Phil

Zavez dit Pontiac 1966 ? Bon, une page bien connue ici Quelques images en plus (cliquables/enregistrables pour impression A3 ou plus si affinités... merci qui ? ) :

Oooh un déterrage de sujet Bon.. il va falloir te présenter, ainsi que ta voiture, dans les parties ad hoc du forum

... et des fils Le plus simple : moteur tournant au ralenti, tu débranches et rebranches les fils de bougie l'un après l'autre (en essayant de ne pas prendre de chataîgnes...), s'il y en a un (ou plusieurs) pour lequel le régime ne descend pas c'est sur ce(s) cylindre(s) que ça ne va pas.

Les Camaro 3gen sont (me semble-t-il) en métrique, donc pas besoin de clés en pouces, à part peut-être pour l'hydraulique (direction assistée, freins). Pour les freins, des clés à tuyauter ("flare nut wrench" en VO) sont très utiles, en particulier une clé de 10 (ou de 13) va inévitablement foirer un écrou en 3/8" (ou en 1/2")... Tu as un vrai arrache-rotule (genre Facom ou Sam) ou un truc chinois acheté pas cher ? Ceux-là, même une rotule de 205 ils savent pas faire... Tu peux aussi trouver le manuel d'atelier ("shop manual") de ta voiture, ou au pire le Haynes, s'il y a besoin d'outillage spécial ils le disent.

Google, "vats key", premier résultat : http://www.vatskey.com/ VATS = Vehicle Anti Theft System

Pour répondre à la question de départ : je connais un professionnel de l'import dans l'Aude, mais je ne me rappelle plus son nom. Il me semble qu'il avait mis la clé sous la porte il y a quelque temps, a-t-il réouvert sous un nouveau nom ? Mystère... Sinon, "American Cars and Parts" est un membre professionnel du forum (pseudo : olds) qui importe régulièrement des voitures, pose-lui la question

Il ne s'agit pas d'une "crainte", mais (hélas) de faits avérés... il y a quelque temps, l'association a eu maille à partir avec un professionnel qui s'estimait lésé par des propos tenus sur le forum. Depuis, on modère fortement ce genre de messages, et on invite les gens à passer par les MP. Tu peux appeler ça de la censure : ce n'est pas autre chose . Mais l'assoce n'a pas les moyens d'un procès . Quant à l'Etat ou aux fonctionnaires, on veille aussi que les quelques dérapages ne deviennent pas du drift permanent comme ça peut être le cas sur d'autres forums auto que toi et moi connaissons bien

Avec l'ami Tof, on émettait seulement l'idée qu'en 40 ans d'usage, le tarage du clapet de régulation pouvait être parti aux fraises, rien d'autre Si tu veux absolument garder ta pompe à la c*n, il existe un système un peu moins "usine à gaz" que ton truc, ça doit se trouver chez Summit mais c'est aussi en vente libre en France : régulateur avec filtre. Histoire d'éviter la rupture de stock chez les grossistes en Serflex de ton coin Maintenant que tu le dis... gonflée comme tu l'es, la question se pose effectivement Pas grave, la baston avec les Bigouden speedées, sur ce forum et ailleurs, je connais déjà

Bien sûr que si : Pour une voiture de plus de 30 ans avec papiers étrangers en règle mais dont le 846A (papier d'import) n'est pas au nom du vendeur : tu vas dans ton centre des impôts et tu demandes à payer (une deuxième fois) les droits de douane et TVA de la voiture, vu que tu viens de l'importer. Tu obtiens un 846A à ton nom, tu fais un dossier de carte grise collection et hop. Pour une voiture de moins de 30 ans avec des papiers étrangers en règle : passage DREAL+UTAC, environ 2000 € + coût des modifications, et hop. Pour une voiture dont le vendeur a les papiers au nom d'une personne (grand-papa, tonton etc.) décédée : aller voir le notaire qui a réglé la succession, lui demander de ré-inclure la voiture dans le montant de la succession, et l'acheter à l'héritier. Coût : celui des frais de notaire d'une succession, donc pas mal... Si la voiture est totalement dénuée de papiers (ou que tu les achètes à quelqu'un qui ne les a pas, ou que les papiers ne correspondent pas au véhicule), c'est hyper-simple : tu vas au commissariat et tu demandes si tu peux immatriculer un Porsche Cayenne que tu viens d'acheter à Marseille-Nord, dont tu n'as pas les papiers et dont la vitre conducteur est cassée, ils vont t'expliquer ce que dit la loi

ça me paraît super compliqué ton truc Il y a quoi comme pompe à essence sur ce moteur ? à l'intérieur d'une pompe d'origine, il y a un ressort taré pour réguler la pression, et je ne pense pas que ça sorte 9 psi...

C'est prévu dans pas longtemps, non ? le-causs-art/

Encore qu'à ce prix-là, il risque de se la garder longtemps...

Comme écrit plus haut il est normal que les segments laissent passer des choses, d'ailleurs en statique ils ne sont pas étanches du tout malgré le tierçage. Et dans ce qui passe, ce qui est récupéré par la ventilation, c'est ce qui peut polluer l'huile mais reste vaporisé au-dessus, i.e. la vapeur d'eau et les vapeurs acides (oxydes d'azote --> acide nitrique, oxydes de soufre --> acide sulfurique). Question quantité, tant que les bougies ne sont pas pleines d'huile c'est que les segments font à peu près leur boulot

Même si le kickdown reste coincé, au régime maxi c'est le rapport supérieur qui passe, pas le point mort. Ce qui arrive plus souvent, c'est la commande à dépression ("modulator") qui cafouille, mais c'est ce qu'ils ont vérifié en premier. @Lion King : mieux vaut que ce soit les disques (qui font partie des kits de réfection) que "la méca intérieure", autrement dit les trains épicycloïdaux - à peu près incassables, et qui doivent faire un sacré bruit s'ils cassent Comme dit plus haut, enlever le carter et voir s'il y a des sardines en copeaux dans l'huile ou dans la crépine... Un clapet ou un piston peut être coincé par des gommes, avec un peu de bol ça se règle par un démontage et un nettoyage du valve body, mais tant que tout est ouvert...

Comme dit plus haut, la ventilation du carter c'est pour virer les restes de combustion qui passent des cylindres dans le carter. combustion : (tadaaaaa) ***(hydrocarbure) + *** O2 ---> *** CO2 + *** H2O On remplace les ptites étoiles par des nombres pour équilibrer la réaction, et on s'aperçoit qu'un moteur fabrique à peu près autant de vapeur d'eau que de dioxyde de carbone

Guidel, mes parents nous y avaient amenés dans les années... pfff... je portais des sortes de sweats moulants en nylon à col roulé, et des pantalons pattes d'eph à grands carreaux marrons A ne surtout pas faire (que mon paternel avait évidemment fait, et dont j'ai encore le souvenir ) : tout la route Lorient --> pointe du Raz, guide bleu (ou vert) Michelin en poche, avec arrêt obligatoire à tous les calvaires/chapelles/églises/croix en granit signalés sur le guide, pour prendre le bazar en photo au Rolleiflex avec toute la famille devant, avant de repartir vers le suivant . Sinon, de mémoire, Carnac c'était pas mal, et on pouvait jouer à cache-cache au milieu des menhirs (le peut-on encore ?). Plus à l'ouest, la vieille ville de Concarneau est jolie (hors échoppes à touristes), ainsi que les alentours de Loctudy, l'île Tudy et les blockhaus du coin. En mai, prévoir des impers et des gros pulls... en particulier à la pointe du Raz car le vent peut y être glacial, même en été.

Au repos, la première coupelle rouge doit se trouver, non pas exactement sous l'orifice (je me suis mal exprimé) mais immédiatement en arrière, et l'obturer dès qu'on appuie dessus. Ainsi, le réservoir peut compenser un manque, mais uniquement au repos. Sur le schéma, ce n'est pas exactement comme ça pour la rouge, mais pour la bleue oui. Ce qui est possible, c'est que sur ton MC, la première coupelle soit très en arrière de l'orifice, peut-être parce qu'elle a été mal montée. Je ne vois pas de quelle "cavité" tu parles sur la deuxième coupelle AV.

Et le joint en tube, tu le mets comment sans démonter ??? ça me rappelle un collègue (très) peu bricoleur, on lui avait suggéré de mettre du Teflon sur un raccord de robinet d'arrosage qui fuyait... il a entouré le tuyau de Teflon sans rien démonter et nous a pourris passque ça fuyait toujours

Rhôôôô c'est vrai que tu as un truc moderne Alors bon, traduction : The "magic wire" that disconnects the computer-advance on this truck is located under the dash, inside on the passenger side. It's a single wire with an obvious easy-disconnect. Tan with brown stripe. Le "fil magique" qui déconnecte l'avance informatique est sous le tableau de bord, côté passager. C'est un fil isolé avec un connecteur apparent et facile à déconnecter. Fil beige avec bande brune.

Il faut débrancher et boucher le ou les éventuels tuyaux de dépression qui arrivent à l'allumeur. Pas les fils électriques, bien sûr Si c'est marqué 0°, règle à 0°...

Question déplacée dans le sujet qui tente d'y répondre

J'imagine que le "jet" de liquide que tu décris en début de course, et qui donne un retard à la montée en pression, ne se produit que dans le réservoir de freins AV, et pas le réservoir AR . Ce "jet" n'est pas normal : la coupelle qui donne la pression se trouve juste sous l'orifice, et passe en avant dès qu'on appuie. Elle doit envoyer le liquide vers les freins, en aucun cas vers le réservoir. L'orifice au fond du réservoir n'est là que pour équilibrer les pressions lors du déplacement du piston, le niveau doit (un peu) descendre à l'aller du piston et remonter au retour. On peut soupçonner un problème à l'intérieur du maître-cylindre : - mauvais réglage de la position du piston (ou du piston AV par rapport à l'AR s'il y a un réglage séparé) - coupelle de frein AV montée à l'envers ou mal montée - un des passages de liquide bouché (défaut de fonderie, impureté...). Bref, rien à voir avec l'assistance elle-même

Avant une érivation, mieux vaut mettre un d. Le y, on le met avant eux pour se relire ...

Recherche sur eBay USA, "1984 Cadillac service manual", environ 50 euros (30$ pour le livre, 30$ pour le transport). Il y a un manuel pour la Cimarron (ce n'est pas pour ta voiture) et un autre pour les autres modèles (Seville, Eldorado, DeVille etc.), c'est celui-là qu'il te faut. Il y a aussi le "Fisher body manual" commun aux voitures GM, qui traite de la carrosserie, intérieur etc. mais pas de la mécanique. Il peut t'être utile mais ce n'est pas la priorité. Il existe aussi en CD-ROM scanné, moins de frais de port mais pas pratique du tout quand tu es sous la voiture . Enfin, le Haynes et le Chilton's sont moins détaillés (plusieurs millésimes couverts) mais moins chers et disponibles par exemple sur Amazon.fr. Tout ça est évidemment en anglais...

Hé Fred quel rapport entre Ford et un van Dodge ?... Moi je dirais... faute de frappe, cfi au lieu de ci