Phil

ça me paraît super compliqué ton truc Il y a quoi comme pompe à essence sur ce moteur ? à l'intérieur d'une pompe d'origine, il y a un ressort taré pour réguler la pression, et je ne pense pas que ça sorte 9 psi...

C'est prévu dans pas longtemps, non ? le-causs-art/

Encore qu'à ce prix-là, il risque de se la garder longtemps...

Comme écrit plus haut il est normal que les segments laissent passer des choses, d'ailleurs en statique ils ne sont pas étanches du tout malgré le tierçage. Et dans ce qui passe, ce qui est récupéré par la ventilation, c'est ce qui peut polluer l'huile mais reste vaporisé au-dessus, i.e. la vapeur d'eau et les vapeurs acides (oxydes d'azote --> acide nitrique, oxydes de soufre --> acide sulfurique). Question quantité, tant que les bougies ne sont pas pleines d'huile c'est que les segments font à peu près leur boulot

Même si le kickdown reste coincé, au régime maxi c'est le rapport supérieur qui passe, pas le point mort. Ce qui arrive plus souvent, c'est la commande à dépression ("modulator") qui cafouille, mais c'est ce qu'ils ont vérifié en premier. @Lion King : mieux vaut que ce soit les disques (qui font partie des kits de réfection) que "la méca intérieure", autrement dit les trains épicycloïdaux - à peu près incassables, et qui doivent faire un sacré bruit s'ils cassent Comme dit plus haut, enlever le carter et voir s'il y a des sardines en copeaux dans l'huile ou dans la crépine... Un clapet ou un piston peut être coincé par des gommes, avec un peu de bol ça se règle par un démontage et un nettoyage du valve body, mais tant que tout est ouvert...

Comme dit plus haut, la ventilation du carter c'est pour virer les restes de combustion qui passent des cylindres dans le carter. combustion : (tadaaaaa) ***(hydrocarbure) + *** O2 ---> *** CO2 + *** H2O On remplace les ptites étoiles par des nombres pour équilibrer la réaction, et on s'aperçoit qu'un moteur fabrique à peu près autant de vapeur d'eau que de dioxyde de carbone

Guidel, mes parents nous y avaient amenés dans les années... pfff... je portais des sortes de sweats moulants en nylon à col roulé, et des pantalons pattes d'eph à grands carreaux marrons A ne surtout pas faire (que mon paternel avait évidemment fait, et dont j'ai encore le souvenir ) : tout la route Lorient --> pointe du Raz, guide bleu (ou vert) Michelin en poche, avec arrêt obligatoire à tous les calvaires/chapelles/églises/croix en granit signalés sur le guide, pour prendre le bazar en photo au Rolleiflex avec toute la famille devant, avant de repartir vers le suivant . Sinon, de mémoire, Carnac c'était pas mal, et on pouvait jouer à cache-cache au milieu des menhirs (le peut-on encore ?). Plus à l'ouest, la vieille ville de Concarneau est jolie (hors échoppes à touristes), ainsi que les alentours de Loctudy, l'île Tudy et les blockhaus du coin. En mai, prévoir des impers et des gros pulls... en particulier à la pointe du Raz car le vent peut y être glacial, même en été.

Au repos, la première coupelle rouge doit se trouver, non pas exactement sous l'orifice (je me suis mal exprimé) mais immédiatement en arrière, et l'obturer dès qu'on appuie dessus. Ainsi, le réservoir peut compenser un manque, mais uniquement au repos. Sur le schéma, ce n'est pas exactement comme ça pour la rouge, mais pour la bleue oui. Ce qui est possible, c'est que sur ton MC, la première coupelle soit très en arrière de l'orifice, peut-être parce qu'elle a été mal montée. Je ne vois pas de quelle "cavité" tu parles sur la deuxième coupelle AV.

Et le joint en tube, tu le mets comment sans démonter ??? ça me rappelle un collègue (très) peu bricoleur, on lui avait suggéré de mettre du Teflon sur un raccord de robinet d'arrosage qui fuyait... il a entouré le tuyau de Teflon sans rien démonter et nous a pourris passque ça fuyait toujours

Rhôôôô c'est vrai que tu as un truc moderne Alors bon, traduction : The "magic wire" that disconnects the computer-advance on this truck is located under the dash, inside on the passenger side. It's a single wire with an obvious easy-disconnect. Tan with brown stripe. Le "fil magique" qui déconnecte l'avance informatique est sous le tableau de bord, côté passager. C'est un fil isolé avec un connecteur apparent et facile à déconnecter. Fil beige avec bande brune.

Il faut débrancher et boucher le ou les éventuels tuyaux de dépression qui arrivent à l'allumeur. Pas les fils électriques, bien sûr Si c'est marqué 0°, règle à 0°...

Question déplacée dans le sujet qui tente d'y répondre

J'imagine que le "jet" de liquide que tu décris en début de course, et qui donne un retard à la montée en pression, ne se produit que dans le réservoir de freins AV, et pas le réservoir AR . Ce "jet" n'est pas normal : la coupelle qui donne la pression se trouve juste sous l'orifice, et passe en avant dès qu'on appuie. Elle doit envoyer le liquide vers les freins, en aucun cas vers le réservoir. L'orifice au fond du réservoir n'est là que pour équilibrer les pressions lors du déplacement du piston, le niveau doit (un peu) descendre à l'aller du piston et remonter au retour. On peut soupçonner un problème à l'intérieur du maître-cylindre : - mauvais réglage de la position du piston (ou du piston AV par rapport à l'AR s'il y a un réglage séparé) - coupelle de frein AV montée à l'envers ou mal montée - un des passages de liquide bouché (défaut de fonderie, impureté...). Bref, rien à voir avec l'assistance elle-même

Avant une érivation, mieux vaut mettre un d. Le y, on le met avant eux pour se relire ...

Recherche sur eBay USA, "1984 Cadillac service manual", environ 50 euros (30$ pour le livre, 30$ pour le transport). Il y a un manuel pour la Cimarron (ce n'est pas pour ta voiture) et un autre pour les autres modèles (Seville, Eldorado, DeVille etc.), c'est celui-là qu'il te faut. Il y a aussi le "Fisher body manual" commun aux voitures GM, qui traite de la carrosserie, intérieur etc. mais pas de la mécanique. Il peut t'être utile mais ce n'est pas la priorité. Il existe aussi en CD-ROM scanné, moins de frais de port mais pas pratique du tout quand tu es sous la voiture . Enfin, le Haynes et le Chilton's sont moins détaillés (plusieurs millésimes couverts) mais moins chers et disponibles par exemple sur Amazon.fr. Tout ça est évidemment en anglais...

Hé Fred quel rapport entre Ford et un van Dodge ?... Moi je dirais... faute de frappe, cfi au lieu de ci

Il y a plein d'explications sur le forum, la dernière que j'ai donnée est là : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10526-rouille-dans-calorstat-et-pompe/?p=185889

Reçu aujourd'hui le triple CD "Le Très Meilleur des Rolling Bidochons" quasiment 20 ans que je ne les avais pas entendus, ça fait un bien fou :guitar: Le morceau qui passe en ce moment, "jeune p*ne, ch*tte flasque", version de "Jumpin'Jack Flash" dopée au camembert acidulé A écouter également sans réserve, "Roger" (Angie), "Plaintes en vrac" (Paint it Black) et autres "les ptites b*tes" (Let it Be)... à (re)découvrir

Le Go pose la question parce que sa voiture (DeTomaso Pantera) est équipée d'un 351 Cleveland dans un compartiment bien plus petit que celui d'une Mustang 1gen... en fait ce n'est pas un compartiment moteur mais le compartiment passager (moteur central AR) . Bref, il n'est pas du tout normal qu'il chauffe, s'il n'y a que ça qui te gêne, un bon nettoyage du circuit avec éventuellement changement du radiateur devrait régler le problème. En revanche, si tu veux remettre la voiture en configuration d'origine, un Cleveland 4V (un vrai, avec marquage de fonderie "4" sur les culasses, pas un 2V surmonté d'un collecteur chinois 4 corps en aluminium... ) se revend effectivement assez bien chez les connaisseurs. Par contre, il est nettement plus difficile de trouver un 289 qu'un 302 (quasiment indifférentiable sans ouvrir le moteur). Il est également facile de se faire refiler un 302 provenant, "paraît-il" d'une Mustang Boss ou autre Cougar Eliminator, en réalité d'une camionnette rincée mais surmonté du même collecteur etc. et peut-être d'un carburateur Edelbrock chromé

Soupapes en bascule (les deux entrouvertes) sur le 1, fais comme tu as dit et positionne le doigt d'allumeur sur le 6 . Pour peu que le caoutchouc du damper ait mal vieilli, le PMH fin de compression est très difficile à repérer à moins de 15 degrés près sans déculasser et utiliser un comparateur. Ou alors, que celui qui sait comment faire le dise (Romuald est hors jeu ).

Pour répondre à plusieurs de tes questions : la dépression dans la pipe d'admission est mesurée en dynamique (quand le moteur tourne avec apport d'air frais). C'est comme quand tu gonfles un pneu avec un compresseur : pendant le gonflage, le mano indique une pression très basse (en fait, l'aiguille descend à zéro ou presque), ça ne veut pas dire que le compresseur ne peut pas fournir 8 ou 10 bars. Rappelle-toi, en remontant un cylindre de moteur peut créer une pression d'environ 11 bars (150 psi)... donc en aspirant (en descendant) il peut en faire tant qu'on en veut, du vide... La dépression, tu la mesures bien juste à la prise du collecteur (pas sur le booster) ? 8 psi c'est une valeur anormale, qu'on peut compenser par l'installation d'une réserve de vide. C'est très utilisé en compétition, mais ça n'y est pas réservé : ma Peugeot 404 (comme pas mal de voitures de la même époque) possède ça d'origine... La pédale de frein actionne en droite ligne le maître-cylindre, donc si ça s'enfonce ça freine : l'assistance ne sert qu'à aider au mouvement. De toute façon, même sans assistance, les freins devraient pouvoir bloquer les roues, éventuellement en appuyant comme un taré : tu as essayé ? Si ça ne bloque pas sans assistance, c'est un problème de freins. Si ça bloque sans assistance mais pas avec, c'est un problème d'assistance. Le fait de ne pas descendre plus bas ne veut pas dire que c'est à fond de MC (heureusement) mais à fond de garniture de frein, à l'autre bout. Es-tu certain d'avoir un MC d'un diamètre qui correspond bien aux freins que tu as sur la voiture ? Une erreur de commande ou de pièce, et tu te retrouves avec un MC de freins à tambours sur des freins à disques ou inversement... Tu as disques AV/tambours AR ou 4 disques ? Sur ton double MC, je vois que les deux réservoirs semblent avoir la même taille, souvent il y a un gros réservoir pour les disques et un petit pour les tambours.

Plein de choses possibles sur ce coup ralenti trop bas, mélange trop riche, trop pauvre, avance incorrecte, bougies sales... bref, une bonne mise au point carburation/allumage en perspective

Une consommation de courant quand le contact est sur ON, ce n'est pas une fuite de courant, c'est un fonctionnement normal : les voyants et jauges du tableau de bord, l'alimentation de la bobine d'allumage, l'autoradio et quelques trucs éventuels divers comme le starter électrique... Si on y ajoute l'éclairage intérieur (il est allumé ou éteint quand tu mesures ?), ça peut faire largement plus que les 2A (= 24W sous 12V) dont tu parles. Une autre piste : un éclairage de coffre qui reste allumé même quand le coffre est fermé. En revanche, 12V quand le moteur tourne, ça veut dire que l'alternateur ne charge pas : alternateur HS, régulateur HS, ou (plus probable et à vérifier plutôt que passer direct à la case Rockauto pour un résultat nul) fil coupé ou mal branché quelque part : à vérifier, soit avec le schéma électrique et un multimètre, soit chez un électricien auto qui diagnostiquera ça en 2/2 s'il connaît son métier. Autre chose : pour redémarrer une voiture qui n'a pas tourné depuis lulure, éviter de tirer sur le démarreur, mais amorcer le circuit d'essence, soit à la bouche (très efficace, mais bon appétit ) soit avec une poire d'amorçage.

Une boîte auto est fatiguée quand l'huile n'est pas bien rouge vif, ce qui veut dire que plein de choses se dissolvent dedans. Comme ça ne se voit pas forcément (un vendeur peut vidanger juste avant de vendre), on le voit aussi quand les rapports ne passent pas aux vitesses "normales", quand ça "patine" entre deux rapports, quand il n'y a plus de kick-down (rétrogradage à l'appui sur l'accélérateur), quand la marche arrière ou la 1 met du temps à s'enclencher à l'arrêt... Les nécessaires de réfection se trouvent aux USA (vendeurs sur le Net), mais il faut savoir comment faire sinon on se retrouve avec plein de morceaux sur l'établi... Il y a aussi des garages spécialisés comme notre ami TBird61 : http://transmecala.com/

LaSalle 1938...