Phil

C'est faisable, mais ce sera trop bas : diminution de la garde au sol, et indications erronées au compteur.

TH (ou THM) c'est Turbo Hydra-Matic : c'est du GM et c'est le diâââble A moins d'une adaptation non conforme, ta boîte est une C4.

Le 8.00-14 existe toujours chez les spécialistes en pneus anciens (flancs blancs etc.), aux US mais aussi plus près de chez nous : http://www.vintagetyres.fr/ Si le prix te perturbe un équivalent en pneus "camionnette" (à flancs hauts "taille 80" et noirs) serait le 215R14.(existe chez Hankook, Continental, Toyo... pour une centaine d'euros). 205R14 ou 215/75R14 conviennent, même s'ils seront un peu trop bas. Des 225 ou davantage, s'ils existent, doivent pouvoir se monter mais risquent de frotter en virage et/ou de passer au chausse-pieds dans le passage de roue AR : c'est le cas des 235/75 actuellement sur ma Cadillac, d'origine en 8.20 - et c'est pourtant la dimension actuelle notée comme équivalente un peu partout sur le Net .

Si la pédale descend, c'est que l'assistance fonctionne... tu l'écris toi-même avant de te demander le contraire (une assistance et un servo frein, c'est la même chose).. Je regarderais plutôt du côté du réglage de la tige ou de la garde à la pédale : l'assistance ne fonctionne que sur une certaine course du cylindre, et si elle cesse de fonctionner quand on appuie à fond ça n'est pas très efficace. Voiture en marche, en appuyant comme un bourrin, ça bloque les roues ou non ? Si non, c'est ça qui est inquiétant. J'imagine qu'il n'y a pas d'huile ou de liquide de frein sur les tambours ou les disques, et qu'il n'y en a jamais eu (si les plaquettes ou garnitures sont imbibées de quoi que ce soit, il faut les changer). Tu n'aurais pas monté des plaquettes "racing-high-perf" ou quelque chose comme ça ? Ce sont des plaquettes hyper-dures, qui tiennent bien la montée en température d'un usage circuit (normal, elles sont faites pour ça) mais freinent comme des bouts de bois à froid... pour un usage routier normal, mieux vaut des plaquettes "standard", plus tendres. Elles s'usent plus vite si on se sert des freins comme un manche - toute façon, les freins c'est pour les lâches . Un autre avantage des plaquettes qui s'usent, c'est qu'elles n'usent pas les disques...

Des portières, ça se règle, tant au niveau des charnières que des gâches de fermeture. Maintenant, si tous les réglages sont au maxi, il ne faut pas exclure une déformation de la caisse. Est-ce bien un cabriolet d'origine ? Numéro de série (5*08*******, "08" pour cabriolet), et présence des renforts de caisse sous les bas de caisse, des tôles épaisses boulonnées sous l'arbre de transmission et de plein de détails bien visibles pour celui qui a déjà vu (seuils de portes, garnitures intérieures AR...). Enfin, tu peux te présenter dans la partie ad hoc du forum (saloin "présentation").

Pour le 12V : il est normal que le voltmètre fonctionne en 12V. Il en est de même pour les voyants (essence, pression d'huile, température). ça ne peut concerner que les jauges, c'est-à-dire les galvanomètres. Donc ça dépend comment ton tableau de bord est fait, là encore je n'ai pas trop envie de me retaper les 40 pages...

Si l'isolant (vernis) du bobinage a l'âge de ses artères, il peut être parti par endroits sans que le bobinage cesse de fonctionner. Par contre, la résistance du bazar est nettement diminuée, et l'intensité part aux fraises... Il me semble que je t'avais scanné un schéma de ton circuit imprimé venant d'un truc un peu plus pointu que le Haynes . J'avais mis ça dans ton sujet, mais comme il atteint des proportions démesurées j'ai la flemme de chercher... et je n'ai pas envie de scanner une deuxième fois

Tu n'aurais pas des jauges qui fonctionnent en 5 V, comme sur pas mal de Ford ? Dans ce cas, le problème n'est pas le branchement direct jauge/sonde, mais l'alimentation de la jauge. Autre piste, tu as monté une sonde-interrupteur ("oui/non") faite pour un voyant, au lieu d'une thermistance faite pour une jauge. La mise à la masse fait monter la jauge au plafond, mais je ne pensais pas que ça pouvait la faire griller. Enfin, il est possible que la jauge soit bêtement morte (bobinage en court-circuit), ce qui peut faire griller tout ce qui est dans le même circuit...

Passer par Rotterdam ou Pétaouchnok pourquoi pas, mais quand on habite dans le sud de la France ça fait 1000 à 1500 € de transport en plus Se faire rembourser par les Douanes Olds nous parle de voitures anciennes soumises aux 30% depuis bien avant le 16 janvier (en fait, depuis des années). Ce texte ne fait qu'officialiser ce qui se faisait déjà, fafa tu as été mal renseigné c'est tout. Evidemment c'est pas drôle de sortir des sous :angry2: mais à part nous, nos voitures n'amusent pas grand-monde, et ne sont pas d'un intérêt national - pas comme une GT40 qui aurait couru au Mans, ou une Bugatti Royale manquant à la collection Schlumpf de Mulhouse. Il ne paraît donc pas anormal de les taxer exactement comme n'importe quelle voiture d'occasion - ce qu'elles sont, finalement... Allez, qui se lance pour la prochaine bataille perdue ? - déduction de l'achat d'un Chevy Suburban ou Blazer du revenu imposable - déduction doublée si c'est un 4x4 . - exonération totale de taxes sur l'essence à usage d'un V8 - carte grise dégressive avec les CV fiscaux - colis marqués "Summit Racing" ou "Rockauto" passant par la valise diplomatique de l'ambassade à Washington, exemptés de port et de taxes, réceptionnés et livrés à domicile par le ministère de l'Ecologie - nationalisation immédiate du "Bon Coin" et d'eBay, avec prise en charge par l'Etat (1) d'une réduction de 50% pour les acheteurs membres Dreams-Cars (2) de l'achat des voitures/pièces vendues deux fois trop cher par les mêmes membres . - construction d'un ovale de Nascar autour de l'île de la Cité - avec postes de ravitaillement quai des Orfèvres - en parallèle, concert de ZZTop (Stevie Ray Vaughan n'étant plus disponible ) sur l'autel de Notre-dame pour sonoriser le concours de T-shirts mouillés dans la nef ... j'en ai des idées qu'elles sont bonnes, hein ?

Aujourd'hui il a arrêté de pleuvoir j'ai donc pu sortir la voiture de son garage microscopique pour régler cette histoire de cales d'épaisseur Sur les Mustang '65-'66, le réglage de la chasse et du carrossage se fait en ajoutant ou enlevant des cales d'épaisseur au niveau des fixations du triangle supérieur. C'est expliqué sur le très bon lien donné par bru30 Davantage de cales sur la fixation AV d'un triangle = le bout du triangle (la rotule supérieure) recule = davantage de chasse Davantage de cales sur les deux fixations d'un triangle = le triangle va vers l'extérieur = davantage de carrossage ... et inversement, en ajoutant des cales à l'arrière, ou en en enlevant, ou en switchant AV/AR. C'est assez basique, mais il faut y aller à tâtons, le shop manual indiquant des valeurs approximatives. Dans mon cas, je ne touche pas à la chasse, qui est symétrique et correcte à environ 1°15' : le shop manual donne 0° mais les sites actuels recommandent 1°30' à 2°. Je reste entre les deux. Il reste à régler ce carrossage totalement asymétrique G/D (+48' à gauche, -43' à droite ). Là aussi, il est recommandé 15' à 30' de carrossage négatif ("à la Gordini") contre 30' positif d'origine. Il va donc falloir enlever des cales à gauche et en ajouter (un peu moins) à droite. En suivant les indications du shop manual, j'enlève 7/32" à gauche et j'ajoute 1/16" à droite pour arriver à environ -20' des deux côtés. Etape 1 : voiture sur chandelle, enlever la roue du côté ad hoc (ici le gauche) Les cales sont entre l'axe de triangle et la joue d'aile, invisibles ici. On commence par desserrer les écrous de fixation du triangle, côté compartiment moteur, sans les enlever. Ensuite, avec un levier (ici un pied-de-biche avec une cale en bois pour ne pas marquer la tôle), on tire un peu le triangle pour dégager les cales Les voilà, bien dég*** de vieux cambouis, en train de tremper dans l'essence Elles existent en plusieurs épaisseurs en pouces : 1/8", 1/16", 1/32" et même 1/64" (0,4 mm). Par prudence, ne sachant pas si les cales enlevées à gauche pourraient être reportées à droite, j'avais commandé un jeu qui ne m'a finalement pas servi. On peut aussi fabriquer ça dans de la tôle galvanisée. Les voilà bien propres prêtes à la mesure : sur les cales modernes, l'épaisseur est gravée, pas sur celles d'origine. On remet sur chaque cale une couche de graisse propre (qui deviendra du vieux cambouis dég*** dans quelques années ) pour les faire tenir ensemble. Et on met la pile en place Reste à en faire autant sur l'autre fixation, tout resserrer et passer à l'autre côté. Un petit tour du quartier, ça roule droit, ça freine droit et ça ne crisse pas en virage. J'irai cette semaine refaire contrôler le train, et faire faire un réglage final du parallélisme.

TBird avait rebouché un trou sur le reservoir de ma Cadillac avec de l'Araldite, et ça tient bien. C'était en 2007... Evidemment, il faut que ce soit un trou "mécanique" (dû à un choc). Si c'est un trou de rouille, oublie tout ça : il doit y en avoir en formation un peu partout et ça va percer juste à côté, il vaut mieux changer le réservoir.

Nouveaux essais de photos à la réunion d'hier avec mon nouveau joujou (objo 8 mm), le but est de m'initier aux corrections logicielles de l'effet "fisheye"... Comme un c*n j'étais venu avec une seule batterie pour mon zappareil, elle n'a pas fait long feu Un essai de panorama : Comme c'est tout petit dans le forum, voici le lien direct : cliquer ici puis clic-loupe sur l'image Pas mal d'images fantômes et des lignes droites bien tordues, mais tout ça peut se corriger par voie logicielle avant assemblage, il y a des tonnes de sites qui expliquent ça, je vais m'y coller... Et si tout va bien, la prochaine fois vous aurez droit à une visite virtuelle en 360 x 180 degrés

Pour la sobriété, la cohérence et la beauté, il ne reste que cet horrible volant "sport" à virer

Genre...

(1) c'est moche (2) es-tu certain que ce soit une pièce rapportée ? Dans les boutiques habituelles (Mustang Depot, CJ Pony Parts...), je ne connais que les coffres en fibre avec aileron intégré, donc de toute façon il faut changer le coffre et ça vaut des $$$ (environ 450$ le bout).

Moi je sais c'est le Dodge Daytona de DAYTONA25TURBO, alias le du siècle

Pour avoir de la puissance, il faut monter dans les tours (en gros, puissance = couple x régime). Donc avoir (1) la possibilité d'avoir du débit en entrée (carbu, pipe d'admission) et en sortie (échappement) pour quand les gaz sont ouverts en grand et le régime élevé. Mettre un gros carbu sur un moteur qui ne dépasse pas les 5000 tours, ou quand on ne met jamais pied à la planche par peur de la conso ou des radars, c'est comme acheter un 4x4 parce qu'on a une allée en gravier, c'est débile... (2) un diagramme de distribution qui privilégie les hauts régimes (arbre à cames) (3) une démultiplication finale plus courte (rapport de pont), pour profiter des hauts régimes en question à des vitesses où on ne risque pas son permis. (4) un équipage mobile renforcé et bien équilibré pour éliminer les vibrations destructrices Inconvénients pour le (1) fort débit = peu de turbulence = mauvais mélange air/essence = perte de rendement à bas régime. La solution, c'est l'alimentation par injection - pourquoi crois-tu qu'on ne fabrique plus de voitures à carburateur ? pour le (2) un diagramme de distri qui marche à la fois en haut et en bas, ça n'existe pas jusqu'à ce qu'on mette au point les soupapes à levée variable - ça vient, ça vient... pour le (3), le bruit sur route/autoroute (un régime élevé, c'est aussi plus de bruit...) et la consommation. pour le (4) pas d'inconvénient à part le fait que ça coûte cher et ça ne se voit pas - c'est pour ça qu'on le met en général en dernier sur la liste, alors que c'est le contraire

Pas sûr que ce soit une fusée... Le 292 c'est un moteur "longue course", donc avec plein de couple pour donner de la reprise à un camion chargé à bloc, pas pour faire monter une "compact" dans les tours (3500-4000 maxi en version stock). Evidemment, on doit pouvoir faire des choses avec un AAC kivabien, un équilibrage du vilebrequin, des bielles forgées... bref plus cher et pas plus simple qu'un swap en V8 Déjà, 450€ pour un 6 cylindres non refait, je ne trouve pas ça "pas cher"

Au contraire, alimente ce sujet avec les progrès du travail en cours, ça nous intéresse Simplement, ne crée pas un nouveau sujet à chaque fois

Comme pour tout import UE : pas de taxes mais un certificat de conformité du constructeur... Si c'est une Renault ou une VW pas de problème, si c'est une Ricaine jamais importée en France tu l'as dans l'os.

Pour un particulier : Il faut avoir la nationalité monégasque, ou une carte de résident avec une adresse à Monaco. http://gouv.mc/.../vehicule Pour une entreprise, j'imagine que le siège social doit être à Monaco...

La Mustang est nickel à peine un poil trop grosse - en vrai, une Charger c'est un peu plus gros qu'une Mustang. En revanche, je ne sais pas si tu as déjà vu une 356 en vrai, c'est bien plus petit que ça Et encore un petit problème de perspective (la 356 "trop de face") Allez, remets-nous ça (et ne crée pas un nouveau sujet à chaque progrès, ça file du boulot et des maux de tête à la modération )

Point... et phrase suivante du texte : Ils sont constitutifs d’une simple présomption. Plus toute la suite, qui détaille les critères... Un texte réglementaire, ça se lit entièrement ou ça ne se lit pas Olds nous raconte depuis quelques années des mauvaises expériences dans ce domaine, ce texte vient de mettre les points sur les i. A partir de maintenant, il vaudra mieux tabler sur 30% de droits et bouffer des tartines quelques mois de plus, quitte à avoir une bonne surprise de temps en temps (genre ma Cad V16 1937 quand j'aurai touché le Loto tiens, faut que je commence à jouer ). @olds : "trop d'impôt tue l'impôt", c'est pas neuf . Mais le but ici n'est pas de faire rentrer des taxes, c'est de ralentir les importations, en particulier de poubelles à pas cher (j'espère ne pas parler pour la Dodge dont il est question ici) qui font la fortune des revendeurs et le malheur des acheteurs mal informés, qui vont devoir bouffer des tartines un moment .

Les dessins de voitures sont super, surtout les derniers (sur le premier, l'arrière de la C2 ressemble à celui d'une Jaguar E : une Corvette, ça n'a pas de places ni de vitres latérales AR...). Et les portraits, mmmmmmh

C'est déjà le seul a avoir passé une nuit en garde à vue en Ricaine... ça a dû lui plaire