Phil

Pour le cabochon seul, un peu partout, par exemple chez http://www.classicindustries.com Si tu veux le feu complet, ça va être plus compliqué, il va sans doute falloir trouver de l'occase. Ce feu est commun à beaucoup de modèles MoPar (Dodge/Chrysler/Plymouth) des années 70. Et sinon, essaie de lancer tes sujets dans la bonne partie du forum (ici, "électricité" et pas "moteur"), ça nous évite d'avoir à les déplacer .

"Field installed" ça veut dire "installé sur le terrain", autrement dit pas à l'usine mais en concession ou par un garagiste (option ? accessoire ?). L'"Hydro-Vac" c'est un système d'assistance fabriqué par Bendix, avec un servo (booster) mécaniquement indépendant du maître-cylindre, en général fixé sur la joue d'aile et relié au circuit par des durits hydrauliques. Au départ, c'est un système utilisé sur les camions depuis les années 40, et aussi par Jeep et... Peugeot sur sa 404. Pas mal d'Anglaises (Jaguar, Austin-Healey, Triumph) des années 60 utilisaient un système similaire de "remote booster" - bien évidemment fabriqué par Lucas . A priori, les Chrysler des années 60 n'avaient pas ce truc d'origine, l'assistance pouvait être une Midland-Ross ou une Kelsey-Hayes, toutes deux classiques à membrane ("diaphragm") du type "Master-Vac". Je viens de vérifier sur Rockauto, ils montrent des photos des deux systèmes, vois lequel correspond au tien. En tapant "Midland-Ross booster" et "Kelsey-Hayes booster" sur Google, tu dois trouver des choses pour identifier ton servo. Attention quand même, chacune de ces marques a fabriqué de nombreux modèles différents.

La lampe stroboscopique (ou "strobo", pas "strombo" ) te dit s'il y a du jus dans les fils de bougie, pas s'il y en a assez pour faire de belles étincelles. Donc, tu débranches le fil HT bobine/allumeur (à l'allumeur), tu y branches une bougie et tu mets la bougie à une bonne masse, par exemple attachée à une patte d'alternateur avec une pince-étau. C'est là que tu vois s'il y a de belles étincelles bien régulières. Tu peux refaire le test avec chacun des fils de bougie. On peut aussi faire sans bougie, en tenant le fil à la main près d'une masse - ça dépend si on aime les châtaignes

Ba quand les camions viennent remplir les cuves c'est pas l'employé de la caisse qui va rajouter quoi que ce soit dans la cuve... Comme pour le tabac ou l'alcool, sur des produits aussi taxés ils ont des contrôles serrés de la répression des fraudes : le premier qui coupe son essence à autre chose est bon pour fermer boutique dans l'heure, sans parler d'une campagne de pub commak, et ils le savent

Brochure Cadillac 1973 : http://www.oldcarbrochures.com/ Données techniques 1966-75 : http://www.cadillacdatabase.org/

Pour prouver par A+B il faudrait faire des tests "en aveugle" : quand on veut se prouver à soi-même qu'on consomme moins avec telle essence ou telle huile ou telle poudre de perlimpimpin, on a curieusement le pied moins lourd . L'essence ne vient pas des camions-citernes mais des raffineries. Et sur les 9 raffineries de France, 5 sont des Total et 2 des ExxonMobil. Il n'y a pas de raffinerie Carrefour ou Auchan ou Intermarché... ils doivent pourtant acheter leur essence quelque part

C'est sur Rockauto ? Leur système de traduction n'est pas très au point... donne-nous la version originale en anglais et on fera la traduction direct

Merci pour les commentaires Pour la petite histoire, j'y étais avec ma fille (ce voyage était son cadeau pour son bac et ses 18 ans...), et ça lui a tellement plu qu'elle vient d'y repartir pas plus tard que cette semaine . Cette fois, sans papa mais pas vraiment toute seule, puisque c'est pour un stage dans le cadre de ses études (BTS hôtellerie-restauration). Pendant 4 mois, elle va bosser dans le "Lodge" du Sequoia National Park, au centre-est de la Californie. Liens : Wuksachi Village Lodge et Sequoia Lodging

Déplacé les messages sur le jeu dans le boîtier de direction dans le sujet déjà existant

Sur la Mustang j'ai fait un montage de relais 100% réversible en repiquant la commande des relais sur le connecteur (déconnecté) d'une des optiques...la config d'origine, je la remets en moins de 15 minutes .

30 ans avant Muse, tout le délire dont était capable la pop anglaise au début des années 70 : Selling England by the pound, 1 heure de bonheur menée de main de maître par Peter Gabriel... rien que Phil Collins avec des rouflaquettes à la Clint Eastwood et (encore) des cheveux, ça ne se manque pas

Dans la partie de l'interrupteur qui est sous le tabelau de bord, il y a un bitoniot à pousser avec un doigt pendant que tu tires la tirette. Elle sort alors complètement, laissant la place de dévisser la fixation d'interrupteur. Le premier test à faire, c'est de mettre l'inter en court-circuit pour voir si les phares s'allument ou non. L'interrupteur codes/phares au pied peut aussi être en cause.

Mets pas ça sur la Mustang mais si tu peux faire un essai sur ton fauteuil, ça va déchirer grave

Me semble que sur les Cad de ces années il y a un disjoncteur thermique ("circuit breaker") au bout de ladite tirette. Mais s'il a disjoncté, c'est de toute façon pour une raison... La solution de sagesse c'est d'installer (ou de faire installer) une paire de relais pour les codes et les phares. N'importe quel électricien auto qui connaît son boulot peut faire ça.

Quel rapport avec la colonne de direction ? Gare la voiture en pente, mets le levier sur P et lâche le frein, tu vas voir si la boîte est bloquée ou non... A mon avis, il y a une position après ton "P" qui serait le vrai "P", peut-être accessible après avoir appuyé sur un bitoniot quelconque. As-tu un exemplaire du manuel du conducteur (le petit livret pour trisomiques, qui prend place dans la boîte à gants ) ? Ne pas sentir le passage 1-2 ça peut arriver car ça passe à très basse vitesse. Par contre le 2-3 doit se sentir nettement, en particulier en franche accélération. Ou alors tu démarres en 2. La boîte d'origine n'est ni une C4 (light-duty) ni une FMX (plus récente) ni une C6 (idem). Peut-être une MX ("Cruise-o-Matic"), comme sur la TBird 1961 de l'ami TBird. Elle a pu être remplacée par une "Ford-o-Matic" plus ancienne, à 3 rapports mais qui démarre par défaut en 2 (la 1 n'est dispo que sur la position "L").

L'ovalisation d'un tambour, c'est comme la transformation d'une planche de chêne en fauteuil Louis XV : pas par déformation On voit que tu n'as jamais pris un tambour d'US sur le pied

Certains point sont assez vagues. La solution, c'est d'amener la voiture toi-même (avec le vendeur) dans un centre de contrôle que tu connais, en précisant que tu es acheteur (sous-entendu, "si tu oublies quelque chose, je reviendrai" ) Et là, en principe, si le contrôleur connaît son boulot, il t'explique en détail et en parlant très vite tout ce qui ne va pas Evidemment, c'est toi qui payes le contrôle : ça te coûte 65 €, moins cher que la plus petite des réparations qu'il va falloir envisager au vu du doc que tu nous montres.

Le frein à main n'agit pas sur les cylindres, mais directement sur les garnitures (ça s'appelle aussi "frein de secours", il est indépendant du circuit hydraulique ) Un tambour, tu peux le laisser 20 ans, il ne va pas s'ovaliser tout seul Plutôt une cochonnerie dans le mécanisme des garnitures de tambour (genre un gravier ou un bout de métal rouillé) --> déposer le tambour et bien souffler et nettoyer l'intérieur. Les garnitures sont bien réglées, à la base ?

Un vieux topic d'un autre forum, où j'avais mis mon grain de sel... tout y est dit http://www.mustangpassion.com/topic/26367-plan-de-garage/

Pourquoi vous allez à la préfecture ? Chez moi, c'est la mairie qui prend les dossiers, 5 minutes d'attente épicétou...

Le drag c'est quand même pas la Formule 1 hein Il y a des catégories abordables, le SRC ou même le RWYB sont ouverts à des voitures modérément préparées et permettent de s'amuser quand on ne cherche pas le beurre et l'argent du beurre (genre descendre sous les 10" pour un billet de 100 et un Mars)...

Le shifter c'est le levier (shifter lever) mais surtout les biellettes et éventuels renvois entre le levier et la boîte, qui peuvent être de qualités variables, donnant un feeling plus ou moins direct (et raide) ou souple (et mollasson). Le transpack permet de forcer manuellement tous les passages de rapports sur une boîte de vitesses auto. Pas trop d'intérêt en-dehors de la compétition.

A moins d'avoir un circuit de retour, le débit d'essence n'est pas le débit maxi de la pompe (celui qui est marqué sur la doc). Si la voiture consomme (par exemple) 20 litres aux 100 à 100 km/h, le débit est de 20 litres à l'heure, donc largement le temps de se faire réchauffer par le V8... S'il y a un circuit de retour c'est mieux, il est d'ailleurs fait pour ça. On en a parlé à propos de la Skylark '66 de Jérémie, modèle doté d'origine d'un circuit de retour s'il est climatisé (compartiment moteur plus chaud). Le vapor lock est favorisé (1) dans les parties les plus chaudes de la ligne : au-dessus du moteur (typiquement dans le V d'un moteur en V), et près des culasses et collecteurs (2) dans les parties en amont de la pompe, où la pression est faible (le point d'ébullition augmente avec la pression) Va savoir pourquoi les Cadillac jusqu'au milieu des années 50, dont la pompe est dans le V à côté du bypass d'échappement, avec une durit métallique fixée directement sur la culasse gauche, ont quelques soucis de ce côté

conversion calculator --> pound/sq in=bar, vers le milieu de l'ascenseur géant. Mais bon, c'est aussi le genre de truc trouvé en 2/2 sur Google

c'est un truc centrifuge qui ouvre ou ferme un circuit d'huile (lequel commande un changement de rapport) en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte.