de vitesse marche bien, ainsi que le totalisateur partiel, mais le compteur lui-même indique obstinément 40.600 km (oui, c'est un compteur en km d'origine ). Comme je suis en train de dépiauter le tableau de bord pour en extraire le faisceau électrique et le refaire, j'en ai profité pour démonter le combiné d'instruments et voir d'où ça vient. ... Et j'ai trouvé Le câble de compteur entraîne une vis sans fin, qui entraîne un petit pignon en alu, qui est censé entraîner une roue en plastique noir sur le même axe en laiton : Mais voilà, les petites excroissance du plastique sont bouffées (on les voit encore un peu), à moins que ce soit les bouts des dents du pignon, donc le pignon tourne mais pas la roue. Et le pignon n'est pas symétrique, on ne peut pas le retourner. Question, que faire ? J'aurais bien envie de faire chauffer le pignon sur le gaz de la cuisinière et de le fixer à la roue en la faisant fondre en surface, mais bon c'est quand même tout petit, et je ne sais pas quel genre d'alliage c'est, j'aurais l'air fin avec un pâté de métal fondu sur la cuisinière . Je ne sais pas non plus le genre de plastique de la roue, c'est peut-être du qui ne fond pas mais qui casse... Autre idée, la colle cyanoacrylate, mais est-ce que ça va tenir ? Je précise que tout ça est très petit, la roue fait 2 cm de diamètre et le pignon environ 8 mm.

Ce type est fou Bon, on a le même par ici (TBird), il ne faut pas que vous vous rencontriez, il doit bien y avoir une loi de la physique qui interdit ça...

Rhôôôôh purée les jeux de mots de l'article

Je ne comprends pas comment tu purges "au tuyau" avec des vis de purge cassées . Les vis de purge sont au point haut des cylindres, si on purge plus bas (par exemple à l'entrée), l'air reste en haut donc ça purge le tuyau mais pas le cylindre. Les freins Citroën sont hydrauliques oui, comme sur toutes les voitures depuis plus de 70 ans ... Je ne me rappelle plus du modèle de ta voiture, mais s'il y a une assistance elle est à dépression (elle fonctionne par la dépression du collecteur d'admission), donc effectivement c'est plus facile de freiner moteur allumé qu'éteint, c'est d'ailleurs fait pour ça . Enfin, un MC n'est pas "à la porte de la retraite", soit il est bon soit il ne l'est pas. Une coupelle fendue c'est quasiment zéro freinage. Et une coupelle qui fonctionne sur un alésage oxydé ne met pas longtemps à se bouffer voire à se retourner avec perte totale de freinage à la clé... C'est souvent ce qui se passe quand on purge un MC assez ancien et dont la partie "jamais utilisée" (en bout de course) s'est oxydée, par exemple quand le liquide de frein n'a pas été changé depuis longtemps et a pris l'humidité : lors de la purge, pédale au plancher, la coupelle rencontre cette partie oxydée et se bouffe quasi immédiatement, il faut alors changer le MC.

Il paraît qu'ils font les mêmes avec des néons, c'est d'un chic...

Sinon, il reste le bouquin d'Alberto Martinez de la même époque, on le trouve d'occase sur Amazon et probablement ailleurs...

Rod & Kustom dns sa forme actuelle est bien plus récent. Le "Chromes & Flammes" de mars 1983 est le n°35, je n'ai jamais acheté ce truc-là . Nitro était déjà bimestriel : n°22 est daté de février 1983, le 23 d'avril 1983 (j'ai les deux ). Tu cherches un article en particulier ?

Depuis quand une Ferrari est-elle impossible à assurer ? On n'a pas dit que c'est impossible, c'est uniquement une question d'argent... En revanche, pour un jeune conducteur, là ça devient ardu

Ricky, pour répondre à tes questions existentielles, je te suggère d'aller au CT sans plaques, sans rétros, sans papiers et de préférence en conduisant toi-même Tout le monde te dit de mettre n'importe quel tut-tut de Clio sur ton pot de fleurs, de faire faire une paire de jolies plaques noires sur fond blanc avec les numéros US de la voiture au format homologué, et de les riveter proprement sur des pattes comme le dit speed5, histoire que le contrôleur fasse semblant de ne pas voir le reste... mais au lieu de ça (comme d'habitude ) tu veux aller ch*er dans les bottes du mec, et tu te demandes s'il te filera du papier Q...

Pffff met-y le klaxon de la 442, ou celui du Voyager en cube devant chez toi, même celui de la deudeuche de ton cousin, du moment que c'est en 12V ça passera... suffit que ton vendeur n'ait pas arraché tous les fils et voilà.

Pas besoin d'une lampe strobo, la technique ancestrale de la lampe témoin marche parfaitement avec n'importe quel allumage à rupteurs. Et si tu as un allumage électronique, prends tes cou***es à deux mains et mords-les bien fort :goatee: Ah pour le sens de réglage, il suffit de savoir dans quel sens tourne le doigt d'allumeur. Pour avoir plus d'avance il faut tourner l'allumeur en sens contraire, et pour avoir moins d'avance c'est l'inverse (ne pas apprendre ça par coeur, il suffit d'y réfléchir jusqu'à ce que ça semble logique). Et pour te rassurer (ou non) sur l'état des soupapes, prends les compressions. Là il faut un compressiomètre , ou un garagiste qui en a un, amis pour faire ça sur un van c'est plus que la quart d'heure de main-d'oeuvre habituel... Enfin, vérifie une n-ième fois si les fils de bougies sont branchés dans le bon ordre, bien enfoncés sur les bougies et sur la tête d'allumeur, et pas aussi nazes que le tuyau de dépression de l'allumeur sinon à la place d'une fuite d'air ça fait une fuite de courant, donc des étincelles

Ce sera nettoyé avant peinture de toute façon, vu que c'est couvert de poussière de ponçage Pour les planchers, un demi-plancher arrière a été changé en neuf cause corrosion perforante (et encore, ça n'avait pas bougé depuis 10 ans que je l'avais passé au minium). Le reste, c'est de la rouille de surface, la tôle est bien solide, un peu de Rustol avant de mettre l'isolant et hop . Pour les passages de roues, les "bavettes" caoutchouc entre le compartiment moteur et les ailes, toutes craquelées, seront changées en neuf. Le reste, de toute façon, au prochain passage dans une flaque ce sera dégueu... Et pour le compartiment moteur, tu voudrais quoi ? Un filtre à air en oeil de libellule et un carbu Edelbrock chromé ? quedalle, je vais seulement mettre un camembert d'assistance, changer les étriers de freins, régler un problème d'étanchéité à la DA et changer l'entretoise de ventilo (qui passe trop près du radiateur), bref ce qui est vraiment utile, et roule ma poule (voir photo dans mon profil ).

ça avance, ça avance La mis en cabine est prévue jeudi en attendant le peintre a fait les "recoins" (tableau de bord, intérieurs et tranches des ouvrants, colonne de direction etc.) pour pouvoir faire les grands plats de tôle d'un seul coup d'un seul : La teinte retenue est la plus proche (sur le nuancier) de celle retrouvée sous la planche de bord en vinyle matelassé, visiblement la teinte originale. On y a passé 4 ou 5 nuanciers contenant tous du bleu - je n'imaginais pas qu'il puisse y avoir autant de nuances de bleu possibles

Le 283 était le V8 standard des Chevrolet jusqu'en 1967, il n'était plus disponible en 1968. Il a peut-être continué à être monté sur les trucks, mais pas après 1969. La Powerglide a été montée sur des Chevrolet jusqu'en 1972.

Des taules comme Summit doivent faire ça, sinon taper "Eibach" ou "Hotchkis drive" dans Google... Une idée qui n'engage que moi : pour savoir de combien tu veux rabaisser (avant de commander), remplace tes pneus actuels (probablement du 215/75 ou approchant) par du 195 ou 205/60 qu'on trouve facilement d'occase ou en casse à pas cher, regarde ce que ça donne, mesure l'abaissement de la caisse qui en résulte et demande-toi si tu veux plus ou moins ou pareil... Tu peux aussi essayer en mettant du 235/75/15 à l'arrière... Tout ça dépend évidemment aussi du diamètre des jantes montées sur ta voiture (à l'origine du 14" je pense).

Le reportage de Turbo

Clairement un 390 n'est pas un moteur de course, encore que certains se soient bien amusés avec dans les années 60 en rallye ou courses de côte (hein Plouc ? ) mais il fallait plus de c****es que pour faire 400 m en ligne droite . En revanche, question fiabilité en usage courant sans tirer dedans, vu les millions de pick-up sur lesquels il a été monté, il ne pose pas de problèmes. Et sur une caisse légère comme une Mustang ou une Cougar, ça doit pousser fort au c*l .

En même temps, si les Américaines étaient des voitures sportives ça se saurait

C'est vrai qu'un aigle, c'est quand même assez busard....

Hello hello En l'absence de salon "cinéma" , c'est ici que voici un film qui devrait combler les amateurs de hot rods le site du film Je n'en parle pas parce que j'aime les hot rods , mais parce que le concept est sympa, que personne n'en a encore parlé ici, pour faire plaisir à mon Rol à moi et parce qu'ils vont en parler demain sur M6 dans "Turbo" (ici, rubrique "insolite")