Phil

Brochure Chevelle 1968 : Si les essuie-glaces descendants sont "standard with SS396, Malibu and Concours models", c'est qu'ils sont optionnels sur le modèle de base... non ? Le code option (RPO) correspondant est C24. - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models) - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models) - new '68 Chevelle features include a Hide-A-Way windshield wiper system (standard with SS 396, Malibu and Concours models)

C'est rarement les câbles eux-mêmes qui posent problème, plutôt les connexions (propreté, oxydation, serrage).

C'est vrai que c'est assorti C'est tout de même curieux que les gamelles d'origine aspirent l'air au niveau des collecteurs d'échappement . A croire que les ingénieurs motoristes qui les ont conçues ont sous-estimé le rendement d'un moteur qui aspire de l'air froid quand il fait froid et de l'air chaud quand il fait chaud, le tout sans changer les réglages de richesse...

La procédure de test du circuit de charge a été donnée wattmille fois ( © Tof ) sur le forum Voltmètre aux bornes + et - de la batterie - moteur arrêté, contact mis = 12,5 V environ. Si moins de 12 V, batterie déchargée ou raide. - moteur tournant au ralenti = 12,5 à 13 V. Si la tension est inférieure à celle mesurée à la ligne du dessus, alternateur mal branché ou mort. - moteur tournant à régime plus élevé = la tension augmente avec le régime jusqu'à 14 V environ. Si ça monte au-dessus de 15 V, régulateur mal branché ou mal réglé (électromécanique) ou mort (électronique). Sinon, quand tu écris que le moteur ne démarre pas, ça veut dire quoi ? le démarreur ne tourne pas (entend-on le "clac" du solénoïde ?)? il tourne lentement ? il tourne mais le moteur ne se lance pas ? Avant qu'une averse (eau de pluie non salée donc non conductrice) provoque un court-circuit sur un circuit en 12V, il faut que le métal rouille, ça prend plusieurs années, pas une journée . Commence par desserrer, nettoyer, graisser et resserrer toutes les connexions des "gros" câbles (+ et - de la batterie, de la masse, du démarreur) et reviens nous dire. Et s'ils sont pourris de sulfate, nettoie-les, va acheter une batterie neuve et reveins nous dire .

Ba non, par le papillon, il ne passe pas une goutte d'essence, uniquement de l'air . L'essence arrive par un/des gicleurs situés sous le papillon, et qui fonctionnent par effet venturi. Avec un papillon entrouvert, l'effet venturi est nul, c'est même pour ça qu'il y a un gicleur de ralenti...

Le chiffre de cfm d'un carbu, c'est le maximum qu'il est capable de faire passer ouvert en grand. Ici, Lolo nous parle d'un problème de ralenti, donc rien à voir Après, il n'est pas normal que le moteur continue de tourner quand les vis de richesse sont serrées à fond (et donc qu'il ne parvient pas du tout d'essence au moteur). Soit elles sont tordues, soit leur logement est tout foiré (une brutasse qui a essayé de les visser plus qu'à fond ?), soit il y a de l'essence qui passe où elle ne devrait pas... Commence par les déposer, les nettoyer et observer l'état de surface qui doit être bien lisse, sans aspérités sur la surface conique, comme ça : Il suffit de pas gransd chose pour qu'une vis de richesse soit foireuse. Exemple d'une vis complètement HS :

Cela doit dépendre des Etats, mais sur celui de la Mustang était seulement écrit "Ford", l'année et le VIN. J'ai aussi un vieux Title marqué "1984 Chev 2 dr Sd" sans précision du modèle.

Les compteurs ronds et les baquets étaient deux options séparées . Relis-moi : j'ai écrit que la Powerglide n'était disponible qu'avec le 307, et pas la réciproque - c'est ça de ne pas écouter en cours de maths . La SS avait une calandre noire, des sigles SS sur les ailes AV et le centre de volant, des disques assistés à l'avant, des jantes spécifiques, et surtout un capot plus bombé avec des attaches métalliques sur le dessus des ailes.

Chevelle et Malibu, c'est deux noms différents pour la même caisse avec des détails de finition différents (un peu comme Bel Air et Impala). La Chevelle, c'est le modèle cheap, la Malibu c'est un peu mieux : essuie-glaces descendant sous le capot, vitres latérales courbes, insigne Chevrolet au milieu de la calandre, baguettes chromées de tour de passage de roue, moquette au plancher. Au sommet de la gamme il y avait la SS, seul modèle pouvant avoir le 454. D'ailleurs, dans sa littérature publicitaire, Chevrolet appelait les Malibu "Chevelle Malibu", et les Chevelle "Chevelle Chevelle" . Le compteur standard est rectangulaire, les compteurs ronds sont une option sur les coupés et cabriolets, de même que les sièges baquet. Quelques autres indices : en boîte auto et V8, la Powerglide à deux rapports ne pouvait être accouplée qu'au 307. Tous les V8 pouvaient avoir une TH350. C'est bien une boîte auto ?

Le shop manual donne aussi Malibu les Chevelle de base en V8 ont un code 34 (et non 36). Attention, c'est l'ensemble des 2 chiffres qui a une signification, pas les chiffres un par un.

Le VIN est repris sur le moteur (AVD du bloc) et la boîte (si boîte auto : AVG de la cloche de convertisseur). Ceci pour vérifier que le moteur/boîte sur la voiture est ou non celui l'origine (un moteur repeint sur une vieille voiture, c'est possible). La "body plate" est en haut côté gauche du dash panel.

Si tu donnais le type de véhicule et le VIN en question, ce serait peut-être plus simple... Souvent sur les GM, moteur et boîte reprennent tout ou partie du VIN, donc si ce n'est pas le cas c'est que ça a été changé. La couleur se trouve en décodant la "body plate", dont l'emplacement varie suivant les modèles .

Les BVA US à 4 rapports datent d'avant 1956 ou d'après 1990 Entre les deux, à l'exception de la Powerglide (années 50, 2 rapports) et de la "Variable-pitch Dynaflow" des Buick fin 50s à... un seul rapport, et convertisseur de couple à aubage variable (conçue pour limiter les coûts de production vu que les V8 de l'époque étaient devenus assez coupleux pour le supporter), toutes les BA avaient 3 rapports. Les boîtes manuelles US sont en général à 3 rapports, avec des trous béants entre, peu propices au sport. Les quelques exceptions à 4 rapports (Toploader chez Ford notamment) ont été très peu produites, et destinées surtout à des modèles sportifs rares (et donc chers) genre Mustang GT, Pontiac GTO ou Oldsmobile 4-4-2. Enfin, pas de mystère, puisque tu connais les subtilités du couple et de la puissance, les puissances élevées sont obtenues à haut régime, donc ponts plus courts, plus de bruit (antinomique avec un 8 cylindres conçu justement pour limiter la cylindrée unitaire), plus de consommation. Et dans la même veine, "régimes élevés" rime aussi mal avec "moteur de 40 ans d'âge" que "puissance élevée" avec "suspension souple", "direction à boîtier", "triangles de suspension mal guidés" et... "permis à points" . Avec plus de 200 ch, c'est très très facile d'aller vite dans le premier platane ou la première glissière d'autoroute (toute ressemblance avec, etc. ). Avant de te lancer dans des calculs avec des chiffres qui ne veulent rien dire, va dans les rencards, fais connaissance avec les gens, et fais-toi offrir un tour en Américaine ancienne, c'est bien plus amusant que de potasser des tableaux dans des Chilton's...

En ville, la voie de droite permet souvent aux véhicules qui viennent de la droite (avec un stop) de s'insérer. De plus, la voie de gauche ne sert pas spécifiquement à doubler. Sur autoroute, il n'y a aucune obligation de se rabattre après avoir dépassé. Chaque voiture reste en général dans sa file, on peut doubler par la gauche ou par la droite si la file dans laquelle on est va plus vite (un peu comme chez nous dans un embouteillage, sauf que là-bas ça se fait aussi à 100 km/h). C'est un des défauts du système US, reconnu par les Américains qui connaissent le système européen. Ce qui surprend le plus, c'est l'utilisation de la voie centrale (quand il y en a une), matérialisée entre deux lignes continues, pour tourner à gauche, on n'a vraiment pas l'habitude d'une voie pouvant être utilisée dans les deux sens

Bonjour (1) et (3) : la puissance des moteurs US a "fondu" entre 1971 et 1973, d'une part à cause des règlements anti-pollution (pas du choc pétrolier, qui a eu lieu en 1973), d'autre part à cause de la modification du calcul de puissance, pour l'année-modèle 1972. Le plus souvent, c'est par diminution du taux de compression, ça ne peut pas se "récupérer" autrement qu'en changeant les pistons ou les culasses (donc grosse opération). Savoir aussi que "le" chiffre de puissance maxi (celui qu'on voit en gros sur la fiche technique) est toujours obtenu au régime maxi et pied à la planche, donc presque jamais en conditions courantes d'utilisation. A mon avis, en particulier sur une voiture plutôt lourde et qui ne tient pas trop la route (suspensions souples et confortables donc molles), mieux vaut un moteur avec du couple en bas qu'avec de la puissance en haut, ce qui est toujours le cas après 1973. Pour avoir de la puissance en haut, une Subaru c'est très bien . (2) Cela existe dans des livres techniques comme les Chilton's, ça doit aussi pouvoir se trouver sans problème sur le Net. (4) avec le pied léger, 12 à 15 litres. En voulant exploiter la puissance maxi (pont court, arbre à cames pointu...) plutôt 25 à 30 litres. C'est d'ailleurs curieux de voir tes questions (3) et (4) à la suite, apparemment tout le monde veut un moteur le plus puissant possible mais qui consomme le moins possible (5) Il y a toujours eu le kivck-down sur les boîtes auto. La différence avec les boîtes actuelles est le nombre de rapports, en général 3 (parfois 2 comme la Powerglide, parfois 4 comme les premières Hydra-Matic) au lieu de 4 à 6 actuellement. ça ne pose pas de problème particulier avec un moteur coupleux (voir ci-dessus ). (6) ça dépend du modèle que tu recherches. A ce budget, tu trouveras une berline, un coupé full-size ou une compacte genre Dart/Valiant/Falcon/Nova en très bon état. Si tu cherches un "coupé sport" ou cabriolet genre Charger, Firebird, Barracuda ou Mustang, en V8 qui plus est, ce sera plutôt une épave...

Tu veux dire "12 V" ? Comment peut-il y avoir une tension si le relais est retiré ? (que veux-tu dire par "retiré" ? débranché ? déposé ?) Codes et phares ayant une masse commune, il est possible que le retour des phares se fasse par les codes (et inversement) si la masse n'est pas parfaite (même si tu dis que tu as vérifié). Tu as fait ta mesure entre + et masse, ou entre + et connecteur de masse ? Au niveau du phare ? du relais (circuit primaire ? secondaire ?) ? Par ailleurs, quelle est la tension aux codes quand tui mets les codes, et aux phares quand tu mets les phares ? Et quelles sont les ampoules qui s'allument dans les deux cas ? A moins d'une inversion des relais, ou des bornes du connecteur de phares ou du connecteur d'inter...

"Made in Toledo" (Ohio) plutôt, c'est marqué dessus Pour les mots russes, pas besoin de dico, le " ЭПЕКТРО" (Zpektro) a rapport à la lumière, donc le bazar c'est une "tête d'appareil d'allumage" autrement dit un allumeur - ce dont on se serait douté Ah, Chargie, j'ai dans un tiroir une paire de kits d'axes de triangles inférieurs pour Chrysler C25 de 1940 (ne me demande pas d'où je tiens ça ), dans de vieilles boîtes Moog d'origine, donc si ça t'intéresse...

Quelques essais de panoramiques, je ne sais pas comment le resizer du forum va les digérer... je donne le lien direct sur l'image au cas où ça serait minuscule. Marin County depuis le Golden Gate Bridge, Lien : http://img94.imageshack.us/img94/7673/goldengateis.jpg Le Cap Mendocino Lien : http://img338.imageshack.us/img338/8203/mendocinois.jpg Une ferme de l'Oregon Lien : http://img228.imageshack.us/img228/8024/oregonis.jpg Un champ d'éoliennes Lien : http://img19.imageshack.us/img19/2412/eoliennes.jpg

De toute façon, sur tous les forums, il y a les "défricheurs" de produits miracles et /ou high-perf qui font mieux et moins cher que les ingénieurs des bureaux d'études. Quand ça marche, on n'entend qu'eux. Et quand ça tombe en panne, on n'entend plus rien, c'est normal, personne ne se vante de s'être fait b***er . Les seuls vrais tests, c'est des tests statistiques : ça s'appelle le contrôle qualité, et ça ne se fait pas sur des échantillons de 3 ou 4

Bel engin l'intérieur en moumoute rouge est une tuerie Il faudra juste régler l'alignement de la portière conducteur, et démoustiquer plus souvent la face avant Pour ton problème d'éclairage du tableau de bord, c'est peut-être simplement le réglage d'intensité (sur beaucoup de modèles US, par rotation du bouton de phares) qui est sur zéro .

J'adore Kubrick, j'adore en particulier "Barry Lyndon", j'adore en particulier la BO qui me file des frissons, et en particulier ce morceau qui prouve que le violoncelle est le roi des instruments Sinon, entendu à la radio tout à l'heure, "Major", le dernier single de "Asteroid Galaxy Tour" L'intro cuivres donne un ton très 70s qui va plaire à Ricky Curieusement, ça m'a tout de suite rappelé ceci : Encore un film mémorable, même si très différent de "Barry Lyndon"

Alors ????

Pas mal de bouquins existent sur Bodie, il me semble qu'ils en ont parlé d'un dans Nitro il y a quelque temps, avec des photos un peu fantomatiques prises de nuit, ou entre chien et loup. Avec un minimum de retouche numérique, on peut faire des tas de choses, tapez "Bodie ghost town" dans Google images il y a plein d'exemples (ci-dessous), mais c'est pas trop mon truc

Content de voir que ça vous plaît Pour les photos, je précise qu'elles sont zéro pour cent Photoshop, juste le redimensionnement et la compression interne au forum (ce qui ne les arrange pas ).

Merci pour la leçon sur le "traffic break" Toutafétexact Dans les petites villes et les zones résidentielles, la plupart des carrefours sont des "4-way stop" (chaque rue a un stop) et ça passe à tour de rôle (first in, first out), on n'imagine même pas ça en France . Idem pour les passages piétons, dès qu'on pose un pied dessus tout le monde s'arrête. La circulation est d'ailleurs beaucoup plus cool, puisque de toute façon on sait qu'on a un "4-way stop" au block suivant (1 block = 100 m environ, ça dépend des villes). Aux feux, il faut juste faire attention à ne pas s'arrêter juste au pied du feu, dans ce cas on est au milieu du carrefour . Et on peut tourner à droite au rouge (sauf interdiction par un panneau "no turn on red") après avoir marqué l'arrêt et s'il n'y a pas de piétons, c'est souvent très pratique - mais là aussi, on a du mal à l'imaginer en France. Par contre, sur route, de peur de me prendre une prune, j'avais le compteur scotché à la limite légale (55, 65, 70 ou 75 mph suivant les Etats et le type de route), eh bien je me faisais tout le temps doubler, y compris par des semi-remorques ou des monstrueux mobil homes tractant une voiture genre Cherokee, sur route ordinaire ça fout un peu les jetons .