Phil

J'ai reçu hier un jeu de pneus à liserés blancs (Maxxis MA-1) pour ma Mustang. Les liserés blancs sont recouverts d'une couche bleue . Avec quoi vous enlevez ça ? J'ai essayé l'eau et le savon avec une vieille éponge, au bout de 10 minutes le flanc est... bleu très très pâle et j'en ai encore 3 à faire . Je n'ose pas trop essayer des produits agressifs bicoze pas envie de ni**er le caoutchouc, donc si vous avez une expérience dans le domaine... Sinon, oui ma Mustang est bleue, et non je ne veux pas de pneus assortis à la carrosserie

Il faut juste vérifier que c'est bien une sonde à résistance variable (pour jauge), et non une sonde à interrupteur (pour voyant)...

Avec 3 banquettes (c'est un break), où est le problème ?

Pas de problème, en plus ça fait remonter ce sujet intéressant

Avant ça, un autre souci, la butée du bumper de triangle inférieur, qui a un léger problème... Côté gauche, tout est normal, le bumper peut aller taper par dessous dans une belle tôle plate. Côté droit... Le bumper a fait péter la tôle et fendu la pièce, il restait d'ailleurs un bout de caoutchouc coincé à l'intérieur. Donc, appel à TBird pour re-soudure Refroidissement du terrain d'opérations On a mis une grosse rondelle de 15/10 d'épaisseur et 4 cm de diamètre Tout a été re-brossé à la brosse sur disqueuse et soufflé pour virer la poussière de rouille. Il reste un peu de rouille de surface, ça ne pose pas de problème avec la peinture ad hoc (noir satiné Hammerite) Et voilà

Un léger début de travaux cette semaine Pour mémoire, la traverse AVD était déchirée au niveau de la tourelle d'amortisseur, il a donc fallu dériveter ladite tourelle pour détordre et ressouder tout ça... L'avant du châssis a été débarrassé de sa couche de cambouis millénaire ( © JFKen ) à grands coups de couteau de peintre et de brosse métallique. Le peu de peinture qui restait en a profité pour partir, snif . Tonton TBird aux commandes du poste à souder... Le résultat : Puis repose de la tourelle d'amortisseur Et re-soudage de la partie supérieure de la tourelle par Magic TBird : Le résultat, on voit bien les boulons de 10 qui ont remplacé les bôôôs rivets d'origine. Il reste à souder les écrous aux vis pour être sûr que ça ne partira qu'à la disqueuse Et le résultat : Comparaison avec le côté gauche, resté d'origine On notera queqlues autres soudures : - longeron fendu - soudure du longeron sur la traverse, qui a sauté bien avant ça. - remise aux dimensions d'un trou de fixation d'axe de triangle, qui avait dû être "oblongué" il y a bien longtemps par un bricoleur fou. Il reste à dépoussiérer, dégraisser et peindre

Contacteur HS ou mal branché, ou batterie (très) mal branchée ou complètement déchargée, ou alarme qui fout la m*rde... Si rien du tout ne marche (même les warnings), chercher côté batterie ou alarme.

"un véhicule doit être immatriculé au domicile de son propriétaire". Article R322-1 du Code de la Route : Tout propriétaire d'un véhicule /.../ qui souhaite le mettre en circulation /.../ doit adresser au préfet du département de son domicile une demande de certificat d'immatriculation en justifiant de son identité et en déclarant son domicile. Donc, une voiture immatriculée en Angleterre par quelqu'un qui ne réside pas en Angleterre c'est illégal, point barre. Evidemment, plein de gens se trouvent dans des cas similaires (à commencer par les Anglais résidant en France tout ou partie de l'année), et les problèmes sont rares. Dans la pratique : (1) peu de risque de se faire embêter lors d'un contrôle routier, où ils cherchent plutôt des défauts de permis ou d'assurance. (2) beaucoup plus de risque en cas d'autre infraction (excès de vitesse, ceinture, portable au volant) où les gens en uniforme ont tendance à chercher tout ce qui ne va pas. L'idée, c'est que ("le saviez-vous ?" ) certaines personnes roulent en plaque étrangère pour échapper aux prunes des radars automatiques. Les autorités le savent bien, et ça les énerve...

Tous tes trucs en plastique tiennent les hydrocarbures ? Passque ça serait c*n qu'au fond du carbu, en plus des éclats de rouille il y ait du plastique fondu...

Si le garagiste l'a achetée en tant que pro, déjà il n'a pas à faire la CG, ça en fait une de moins

L'entraxe Ford standard est 5x4.5". Pour ce qui est de l'adapatation de ces jantes "universelles", le vendeur ne se mouille pas ("I believe"), donc je ne vois pas de raison de me mouiller davantage Ces jantes sont en 7" de larges, donc plus larges que l'origine (6"). Elles vont passer... mais peut-être pas les pneus que tu vas monter dessus La taille de pneus standard était 8.20x15 en diagonal, équivalent (en radial) à du 205/85R15 (introuvable à ma connaissance). Du 215/80R15 ou 225/75R15 passe sans problème sur une full-size, mais risque de paraître rikiki sur des jantes larges. Si tu veux des pneus plus larges (235 et plus si affinités), il va falloir écumer les forums US pour trouver des gens qui ont vraiment essayé - sans compter que ceux qui ont essayé et éclaté des pneus ne s'en vantent pas trop . Enfin, pour trouver ce "genre de jantes pas trop cher", tu peux courir, elles étaient déjà hors de prix en option neuve sur ces voiturees, tout ce qui est moins cher sera du chrome de m**de. J'ai un copain qui a ça sur une Eldorado '54, et c'est super beau. Mais pour les faire briller dans les coins, il en ch*e autrement qu'avec des enjoliveurs...

Si tu n'as pas l'option "assistance" dans ton assurance et que tu es du genre inquiet, prends-la. A part ça, c'est le meilleur (et le seul) moyen de savoir si une ancienne est fiable... La Mustang, je l'avais prise pour passer des vacances au Portugal depuis Paris à 4 personnes + un bébé En 4000 km de route, quelques problèmes (filtre à essence colmaté par la rouille du réservoir, roulement de roue pété et soudé à la fusée, modulateur de boîte HS, relais de clignotant grillé), tous réglés avec les moyens du bord. Et c'était bien avant qu'on nous fasse croire que la survie n'est pas possible sans portable ou Internet... le bébé va sur ses 19 ans

C'est vrai que la "révélation du salon" [de Genève 1954] a une autre allure que celles dont on parle à la télé ces jours-ci

Les deux minuscules manetons du twin de la deuche (602 cc en version "full power" ) sont lubrifiés par 3 litres d'huile, à comparer aux 4 litres d'un V8 US dix fois plus gros. Et avec ses cylindres à plat, l'huile est au niveau de la pompe à huile, pas à 50 cm au-dessus

Explication de texte, alors : Les highway US ont été pendant des années limitées à 55 mph (88 km/h) Exemple de situation improbable dans les seventies : En 150 km on a largement le temps de tomber sur 12 sheriff teigneux et se prendre autant de coups de Colt 45 Voilà le genre de réponse attendue... C'est moins une question de G latéraux que d'angle d'inclinaison monstrueuse de nos "caisses à savon", on voit que tu as une 80s...

Vu la quantité de ronds-points qu'ils ont mis sur les nationales depuis une quinzaine d'années, tu risques moins de déjauger sur l'autoroute Perso, pour faire de la distance en ancienne, j'ai toujours pris l'autoroute, mais à 110/120 environ : avec l'aérodynamique déplorable de ces engins, 10 km/h de moins fait gagner beaucoup en bruit et en consommation. Il faut seulement prévoir des points de ravitaillement en-dehors des stations d'autoroute...

Ah si tu ne déposes pas le fender skirt c'est sûr que ça passe beaucoup moins bien

Et sinon, ça va ?

13,5V c'est la tension aux bornes d'une batterie en cours (ou en fin) de charge. Une batterie 12V débranchée et en bon état, c'est 12,5V environ, il est normal que la tension retombe vers cette valeur au bout de quelques heures.

Wala, c'est plus rayé La borne + ne sert pas à l'éclairage de la jauge ? Et dans ce cas, c'est normal de lire 0... Le plus simple pour savoir si la jauge fonctionne, c'est de mettre une tension entre le - et la borne venant du réservoir. Suivant les modèles, il faut 5 à 12V : pour ne rien risquer, commence avec une pile de 4,5V puis une pile de 9V puis une batterie 12V. Et si l'aiguille monte à fond c'est que la jauge fonctionne. @July : dans le réservoir, c'est pas la jauge mais la sonde (et c'est reparti pour un tour... )

Je dois aussi changer une paire de pneus à liseré blanc sur ma Mustang. Sur allopneus.com, ils ont des Maxxis MA-1 pas trop chers, hélas pas dans la dimension que je cherche (195/75R14), mais je crois qu'ils en ont en 15". Du coup, je me suis rappelé ce vendeur en Hollande : http://www.classictire.nl/ Ils ont (dans ma dimension et la tienne) des Maxxis MA-1 et aussi des Cooper Trendsetter, je leur ai demandé un devis, je te tiens au courant. Et merci pour les photos, cette caisse est géniale

Les contacts sont bons au niveau des "gros" câbles ? - batterie (+ et -) - démarreur - relais de démarreur s'il y en a un - tresses de masse moteur Quand je dis "contacts bons", ça veut dire propres comme un sou neuf (pas de sulfate), avec une fine couche de graisse bien propre, et bien serrés komilfô.

Je déplace le sujet dans la partie "mécanique" du forum, en attente de nouvelles réponses. A toi de nous refaire un belle présentation avec photos toussa toussa (c'est qu'on est curieux de tout, nous autres ).

Alors Harry, tu n'as pas d'autres photos pour nous (me) faire baver ?

Voilà qui est très intéressant Que je me sois fait mettre profond ne m'a pas échappé , je me demandais surtout comment ces daubes avaient pu être homologuées, et j'ai une partie de la réponse (pas de tests de vieillissement). Assurément de quoi alimenter la presse spécialisée, non ? Encore qu'un utilisateur "lambda" qui change ses pneus tous les 3-4 ans n'y verrait rien... @Harry : les Cooper que j'ai fait monter sur ma Mustang voilà... 19 ans ne sont pas aussi beaux que tes Sears, avec surtout des débuts de fissures à la base des sculptures. Je songe donc à les changer prochainement. Pourtant, les sculptures elle-mêmes sont usées à moins d'un quart après plus de 50.000 km sans ménagement, la réputation de "pneus en bois" des Cooper est pleinement justifiée . Juste une précision, les pneus chinois qui font l'objet du topic n'ont pas fait "moins de 2000 km" mais un peu plus de 3000, j'avais oublié un aller-retour express à Paris, mais ça ne change pas grand-chose au principe.