Phil

Hoax, qu'on nous ressort tous les ans ou presque. Version 2011 : Version 2009 : On en avait même déjà parlé sur le forum : en 2010 ici , en 2009 ici Je vais regrouper tous ces sujets de m*de et tout fermer, tiens

Bon, déjà, si c'est une boîte auto, le levier de vitesses est-il bien sur P ? Et sinon, pas grand-chose à dire, si tu ne sais pas sur quel fil on branche le démarreur en direct mieux vaut voir un électricien auto. Un cours d'élec par correspondance c'est un bon moyen de foutre le feu à la caisse

Le passage sur banc n'est pas obligatoire pour les "très anciennes" (disons avant 1935), en particulier pour les autos dépourvues d'amortisseurs, ou à freins à câbles. Dans ce cas, le contrôle technique peut être un contrôle visuel puis un essai routier. Une circulaire officielle existe à ce sujet, on en a déjà parlé mais je ne me rappelle plus où... [EDIT : circulaire SR/V 009 du 26 novembre 2001, renseignement pris sur le site de la FFVE]

Sujet déplacé dans le "showroom - années 70". Pour les plaques, on en a parlé plein de fois, on a écrit plein de choses et donné plein d'adresses (il y en a en France), fais une recherche avec "plaques" dans la partie "homologation etc.".

C'est celle qui m'a demandé le plus de boulot avec 17 images assemblées, le but étant de couvrir une sphère (360 x 180 degrés). Avec ça, j'ai pondu une animation flash, visible ici : http://megaswf.com/file/2580754 . Si le lien fonctionne mal (page d'accueil), cliquer sur "play flash full screen" et attendre quelques minutes que les 5 Mo se chargent. Ensuite, joujou avec la souris ou le clavier (gauche/droite/haut/bas) Ah oui, les watermarks sont dus à l'utilisation d'une version d'évaluation de Pano2VR - j'attends vos dons . La limousine noire d'Olivier (au dond du garage) est une '75. La berline Fleetwood noire '72 (à côté de la Fleetwood noire '59 et derrière l'Eldorado '54) est temporairement chez lui, mais ça reste du Cadillac Elle appartient à Jean-Charles, qui a aussi le lowrider Impala '60 prune qu'on aperçoit à côté du cabriolet '60.

Le bloc est la même base, mais le 351 est un peu plus haut ("deck height") et plus large en raison de sa course plus longue. La différence se voit nettement au niveau de l'emplacement des pastilles de dessablage, j'avais une photo avec les deux blocs mais je ne sais plus où je l'ai mise. Les culasses sont également différentes, ainsi que les paliers (plus gros) qui font que le carter d'huile est un peu plus grand. De fait, le 351 est nettement plus lourd. Mécaniquement, toute boîte montable sur un small block 289/302 peut se mettre sur un 351W ou C (même tour de boîte). Parmi les "anciennes" boîtes auto (années 60/70), un 351 peut recevoir une C4, une FMX ou une C6. Mais attention, il faut que la boîte (ou la cloche) ait les trous au bon endroit : une C6 de big block ou une C4 de 6 cylindres n'ira pas sur un small block sans une plaque d'adaptation. Tu cherches à identifier un moteur précisément, ou juste des renseignements ? Rien qu'avec Google ("difference 302 351") on trouve plein de choses

On ne s'en lasse pas... Quelques images prises hier soir, en lien avec mon nouveau dada, la photographie panoramique par assemblage logiciel [images cliquables pour la version HD] Bon, une balance des blancs de m*rde, due au mélange lumière du jour/éclairage fluo , quelques défauts d'assemblage, mais toudmême je ne suis pas mécontent de moi... pour la dernière image, j'étais pile entre les portières des deux Cadillac, séparées par environ 1m50

Heuuuu ça ne se fait pas avec deux doigts non plus Tu peux chercher dans le forum avvec "pastille" ou "dessablage" ou "freeze plug" (le mot angliche). L'ami musclecar nous donne une méthode de démontage pas barbare ici, d'ailleurs tout son sujet est super intéressant... si tu as quelques heures davant toi

Dis, tu cherches à rejoindre le club des gros c*ns ou quoi ? Allez, dis que c'est bien comme ça, laise-la jouer avec son petit robinet (puisque maintenant elle en a un aussi ), et garde tes idées dans ta poche, ou tu vas te prendre direct un coup de pioche

6,6 litres c'est un 400, pas un 425 Tirer 425 ch d'un 400 c'est possible mais pas facilement et/ou pas longtemps. Tu connais la provenance du moteur ? S'il vient d'une placide berline ou d'un pick-up, il est plus probable que la puissance tourne autour de 180 ch. Enfin, changer le type du moteur, c'est interdit... par la loi, mais aussi par les assurances, qui s'en fou*ent tant que tu paies mais se feront un plaisir de dénoncer le contrat au premier dommage corporel à indemniser. Quelle boîte est axctuellement montée sur ta voiture ? Si c'est une TH350 et qu'elle fonctionne bien, il n'est pas nécessaire d'en changer si tu ne veux pas faire de compétition.

En général, je floute les plaques sur mes photos, car je sais que certains n'aiment pas voir leurs numéros apparaître sur le Net, pour cette raison ou d'autres (paranoïa du contrôle fiscal, etc.). ça me permet d'avoir des relations sans ombres avec les propriétaires. En même temps, on a des véhicules pas communs et facilement identifiables : si un Scenic se fait flasher avec le numéro de ma Mustang, c'est pas bien compliqué de prouver ma bonne foi... conclusion, il faut que je gare ma Mustang dans la rue et le Scenic dans le garage

... et le "fuck police" il est pas là ??? Dégonflé va

Si c'est bien un 350, suffixe CMJ = 1974

ça ne doit pas être compliqué à faire dans les feuilles de plastique que tu montres, mais sans modèle ça va être coton... Monte-les plutôt avec des vis à tôle à tête hexagonale, comme ça doit être d'origine. Avec des rivets, le prochain qui va vouloir les changer va te maudire... et ça risque d'être toi si tu te plantes dans les dimensions de toute façon, il va falloir mettre des rondelles larges si tu veux que ça ne se déchire pas. Regarde sous ta Mustang, il y en a déjà les pare-boue eux-mêmex sont en tôle, et il y a du plastique souple agrafé dessus pour faire l'étanchéité (toute relative) avec l'aile. Une idée à creuser aussi...

Beau showroom J'adore aussi ces lignes, tout comme celle des C2 (ma préférée = la '64). Il y a 20 ans, j'ai failli acheter une '73 rouge en vente chez Parts Plus, ma femme la voulait absolument. En rentrant à la maison pour y réfléchir, je m'aperçois que le garage est trop petit pour la faire rentrer : du coup le lendemain je suis revenu avec... la Mustang bleue qui était garée à côté , et que j'ai toujours. Ma femme m'en veut encore...

Oui... à condition que tu me fasses ce que July croit encore qu'elle pourra toujours me refuser Sérieux, j'en ai eu pour 1/4 d'heure à tout uploader sur Imageshack et à copier les url, pas envie de tout me retaper il y a déjà du matos sur l'adresse que je donne au début

Zavez dit Pontiac 1966 ? Bon, une page bien connue ici Quelques images en plus (cliquables/enregistrables pour impression A3 ou plus si affinités... merci qui ? ) :

Oooh un déterrage de sujet Bon.. il va falloir te présenter, ainsi que ta voiture, dans les parties ad hoc du forum

... et des fils Le plus simple : moteur tournant au ralenti, tu débranches et rebranches les fils de bougie l'un après l'autre (en essayant de ne pas prendre de chataîgnes...), s'il y en a un (ou plusieurs) pour lequel le régime ne descend pas c'est sur ce(s) cylindre(s) que ça ne va pas.

Les Camaro 3gen sont (me semble-t-il) en métrique, donc pas besoin de clés en pouces, à part peut-être pour l'hydraulique (direction assistée, freins). Pour les freins, des clés à tuyauter ("flare nut wrench" en VO) sont très utiles, en particulier une clé de 10 (ou de 13) va inévitablement foirer un écrou en 3/8" (ou en 1/2")... Tu as un vrai arrache-rotule (genre Facom ou Sam) ou un truc chinois acheté pas cher ? Ceux-là, même une rotule de 205 ils savent pas faire... Tu peux aussi trouver le manuel d'atelier ("shop manual") de ta voiture, ou au pire le Haynes, s'il y a besoin d'outillage spécial ils le disent.

Google, "vats key", premier résultat : http://www.vatskey.com/ VATS = Vehicle Anti Theft System

Pour répondre à la question de départ : je connais un professionnel de l'import dans l'Aude, mais je ne me rappelle plus son nom. Il me semble qu'il avait mis la clé sous la porte il y a quelque temps, a-t-il réouvert sous un nouveau nom ? Mystère... Sinon, "American Cars and Parts" est un membre professionnel du forum (pseudo : olds) qui importe régulièrement des voitures, pose-lui la question

Il ne s'agit pas d'une "crainte", mais (hélas) de faits avérés... il y a quelque temps, l'association a eu maille à partir avec un professionnel qui s'estimait lésé par des propos tenus sur le forum. Depuis, on modère fortement ce genre de messages, et on invite les gens à passer par les MP. Tu peux appeler ça de la censure : ce n'est pas autre chose . Mais l'assoce n'a pas les moyens d'un procès . Quant à l'Etat ou aux fonctionnaires, on veille aussi que les quelques dérapages ne deviennent pas du drift permanent comme ça peut être le cas sur d'autres forums auto que toi et moi connaissons bien

Avec l'ami Tof, on émettait seulement l'idée qu'en 40 ans d'usage, le tarage du clapet de régulation pouvait être parti aux fraises, rien d'autre Si tu veux absolument garder ta pompe à la c*n, il existe un système un peu moins "usine à gaz" que ton truc, ça doit se trouver chez Summit mais c'est aussi en vente libre en France : régulateur avec filtre. Histoire d'éviter la rupture de stock chez les grossistes en Serflex de ton coin Maintenant que tu le dis... gonflée comme tu l'es, la question se pose effectivement Pas grave, la baston avec les Bigouden speedées, sur ce forum et ailleurs, je connais déjà

Bien sûr que si : Pour une voiture de plus de 30 ans avec papiers étrangers en règle mais dont le 846A (papier d'import) n'est pas au nom du vendeur : tu vas dans ton centre des impôts et tu demandes à payer (une deuxième fois) les droits de douane et TVA de la voiture, vu que tu viens de l'importer. Tu obtiens un 846A à ton nom, tu fais un dossier de carte grise collection et hop. Pour une voiture de moins de 30 ans avec des papiers étrangers en règle : passage DREAL+UTAC, environ 2000 € + coût des modifications, et hop. Pour une voiture dont le vendeur a les papiers au nom d'une personne (grand-papa, tonton etc.) décédée : aller voir le notaire qui a réglé la succession, lui demander de ré-inclure la voiture dans le montant de la succession, et l'acheter à l'héritier. Coût : celui des frais de notaire d'une succession, donc pas mal... Si la voiture est totalement dénuée de papiers (ou que tu les achètes à quelqu'un qui ne les a pas, ou que les papiers ne correspondent pas au véhicule), c'est hyper-simple : tu vas au commissariat et tu demandes si tu peux immatriculer un Porsche Cayenne que tu viens d'acheter à Marseille-Nord, dont tu n'as pas les papiers et dont la vitre conducteur est cassée, ils vont t'expliquer ce que dit la loi