Phil

Les jantes sont identiques des deux côtés (même marque et modèle, même largeur, même offset (décentrement par rapport au voile de jante), mêmes pneus montés dessus ? Si c'est le cas, non ce n'est pas normal, et ça ne se rattrape pas vu que le pont est centré sur les lames de ressort par des pions. Soiit ça a subi les délires d'un bricoleur fou, soit la voiture a tapé...

A mon avis, pas mal d'autres choses sont à faire avant l'autoradio pis les haut-parleurs, tu vas les mettre où ? faire des trous dans les garnitures de portière ? Quand tu parcourras les petites routes de Corse au volant de cette time machine avec une banane au milieu de la trogne, tu n'auras nul besoin d'autoradio - au pire Ella Fitzgerald en MP3 dans les oreilles si tu es accro épicétou. Pour les pièces, un bon début est de faire un tour sur le site de Kanter Auto Products, ils ont tout ce qu'il te faut en mécanique, y compris les vis platinées "introuvables" . Rockauto doit avoir aussi des choses. Pour les baguettes et autres éléments de carrosserie, ce sera moins facile . Un tour sur eBay Motors de temps en temps peut être utile, ou alors une recherche dans les casses US (Google est ton ami) mais de toute façon, ce sera cher.

Laisse-la en 6 V avec la dynamo d'origine (déjà un alternateur 6V ça ne court pas les rues...), ça fonctionne très bien si on ne roule pas tout le temps avec les phares allumés. Sinon, tu te lances dans des dépenses supplémentaires car, même en ayant changé toutes les ampoules (si tant est que tu trouves les mêmes en 12V) il y a plein de choses qui ne vont pas aimer le 12V : démarreur, jauges... Les vis platinées ne sont pas introuvables du tout, donc conserve (ou retrouve) le montage d'origine. Là encore, un allumeur pour ce genre de moteur ça se trouve sans problème, c'est le même bloc jusqu'en 1948. Pour le moteur, s'il n'est pas bloqué je serais d'avis d'essayer de le démarrer sans autre forme de procès. C'est le genre de truc increvable, qui fonctionnera avec n'importe quelle essence, même s'il consomme 40 litres aux 100 au début, au moins il ne va pas s'user davantage par inactivité. L'ouvrir, ça veut dire commander des pièces (donc des sous), les attendre, voir qu'il en manque, en recommander... voir qu'on a cassé au démontage le seul truc pas facile à trouver... voir que les cylindres ou les sièges de soupapes sont usés et hésiter à refermer... sauter au plafond au premier devis de rectification... foirer un pas de vis au remontage et devoir tout rouvrir... le genre de truc à se terminer par 5 ans et 10.000 € de travaux, pendant lesquels la voiture n'aura pas bougé d'un pouce.

Après vérification, mi-1939 pour le millésime 1940... premières livraisons fin 1939 Oldsmobile a été la première marque US à proposer une boîte automatique, un ou deux ans avant pas mal d'autres.

Les GMC utilisaient un 6 cylindres... GMC , plus gros, et surtout ils avaient 6 roues à faire bouger avec 10 tonnes posées dessus, le tout super démultiplié (70 km/h maxi). Un 6 cylindres de voiture, même à soupapes latérales, ça ne bouffe pas 40 litres aux 100 donc problème de réglage (allumage, carburation) épicétou, ça ne doit pas passer les 15-18 litres vu les performances du bazar. Et puis, pour faire 40 litres aux 100 km, encore faudrait-il qu'il y ait 100 km de routes dans ton île

C'est celle dont j'ai donné le lien plus haut

Bienvenue à toi Pour les voitures US à partir de la fin des années 30, mécaniquement on trouve tout, et en carrosserie rien de rien... donc quand tu dis "caisse saine", pèse bien tes mots... Déjà, les feux que je vois derrière ressemblent à ceux d'une 4L, si c'est le cas ça va être coton d'en retrouver des conformes à l'origine. Et s'il y a eu d'autres gags du genre tu n'es pas sorti de l'auberge. Après, reconditionner un moteur à soupapes latérales, c'est pas évident en particulier si les sièges de soupapes sont HS (ils sont dans le bloc). Si la boîte est automatique (1939 est la première année des Hydra-Maticsur Oldsmobile me semble-t-il), c'est hyper intéressant mais la réfection implique une facture salée. Un coupé comme celui-ci ne vaut pas grand-chose, même en parfait état ça vaudrait dans les 10.000-12.000 billets, alors comme ça c'est un peu plus que le prix de la ferraille. D'un autre côté, bradé il risque de faire le bonheur d'un amateur de customs, ce serait dommage Tu peux te présenter dans la section adéquate du forum

Le VIN a, lui, une valeur juridique vu que c'est lui qui est sur la carte grise. Il indique en général la cylindrée du moteur et le type de carbu (double ou quadruple corps). La puissance fiscale (également sur la carte grise) tient compte du moteur mais aussi de la transmission, selon l'époque et le mode de calcul. D'accord avec toi qu'il y a des cas où c'est idiot (une Impala big block et une Impala 6 cylindres ne diffèrent guère que par le moteur). Il y a d'autres cas où ça se justifie (monter un 429 Boss sur une Mustang 69 de base à 4 tambours et suspensions molles d'origine, heuuuuu. Pareil pour mettre dans une BMW 316d un V8 4 litres de M3, d'ailleurs). La loi étant faite pour s'appliquer à tous...

Quand j'ai importé ma moto, j'ai dû la passer à la DRIRE. Pas de contrôle technique évidemment, mais sinon c'était comme pour une voiture (à l'époque) c'est-à-dire sans tests UTAC.

Pfff c'est pas sur une photo qu'on va voir grand-chose, même un rupteur de Renault 5 ressemble à ça... Les rupteurs/condensateurs des V8 GM sont tous les mêmes (à de rares exceptions "high-perf" près) de 1956-57 jusqu'à l'introduction de l'allumage électronique vers 1975.

Oui, à la taille du blanc des yeux on la sent d'humeur à te les arracher à la pince à sucre avant l'arrivée de la dépanneuse... Sacrée Fani

Une bielle qui a un dixième de mm de jeu (en général à cause de la fusion du régule, voir plus haut), ça s'appelle une bielle coulée et ça fait pas mal de bruit. Une bielle détachée, ça veut dire un moteur qui, s'il persiste à tourner plus d'une demi-seconde, fera le bonheur d'un ferrailleur ou d'un amateur d'art moderne...

Tu parles peut-être d'un deuxième condensateur, à l'extérieur de l'allumeur, et qui sert d'antiparasite

Oui c'est 0,40 mm (0.016 pouce). Tu es sûr que tu sais faire ? Sinon, mieux vaut le donner à faire à ton mécano, à moins de vouloir le faire venir à domicile quand la voiture ne redémarrera plus...

T'inquiète, t'es pas tout seul...

Pfouuuu c'est vieux tout ça

Oui, c'est la même chose. Il suffit que la fine couche de lubrifiant sur les cames de l'allumeur ait disparu (usée, voire nettoyée par mégarde ) pour que le toucheau du rupteur (en plastique) s'use à vitesse accélérée, diminuant l'écart des contacts d'un ou deux dixièmes de mm.

Ce n'était pas une vraie question, c'était destiné au padawan De nos jours, les coussinets sont encore régulés (= recouverts de régule, un alliage à bas point de fusion). En tout cas sur les "pas trop récentes", maintenant Dieu sait ce qu'ils nous pondent comme nouveautés... Sur les très anciennes (avant-guerre) il n'y avait pas de coussinets et c'était les têtes de bielles qui étaient régulées. Quand le régule fondait, on disait que la bielle était coulée, et il fallait la sortir pour la changer (ou la réguler à nouveau). Maintenant il ne faut sortir (et changer) que les coussinets, ce qui est bien plus simple. Comme tu dis, l'expression est restée, ce qui fait qu'une "bielle coulée", c'est bel et bien bien des coussinets morts.

... et c'est quoi, une bielle coulée, selon toi ?

Ne rigole pas trop, ce que j'ai écrit c'est la loi, ensuite il y a la pratique... actuellement plutôt cool, ils ont autre chose à faire. Mais le jour où ils veulent taper un grand coup (genre 3 gamins tués par un c*n en Golf tunée, le tout en boucle aux journaux du soir) ils n'ont pas besoin de changer la loi

ici, décembre 2012 : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/15667-post-officiel-des-bons-plans-sur-le-net/?p=344560

Rouler avec une carte grise "erronée", à savoir une erreur de transcription de la préfecture (puissance fiscale, date de mise en circulation, erreur sur un chiffre du numéro de série...), ce n'est pas bien grave, au pire une infraction pour laquelle la bonne foi peut être invoquée. Nombreux sont les exemples sur ce forum, à commencer par mon cabriolet 1966, qui est d'après la carte grise un coupé 1965, mais avec le bon numéro de série (cabriolet 66). Rouler avec un moteur (ou d'autres organes vitaux) pas d'origine, c'est aussi une infraction, mais avec 1500 € d'amende et la confiscation du véhicule à la clé, plus les assurances sur le dos en cas de pépin. Rouler avec une voiture qui possède les papiers et les plaques d'une autre voiture, c'est un délit, passible de 30.000 € d'amende et 7 ans de prison Ceci se comprend bien puisque c'est le meilleur moyen d'utiliser une voiture volée - en cas de vente, s'y ajoute éventuellement le délit de recel, avec quelques années de plus derrière les barreaux. Je ne sais pas pourquoi, je préfère affronter les assurances

J'avais un doute pour un véhicule aussi "récent" . Après vérification, la réponse est oui encore en 1987. De toute façon, maintenant pour passer le contrôle technique, il faut un numéro gravé quelque part (sauf exceptions, uniquement en CGC).

Le VIN ne figure-t-il pas aussi sur une plaquette fixée à la planche de bord au bas du pare-brise ?

Le bicarbonate de soude n'est pas une base , contrairement à la soude, souvent vendue en cristaux à usage ménager (Saint-Marc). L'ammoniaque aussi est une base, mais je ne jouerais pas à en mettre sur une peinture à moins qu'elle soit couverte de lichen . Plutôt que risquer d'empirer les choses en jouant au chimiste, mieux vaut, comme dit TBird, laver à grande eau pour diluer au maximum ce qui peut rester d'acide, même si ça ne réduira pas le taux de nitrates dans les nappes phréatiques bretonnes .