Phil

Aujourd'hui il a arrêté de pleuvoir j'ai donc pu sortir la voiture de son garage microscopique pour régler cette histoire de cales d'épaisseur Sur les Mustang '65-'66, le réglage de la chasse et du carrossage se fait en ajoutant ou enlevant des cales d'épaisseur au niveau des fixations du triangle supérieur. C'est expliqué sur le très bon lien donné par bru30 Davantage de cales sur la fixation AV d'un triangle = le bout du triangle (la rotule supérieure) recule = davantage de chasse Davantage de cales sur les deux fixations d'un triangle = le triangle va vers l'extérieur = davantage de carrossage ... et inversement, en ajoutant des cales à l'arrière, ou en en enlevant, ou en switchant AV/AR. C'est assez basique, mais il faut y aller à tâtons, le shop manual indiquant des valeurs approximatives. Dans mon cas, je ne touche pas à la chasse, qui est symétrique et correcte à environ 1°15' : le shop manual donne 0° mais les sites actuels recommandent 1°30' à 2°. Je reste entre les deux. Il reste à régler ce carrossage totalement asymétrique G/D (+48' à gauche, -43' à droite ). Là aussi, il est recommandé 15' à 30' de carrossage négatif ("à la Gordini") contre 30' positif d'origine. Il va donc falloir enlever des cales à gauche et en ajouter (un peu moins) à droite. En suivant les indications du shop manual, j'enlève 7/32" à gauche et j'ajoute 1/16" à droite pour arriver à environ -20' des deux côtés. Etape 1 : voiture sur chandelle, enlever la roue du côté ad hoc (ici le gauche) Les cales sont entre l'axe de triangle et la joue d'aile, invisibles ici. On commence par desserrer les écrous de fixation du triangle, côté compartiment moteur, sans les enlever. Ensuite, avec un levier (ici un pied-de-biche avec une cale en bois pour ne pas marquer la tôle), on tire un peu le triangle pour dégager les cales Les voilà, bien dég*** de vieux cambouis, en train de tremper dans l'essence Elles existent en plusieurs épaisseurs en pouces : 1/8", 1/16", 1/32" et même 1/64" (0,4 mm). Par prudence, ne sachant pas si les cales enlevées à gauche pourraient être reportées à droite, j'avais commandé un jeu qui ne m'a finalement pas servi. On peut aussi fabriquer ça dans de la tôle galvanisée. Les voilà bien propres prêtes à la mesure : sur les cales modernes, l'épaisseur est gravée, pas sur celles d'origine. On remet sur chaque cale une couche de graisse propre (qui deviendra du vieux cambouis dég*** dans quelques années ) pour les faire tenir ensemble. Et on met la pile en place Reste à en faire autant sur l'autre fixation, tout resserrer et passer à l'autre côté. Un petit tour du quartier, ça roule droit, ça freine droit et ça ne crisse pas en virage. J'irai cette semaine refaire contrôler le train, et faire faire un réglage final du parallélisme.

TBird avait rebouché un trou sur le reservoir de ma Cadillac avec de l'Araldite, et ça tient bien. C'était en 2007... Evidemment, il faut que ce soit un trou "mécanique" (dû à un choc). Si c'est un trou de rouille, oublie tout ça : il doit y en avoir en formation un peu partout et ça va percer juste à côté, il vaut mieux changer le réservoir.

Nouveaux essais de photos à la réunion d'hier avec mon nouveau joujou (objo 8 mm), le but est de m'initier aux corrections logicielles de l'effet "fisheye"... Comme un c*n j'étais venu avec une seule batterie pour mon zappareil, elle n'a pas fait long feu Un essai de panorama : Comme c'est tout petit dans le forum, voici le lien direct : cliquer ici puis clic-loupe sur l'image Pas mal d'images fantômes et des lignes droites bien tordues, mais tout ça peut se corriger par voie logicielle avant assemblage, il y a des tonnes de sites qui expliquent ça, je vais m'y coller... Et si tout va bien, la prochaine fois vous aurez droit à une visite virtuelle en 360 x 180 degrés

Pour la sobriété, la cohérence et la beauté, il ne reste que cet horrible volant "sport" à virer

Genre...

(1) c'est moche (2) es-tu certain que ce soit une pièce rapportée ? Dans les boutiques habituelles (Mustang Depot, CJ Pony Parts...), je ne connais que les coffres en fibre avec aileron intégré, donc de toute façon il faut changer le coffre et ça vaut des $$$ (environ 450$ le bout).

Moi je sais c'est le Dodge Daytona de DAYTONA25TURBO, alias le du siècle

Pour avoir de la puissance, il faut monter dans les tours (en gros, puissance = couple x régime). Donc avoir (1) la possibilité d'avoir du débit en entrée (carbu, pipe d'admission) et en sortie (échappement) pour quand les gaz sont ouverts en grand et le régime élevé. Mettre un gros carbu sur un moteur qui ne dépasse pas les 5000 tours, ou quand on ne met jamais pied à la planche par peur de la conso ou des radars, c'est comme acheter un 4x4 parce qu'on a une allée en gravier, c'est débile... (2) un diagramme de distribution qui privilégie les hauts régimes (arbre à cames) (3) une démultiplication finale plus courte (rapport de pont), pour profiter des hauts régimes en question à des vitesses où on ne risque pas son permis. (4) un équipage mobile renforcé et bien équilibré pour éliminer les vibrations destructrices Inconvénients pour le (1) fort débit = peu de turbulence = mauvais mélange air/essence = perte de rendement à bas régime. La solution, c'est l'alimentation par injection - pourquoi crois-tu qu'on ne fabrique plus de voitures à carburateur ? pour le (2) un diagramme de distri qui marche à la fois en haut et en bas, ça n'existe pas jusqu'à ce qu'on mette au point les soupapes à levée variable - ça vient, ça vient... pour le (3), le bruit sur route/autoroute (un régime élevé, c'est aussi plus de bruit...) et la consommation. pour le (4) pas d'inconvénient à part le fait que ça coûte cher et ça ne se voit pas - c'est pour ça qu'on le met en général en dernier sur la liste, alors que c'est le contraire

Pas sûr que ce soit une fusée... Le 292 c'est un moteur "longue course", donc avec plein de couple pour donner de la reprise à un camion chargé à bloc, pas pour faire monter une "compact" dans les tours (3500-4000 maxi en version stock). Evidemment, on doit pouvoir faire des choses avec un AAC kivabien, un équilibrage du vilebrequin, des bielles forgées... bref plus cher et pas plus simple qu'un swap en V8 Déjà, 450€ pour un 6 cylindres non refait, je ne trouve pas ça "pas cher"

Au contraire, alimente ce sujet avec les progrès du travail en cours, ça nous intéresse Simplement, ne crée pas un nouveau sujet à chaque fois

Comme pour tout import UE : pas de taxes mais un certificat de conformité du constructeur... Si c'est une Renault ou une VW pas de problème, si c'est une Ricaine jamais importée en France tu l'as dans l'os.

Pour un particulier : Il faut avoir la nationalité monégasque, ou une carte de résident avec une adresse à Monaco. http://gouv.mc/.../vehicule Pour une entreprise, j'imagine que le siège social doit être à Monaco...

La Mustang est nickel à peine un poil trop grosse - en vrai, une Charger c'est un peu plus gros qu'une Mustang. En revanche, je ne sais pas si tu as déjà vu une 356 en vrai, c'est bien plus petit que ça Et encore un petit problème de perspective (la 356 "trop de face") Allez, remets-nous ça (et ne crée pas un nouveau sujet à chaque progrès, ça file du boulot et des maux de tête à la modération )

Point... et phrase suivante du texte : Ils sont constitutifs d’une simple présomption. Plus toute la suite, qui détaille les critères... Un texte réglementaire, ça se lit entièrement ou ça ne se lit pas Olds nous raconte depuis quelques années des mauvaises expériences dans ce domaine, ce texte vient de mettre les points sur les i. A partir de maintenant, il vaudra mieux tabler sur 30% de droits et bouffer des tartines quelques mois de plus, quitte à avoir une bonne surprise de temps en temps (genre ma Cad V16 1937 quand j'aurai touché le Loto tiens, faut que je commence à jouer ). @olds : "trop d'impôt tue l'impôt", c'est pas neuf . Mais le but ici n'est pas de faire rentrer des taxes, c'est de ralentir les importations, en particulier de poubelles à pas cher (j'espère ne pas parler pour la Dodge dont il est question ici) qui font la fortune des revendeurs et le malheur des acheteurs mal informés, qui vont devoir bouffer des tartines un moment .

Les dessins de voitures sont super, surtout les derniers (sur le premier, l'arrière de la C2 ressemble à celui d'une Jaguar E : une Corvette, ça n'a pas de places ni de vitres latérales AR...). Et les portraits, mmmmmmh

C'est déjà le seul a avoir passé une nuit en garde à vue en Ricaine... ça a dû lui plaire

Bienvenue dans le monde de l'Américaine Bon, il y a aussi de la refabrication de m**de, mais dans l'ensemble les pièces mécaniques pour US sont vraiment données, fabrication de masse oblige. Il y a quelques années j'avais trouvé pour ma Cadillac '52 une dynamo en New Old Stock (pièce neuve Delco Remy d'origine dans son carton GM, avec le tag daté de 1955 et les étiquettes à peine jaunies) pour 200 $... combien ça vaut en neuf chez Citron, un alternateur de XM ? Plus cher que la XM sans doute...

Tu mets le moteur en route, il paraît qu'il y a un ventilateur dessus

D'ailleurs, qui va la monter, la chambre à air ? Si c'est ton garagiste, il n'a quà l'acheter et te la revendre avec une com', ça le fait vivre et ça t'évite les complications....

Ne te complique pas àa cheter une chambre sur le Net avec les risques d'erreur, tu vas chez un vendeur de pièces auto genre AD épicétou, au moins tu peux la lui rapporter et ça te fera sortir

Si la fuite est entre le pneu et la jante (tordue ou piquée de rouille...) c'est mal barré avec une mèche Il faut mettre simplement des chambres en 15 pouces . Il y a plein de dimensions de pneus sur la boîte en carton de la chambre, la tienne doit y figurer sinon tu prends le modèle au-dessus.

Le 250, c'est bien un moteur Chevrolet plus récent (à partir de 1965), mais c'est un 6 cylindres... Sinon, en V8, il y a eu un 260 dans les années 70 je crois.

Disponibles sur centralepneus.fr à prix raisonnable, je leur en ai acheté une paire il y a 15 jours. Ils sont sur ma Mustang depuis jeudi mais je n'ai pas encore roulé avec. J'avais lu un test US pas très enthousiaste (en gros, on en a pour son argent), de toute façon en tenue de route ça ne peut pas être pire que les Cooper...

Ah que re-coucou Le moteur, c'est bien un 350, pas un 250 ? Et les photos du droppage, c'est quoi ? des sacs de ciment sur les planchers, ou Photoshop ? Comme dit Manu, ne fais rien d'irréversible. Mais sur la photo "garde au sol d'origine", la voiture a quand même l'air bien haute sur pattes... les ressorts n'auraient pas été changés pour neufs des plus hauts ?

Pour tester sans rien griller, il y a toujours l'ohmmètre. En plus, avec W=U²/R en courant continu comme ici, si tu as la résistance R (en Ohm) et la puissance W (en Watt, inscrite sur l'ampoule ou son emballage), tu as la tension U (en Volt)... (U = racine de RW) Pour la température de soudage, aucune idée - moi je suis plutôt le spécialiste des gros paquets d'étain qui coulent sans rien souder