Phil

Le Redwood National Park, ce qui reste des immenses forêts de redwoods (sequoia sempervirens) dont 90% ont été abattus en un siècle . Ces arbres sont les plus hauts au monde, pouvant atteindre 370 pieds (110 mètres). Relativement à leur taille, ils sont plutôt étroits à leur base, avec 4 à 5 mètres de diamètre "seulement". Leurs cousins "giant sequoia" (sequoia gigantea), poussant dans la Sierra Nevada (au centre et au Sud de la Californie) sont beaucoup plus massifs mais un peu moins hauts (300 pieds, 90 mètres tout de même, pour un diamètre pouvant atteindre 8 mètres ). Ce qui frappe dans les forêts de redwoods, ce n'est donc pas leur taille (à la base, ils ne sont guère plus gros qu'un gros chêne) mais surtout leur abondance : on en voit à perte de vue, et leur feuillage empêche les autres arbres de se développer. Les arbres tombés à terre ne sont pas coupés, ils peuvent servir de substrat à la repousse d'une graine tombée sur l'écorce, comme ici :

Dans la foulée, voilà une série de photos de nature pris le mois écoulé sur un périple de 2500 miles dans le Far West (ou plutôt nord-ouest) des US. Pour des raisons de bande passante du forum, les photos sont hélas automatiquement redimensionnées à 500 kPix (et surtout compressées à 40% environ ). Si quelqu'un a une astuce pour que je les mette, sinon en full-size (10Mpix ça ne rentre dans aucun écran ) mais au moins en 1 MPix avec 90% de qualité, qu'il me le fasse savoir, il y en a qui valent la peine . Santa Barbara --> San Francisco, peu de photos de paysages, mais un groupe d'éléphants de mer croisé le long de la Highway 1 (celle qui longe la mer) aux alentours de Big Sur Et nos premiers écureuils nous en verrons des dizaines à chaque étape, nourris de barres de céréales par tous les voyageurs de passage . San Francisco, quelques images du jardin japonais du Golden Gate Park. La visite est gratuite certains matins entre 9 et 10, ça tombe bien il n'y a personne

Et dans la catégorie "trucs improbables et pas du-tout-du-tout homologables chez nous", la gagnante est..... .... Les Américains sont fous

Dans la rue, une Dodge Dart 1970 (?) en sale état, Tof au secours Quelques trouvailles chez un vendeur de voitures "d'occasion" Une peu courante Studebaker Lark Une Ford 1950 avec un 351 ou 400 Cleveland dedans Sinon, à Pendleton, la trouvaille du jour était cette splendide ambulance Cadillac 1963 ou 64 Les observateurs auront remarqué la berline Merco 220 de la même époque au deuxième plan

Evidemment, dans les endroits "dédiés", c'est encore plus facile (ici, la célèbre ville fantôme de Bodie)

Enfin, si on cherche des épaves, on est servi, pas besoin comme chez nous de regarder par dessus de hauts murs, tout est en plein air à peine clôturé Chez un ferrailleur du fond de l'Oregon Un school bus Une ribambelle de Chevy trucks des 30s-40s Un tracteur Fordson Un Caterpillar hors d'âge Et même un chariot datant peut-être du siècle précédent Le même genre de chose chez un antiquaire rural :

Et puis on n'échappe pas aux camions de pompiers, qu'ils doivent passer plus de temps à faire briller qu'à utiliser Côté cop cars, on est servi puisque chaque ville (grande ou petite) a sa police municipale Y compris le métro de San Francisco (le BART, rien à voir avec les Simpson )

Le seul domaine où les US sont majoritaires, ce sont les trucks et pick-ups, malgré la présence importante des Japonais, en particulier le Toy FJ new style. Les Ram *50, Suburban *500 et autres Ford F-*50 se taillent la part du lion, plus les SUV (Jeep Grand Cherokee, Ford Flex etc.) Dans chaque ferme des parties rurales, on peut voir, en plus des véhicules modernes, un vieux pick-up des années 40-60 . D'ailleurs, les pick-up présents dans les rassemblement d'anciennes sont tous customisés (rods, rabaissés etc.), les véhicules non modifiés étant considérés comme d'usage courant. De plus en plus de "big duallies" à roues jumelées tirent d'énormes caravanes fixées à l'arrière ou à une sellette dans la benne. Il y a aussi les duallies "de travail" à benne aménagée : Et ceux aménagés en "camper" voire des campers plus anciens comme ce Ford : Certains RV (recreational vehicles = camping cars et caravanes) sont de vrais palaces tout confort sur roues, gros comme des autobus, dont ils doivent partager le châssis . Un rigolo petit camion USPS (La Poste US) Côté "vrais" camions, même s'il y a quelques Volvo, la majorité reste du Mack, Peterbilt et autres International Dans tout le trip (2500 miles) je n'ai vu qu'un seul camion Mercedes, un vieux 911 aménagé en camper et immatriculé en Allemagne Ce qui surprend, ce sont les bennes, très différentes de chez nous, et à "semi + remorque". Côté trucks, un "grand classique" de la photo d'un voyage aux US

Côté eighties, pas grand-chose. A part des tas de rouille immondes ou de vraies épaves (voir plus loin), je n'ai vu qu'une ou deux "pimpmobile donks" avec jantes de 20" à rayons. Les récentes "remarquables" sont dominées par les Mustang post-2005, avec quand même quelques concurrentes (Camaro et Challenger) Une (peu fréquente) Pontiac Solstice Notre voiture de tous les jours (c'est U.S., si si) Côté étrangères, des Corolla , Prius et Mercedes à la pelle, ainsi que des sous-marques Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) ou Acura (Honda), et aussi quelques trucs inconnus en France comme cette Scion (Toyota) : Et parmi les seuls objets roulants vaguement franchouilards (à part une Pizeot 505 en piètre état à SF), quelques exemplaires de ça (la troisième à partir de la gauche)

Les forties/fifties sont peu nombreuses au quotidien, mais il y en a, j'ai en particulier raté une photo d'une Cadillac Eldorado Seville 1958 roulant près du Golden Gate Park à San Francisco Côté Sixties, en revanche, il est très courant d'en voir dans la rue : Une Chevy II (1963 je crois) On voit d'ailleurs beaucoup de "compactes" début ou milieu sixties genre Dart/Valiant ou Falcon. Pick-up Ford Chevrolet full-size 1966 (?) Mustang cabrio 1966 dans une ville bien connue Chevrolet Corvair cabrio dans la même ville (à Haight Street) Un autre couple Mustang/Corvair à Pendleton (Oregon) Et un zouli Dodge Van (sixties ou seventies ?)

Même si une grande partie des voitures dans la rue ne sont pas de pures US (Japonaises ou Coréennes - en général fabriquées aux US - , Allemandes, Anglaises et même quelques Fiat 500 ), on croise cependant en majorité des "light trucks" ou "SUV" made in USA, et aussi pas mal d'anciennes US, en-dehors des manifestations dédiées et même garées dans la rue. Voici un panorama de ce que j'ai croisé, en commençant par les plus anciennes, souvent customisées ou roddifiées - ici une paire de pick-ups à Santa Barbara.

Qu'ils soient mécaniques (quelques rares moteur hi-perf) ou hydrauliques, il y a toujours des poussoirs entre l'AAC et les tiges...

Bon, je mets ce sujet ici vu qu'il n'a pas été prévu de section "USA" pour les rencards C'était du 7 au 12 août, une semaine de voitures US de folaïe à Reno et Sparks dans le Nevada Le site de la manifestation : http://www.hotaugustnights.net/ Et comme j'étais à Reno les 8 et 9 août, j'en ai profité pour tirer quelques portraits de belles autos ça allait des ancêtres des années 1900 aux muscle cars des années 70, avec tout de même une préférence pour les 40s et 50s. Beaucoup de rods et de customs, de Mustang, de Tri-Chevies, mais en revanche (par rapport à chez nous) peu de Cadillac, Corvette C3 ou Camaro/Firebird 2gen. D'abord, ça n'a rien à voir en amplitude avec nos petits rencards : la liste d'inscription est limitée à 6000 voitures , il y a de nombreuses activités comme un "cruising permanent" en ville (encadré par la police municipale, qui a fermé 6 pâtés d'immeubles à la circulation toute la semaine en journée), des shows de voitures en plusieurs endroits, des concours, une bourse d'échange, des concerts, le tout financé par partenariat avec la plupart des casinos de la ville, qui offrent des attractions et des tarifs préférentiels aux participants. Le listing d'activités pour la semaine fait pas moins de 8 pages écrites tout petit . Pour se faire une idée du truc : dans l'hôtel/casino où nous étions, sur 6 étages de parking, un étage complet était réservé aux anciennes Un exemple de la variété des genres : Par ordre d'ancienneté, la palme revient à une rare Flanders 1906 ou 1907 : Une splendide Chevrolet 1942 100% conforme à l'origine, avec toute sa doc dans le coffre : A signaler que, custom ou pas, beaucoup (trop ) de fifties avaient des jantes àlakon genre American Racing Spécial TBird, une Tunderbird 1955 ou 56 Et une Vette C2 1963 "split-window" Quelques rods, customs ou modifs diverses J'ai également eu beaucoup de plaisir à papoter avec quelques propriétaires sympathiques. A noter que toutes les voitures sont bichonnées et en parfait état esthétique (à part les rat rods, mais là c'est fait pour ), rien à voir avec la Cadaphil ou même la plupart des voitures quelque peu défraîchies que l'on rencontre chez nous. Voilà, c'est tout pour cette fois

Pour trouver le PMH fin de compression du n°1, il suffit de trouver le PMH fin d'échappement du n°6 (qui est à l'opposé dans l'ordre d'allumage) Et pour trouver le PMH fin d'échappement, il suffit de

Ordre de serrage des écrous de culbuteurs alors... Passqu'il y a aussi tout un tas d'ordres de serrage et de couples de serrage dans un moteur (et ailleurs), vaut mieux savoir de quoi on parle avant de se lancer dans des explications Et ne te trompe pas de PMH cette fois le plus simple est de mettre le n°1 au PMH fin de compression, de régler les culbuteurs du n°1, puis un quart de tour et ainsi de suite dans l'ordre d'allumage - ça fonctionne très bien quand on connaît l'ordre d'allumage et le sens de rotation du bazar .

Gnéééé ?

Pour l'extérieur du filtre, la même peinture que tu mettrais sur un bloc moteur (c'est dans le compatiment moteur). L'intérieur du filtre est bien protégé de la corrosion par les vapeurs d'huile, pas la peine de le peindre.

Sur les dessins "chaud / froid", le siege se dilate de 1 mm et la soupape pas du tout en realite, la dilatation se mesure en centiemes, et la difference de dilatation entre siege et soupape en milliemes - plus petit que n'importe quelle rectification

La Sunbeam Alpine (anglaise) et la Simca Oceane (francaise) sont egalement dans le style T-Bird 1gen

Pas de probleme a craindre cote electrique avec le 12 V et de l'eau douce (avec de l'eau salee je ne sais pas, mais sans doute guere plus). Si l'eau est entree dans l'habitacle, salee ou non, il faut tout laver a l'eau propre et secher. Le mieux c'est le Karcher sur tout l'interieur (sieges y compris, au moins ils seront nickel), la serpillere et le seau, et un ou deux jours au soleil portes grandes ouvertes. En revanche, un moteur qui avale de l'eau c'est pas bon du tout. Un moteur essence peut s'en sortir avec une bielle tordue, sur un Diesel (taux de compression double) c'est encore pire. Il y a une vingtaine d'annees j'avais fait le keke a vouloir traverser un gue de 80 cm d'eau avec un 4x4 (Toyota BJ45 pour ceux qui connaissent) sans snorkel. En remontant le gue, la voiture stoppe net, impossible de redemarrer. Bilan, 2 bielles tordues, vilebrequin fausse, et surtout bloc moteur fendu en deux heureusement que la main-d'oeuvre n'etait pas chere sous les tropiques, j'ai fait refaire le 3,4 litres avec un bloc d'occasion (+ interversion des chemises, rectification du vilebrequin et realesage de la ligne d'arbre) pour 100.000 CFA (150 euros) + les pieces

Pareil Tu peux quand meme demander si, dans le tableau de bord, la jauge d'essence fonctionne. Mais si le tableau est sur une etagere depuis 10 ans ou vient d'une epave le vendeur ne le saura pas, la c'est pile ou face. ou "instrument panel" ou "instrument" .Il faut aussi savoir si cette jauge est specifique a 1955 ou commune a d'autres annees (a mon avis 1954 a 1956 ca passe), ca permet d'elargir la recherche.

Saint-Marc = soude caustique, pour dissoudre les boues accumulees au fond du radiateur ou du bloc. Vinaigre = acide acetique, pour les depots de calcaire / tartre si la voiture a longtemps roule a l'eau du robinet au lieu de liquide de refroidissement. A ne surtout pas utiliser simultanement Et pour les eclats de rouille qui bouchent les tubes du faisceau du radiateur, nettoyage mecanique. 1) methode douce : depose du radiateur et lavage au tuyau d'arrosage a contre-sens : de bas en haut, radiateur a l'envers, pour les voitures d'avant les 70s, et de gauche a droite (ou droite a gauche) pour les radiateurs "cross-flow" comme ta Torino, en secouant vigoureusement. 2) methode dure (chez un pro des radiateurs, voir Pages Jaunes) : dessoudage ou dessertissage des boites a eau et tringlage ou remplacement du faisceau. 150 a 300 euros : a comparer au prix d'un radiateur neuf, sans doute du meme ordre de prix pour ta Torino.