Phil

Sympa et pas courant, les MoPar full-size du début des 60s, encore du Exner Le tableau de bord est top

Les adaptations bizarres, ça doit être spécifique à l'Oregon...

Question dénuée de sens, vu que la FM a mis de nombreuses années à se généraliser : le premier autoradio FM est introduit par Blaupunkt sur Mercedes dans les années 50. Aux US, l'autoradio AM/FM apparaît en option sur quelques rares modèles en 1962-63, mais certains autoradios des années 70 sont toujours en AM seulement. Une radio AM/FM d'origine du milieu des années 60 vaut actuellement la peau des bonbons alors qu'une AM ne vaut pas grand-chose.

Ce serait bien aussi d'héberger tes images HD ailleurs que sur le forum et de joindre le lien, car le forum redimensionne automatiquement les images hébergées dessus en basse résolution / basse qualité (fonctionnalité à la c*n ) . Exemple, image de m**de ci-dessous : Lien vers la zoulie image HD++ : napiersabrecutaway.gif

Encore faut-il qu'il y ait une prise Jack sur l'autoradio, là on parle d'autoradios anciens, pas de trucs en plastoc des années 90 Je vais quand même vérifier sur le poste à lampes de la Cadillac, pour rire - à moins qu'ils aient mis un double HDMi

Pour aller avec l'époque c'est bicolore obligatoire Gris clair/vert ou gris clair/bleu, ou bleu clair/bleu foncé, ou... comme dit Vaihlor

Demande des devis à plusieurs, on trouve facilement plein d'adresses dans les Pages Jaunes Pour ma part, j'avais fait appel aux transports Savin au Mans pour transporter ma Cadillac de Le Saint (si ça te dit quelque chose ) à Montpellier.

Essaie plutôt là où il y a marqué "view A", tu sauras si le jeu est dans la boîte ou dans la tringlerie.

Si tu veux vraiment bosser sur ta voiture, prends un manuel papier, pas un CD... oui, c'est plus cher (le port surtout)

En jouant avec le levier situé directement sur la boîte, c'est ça ?

Tout ça doit être indiqué dans le manuel du conducteur (le petit livret qui est dans la boîte à gants). Si tu ne l'as plus, le mieux est de te le procurer, car ces renseignements dépendent de la série (1500 ? 2500 ? 3500 ?), de la carrosserie (simple cabine, double cabine ?), du moteur, du rapport de pont, de la transmission (4x2 ou 4x4) et du fait que c'est un LD (light duty) ou HD (heavy duty). A titre indicatif, la charge remorquable varie de 2t2 pour un 1500 LD avec le Vortec 4,3 litres à 7t5 pour un 3500 HD avec un pont court et le Vortec 8,1 litres...

Sur la plupart des boîtes auto, la pompe à huile est entraînée par le moteur. Si le moteur est arrêté, pas de lubrification. Et si ça tourne (entraîné par les roues) sans lubrification, c'est comme les kilomètres à pied, ça use ça use... EDIT grillé

Fumée blanche = habemus papam Fumée grise = habemus soupapam Moteur en place, dans ton garage et avec un outillage minimum, tu peux déposer la culasse du côté concerné, il y a de toute façon un joint (culasse et/ou échappement) HS à ce niveau. Tout ce qui concerne une soupape HS (tordue, cassée, siège cramé, ressort cassé) peut être réparé en apportant la culasse seule à un spécialiste (puis éventuellement culasse neuve). Si, ce qui est possible, une soupape a fait des bisous au piston (ressort cassé ?), ça se complique mais certains dégâts sont visibles rien qu'en déculassant (piston troué, traces sur le piston ou le cylindre). Juste en déposant le carter d'huile (donc toujours sans déposer le moteur) pour avoir accès aux têtes de bielles, on peut savoir si la bielle est tordue en déposant bielle/piston s'ils sont d'accord pour ça (cylindre non endommagé). S'ils font de la résistance, il faut sortir la masse, et là mieux vaut que le moteur soit déposé. Après, pour faire propre, si la bielle est tordue le vilebrequin a pu ne pas aimer, il faut le sortir pour le contrôler et/ou le rectifier et là on entre dans l'artillerie lourde côté budget. Comme d'habitude, tout cela est avec des "si..." mais la fumée dans le compartiment moteur au niveau d'un seul cylindre aide pas mal à diagnostiquer.

Beau boulot, profite bien Heuuu on a beau aimer le "Ford Corporate Blue", pour le support de plaque AV, il va falloir faire quelque chose...

Les Torq Thrust, ça passe sur un muscle car, même si c'est pas vraiment mon truc . En revanche, sur une 50s (qui ont en général des enjoliveurs d'origine à tomber) ou sur un truck (qui ne devrait pas avoir plus gros que des dog dishes avec la tôle autour), ça me semble du n'importe quoi... Cette "mode" m'avait frappé lors de mon voyage de l'an dernier sur les quelques rassemblements que j'avais vus : hot-august-nights-reno-nevada-2012 Pour en revenir au sujet principal : C'était supposé tomber en rouille bien avant ça

... déjà arrivée ?

Si ça tient le ralenti, il y a peu de chance que ce soit une prise d'air Plein de causes possibles, bougies, fils de bougies, bobine, avance à l'allumage, condensateur, carbu sale, filtre à essence... Règle d'or : 90% des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage ... et inversement."

... même pas en tenue d'égouttier avec rien dessous ?

Depuis la fin du fret postal maritime, le plus économique pour envoyer un gros bouquin bien lourd comme ça, c'est la "priority mail flat-rate box", qui coûte 48 $. Aucune chance d'avoir à moins cher, et je parle d'expérience Après, il existe des manuels scannés et mis sur CD, mais pour en avoir manipulés, ça n'est pas une solution idéale : mauvais scans, recherche difficile, et surtout peu pratique d'avoir l'ordi quand tu es sous la voiture avec les mains graisseuses... Le Haynes (voir lien plus haut donné par Maya) est disponible sur amazon.fr : 35 euros en neuf ou 23 euros d'occasion, prix livrés chez toi. L'échappement c'est toujours le plus compliqué : en neuf chaque modèle en a un différent donc ça coûte cher à refabriquer en petites quantités, et un échappement d'occase... comment dirais-je... Pour l'élec tu dois pouvoir trouver des morceaux sur eBay. Pour la mécanique, Pacer ou pas, à peu près tout est disponible en neuf aux US (Rockauto ou autres).

Il y a bien des fusibles enfichables sur les Pacer 79.

Oui, mais là il rame à chercher la référence de ses bougies, genre "pneu 8.20 x 15", on lui essplique que du 235/75R15 devrait aller mieux que du 225/55R15 toussa toussa... Et toi tu nous apprends qu'une jante de 15 c'est une jante de 15 et que s'il a du 155R15 de Peugeot 203 c'est tout bon - ça oui bien sûr que ça se monte, mais bon heuuuu Heuuuu comment dire... non je ne le dis pas

Les premières Heritage Softail m'ont marqué par une pub (dans "le monde de la moto" je crois, mais sans doute ailleurs aussi) pour les side-cars Précision, un attelage assorti bicolore, vert bouteille et crème, une vraie tuerie A l'époque, l'ensemble valait dans les 100.000 balles (15.000 €), autant dire dans mes rêves de néo-motard...

Rien ne dit que les bougies montées sur la voiture sont du bon modèle D'origine ce sont des AC Delco 44, non disponibles depuis des années (mais on en trouve toujours sur eBay ou autres). Toutes les équivalences sont données sur le site de Rockauto par exemple. Chez NGK, la référence est 3332, pas 2911.

@mino 56 : voir message #153, page 8 de ce sujet, il y a 2 ans

Ben tu dois savoir où tu peux te la mettre... Oui j'ai honte, mais c'était trop tentant