Phil

Message déjà posté, renommé et déplacé par mes soins dans la section "annonces / pièces détachées" : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19408-cherche-roue-pour-dodge-charger-73/

Récupéré ce matin mes tambours de freins et autres pièces de chez le sableur Sablage, métallisation au zinc et thermolaquage (peinture en poudre électrostatique au four), bref du costaud qui va durer Les parties "mécaniques" comme les filetages, logements de roulements etc. ont été zinguées mais pas peintes. Les flasques de tambours ont subi le même sort Ainsi que quelques babioles Par contre, ils y sont allés un peu fort en épaisseur de peinture je trouve... Pis j'aurais préféré du noir satiné au brillant , mais bon j'ai bénéficié d'un prix hyper-préférentiel vu qu'ils ont passé ça en même temps que d'autres trucs de la même couleur

Déjà utilisé de petites longueurs pour raccorder des morceaux mal alignés ou faire de l'adaptation. En revanche, faire la quasi totalité d'une ligne avec ça, c'est pas ce qui me passerait par l'esprit. Déjà, ça vaut assez cher donc calcule bien. Et puis, ça ne doit pas aimer les ralentisseurs... Bref, compte tes économies, et dis-toi que 500 à 800 € pour une double ligne complète c'est pas un si mauvais prix. Demande-toi aussi si ta Lincoln a vraiment besoin d'une double ligne . à moins de monter régulièrement au-dessus des 4000 tours avec l'accélérateur au plancher, la réponse est non.

Tu ne trouveras rien en neuf, les attaches US étant de toute façon différentes des nôtres (forme, diamètre et fixation de la "boule", branchements électriques). Et aux US, les caravanes sont en général tractées par des 4x4 ou des pick-up. Soit tu te la fabriques tout seul ou tu la fais fabriquer par un atelier de serrurerie, elle ne sera pas homologuée un brin mais c'est comme ça que font les gens. Soit tu trouves une épave de Continental de la même génération avec une attache (hénaurme coup de bol...). Et elle ne sera pas plus homologuée, vu qu'elle a toutes les chances d'avoir été fabriquée par un précédent propriétaire.

Règle l'écartement des rupteurs à la cale de 0,4mm, et l'avance à l'allumage au Riz-La-Croix avec une lampe témoin. Puis serre les vis de richesse à fond, desserre-les de deux tours et cale le ralenti à 650 tours...

Il y a bien des cannelures, mais ce peut être un montage conique, qui ne vient pas facilement mais d'un seul coup.

En fait, ça dépend si tu veux déposer le volant en douceur, ou te l'envoyer dans la figure en tirant dessus comme une brute...

La Poste US a sorti en 2013 une série de timbres sur les muscle cars : Le lien ici : https://store.usps.com commandable depuis la France . Ma frangine m'en a envoyé une planche, sympa :

Dans le "thermostat housing", qui est la pièce de fonte, côté moteur, sur laquelle est fixée la durite. Si tu démontes, prévois un joint neuf...

Juste à l'entrée de la durit supérieure (celle qui va du moteur au radiateur).

Si le calorstat s'ouvre mal, tout le liquide chaud part dans le circuit de chauffage (dont le départ est en amont du calorstat). A l'inverse donc, vérifie que le calorstat est bien présent...

N'importe quel relais de démarreur Ford peut faire l'affaire.

Sur les US de ces années, le circuit ne comporte pas de purgeurs ni de vase d'expansion (juste un bocal de récupération), le point le plus haut est le bouchon de remplissage. La purge se fait toute seule, en laissant le moteur tourner, chaud et chauffage au maxi. Refaire l'appoint ensuite.

Au prix que tu dis, ce doit être une ligne en inox

Tu as fini par trouver un peintre ???

à Nîmes : Nîmes radiateurs / SARL Triouilller 202 route de Rouquairol Quartier Saint-Césaire 04 66 38 90 93 Je ne sais pas ce qu'ils valent, je les ai rencontrés sur un salon d'anciennes, donc ils savent ce que c'est qu'un radiateur en laiton... Un à éviter, c'est Castel Radia à Castelnau-le Lez (34).

Tu appuies sur "audio" sur la télécommande de ton lecteur DVD, au lieu de "FRA" tu mets "ENG" Et si aucun de tes DVD ne contient ce genre de vocabulaire et que tu poses cette question, alors on est en plein mytho Sinon (à confirmer par Oregon-Classics) un gusse qui ne maîtrise pas l'anglais "courant" et qui sort des grossièretés au kilomètre c'est pas très crédible et ça mène facilement à des situations gênantes

Un sujet récent sur ce moteur sur le forum du CLC (Cadillac-LaSalle Club) US, avec de bonnes adresses, et de la doc technique à télécharger... http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=128411.0

En fait, sur les photos on dirait un bleu électrique voire pailleté, c'est pour ça que ça choque. Un "vrai" bleu Ford reste assez discret, même si le noir satiné aurait été très classieux sur cette TBird. Pour ce qui est des chromes... ben tout est dit dans mon profil

ça protège un peu si tu veux stocker la voiture quelques années sans y toucher. Mieux encore, le gasoil. Tout ça est également possible sur des soubassements pourris, ça "bloque" la corrosion (oxydation = présence d'oxygène = présence d'air ou d'eau) le temps d'envisager une restauration. En revanche, ça attrape la poussière et la saleté à toute vitesse, donc côté esthétique...

De quand date le filtre à essence ? Car c'est un truc qui se change régulièrement On l'oublie (tant que ça marche... ), et plus il se colmate plus la pompe force et chauffe. Quand elle finit par cramer, c'est elle qu'on traite de tous les noms...

Ces gens-là font du tuning mais aussi de la compétition : un relais qui flanche en pleine nuit sur la corniche des Cévennes et c'est pas bon, donc j'ai tendance à leur faire confiance : http://www.gt2i.com/fr/555-relais-porte-relais Leur matos est "made in Slovakia" (comme beaucoup de pièces d'origine des constructeurs), je l'avais trouvé bien moins cher sur la baie mais c'était il y a quelques années.

Portland est aussi "proche" de la frontière canadienne qu'Angers de la frontière belge...

Qu'est-ce qu'on n'inventerait pas pour (se) faire croire qu'on ne vieillit pas...

Il faut deux relais (un pour les codes, un pour les feux de route). Les relais les plus courants sont des 25A, mais il faut des 40A (4 filaments ensemble ça fait plus de 20 A, un 25 A finira par flancher). Et pour utiliser les 8 filaments ensemble sans modifier l'inter, il faut un relais de plus car un seul 40A ne va pas durer longtemps avec les 8 filaments dessus.