Phil

Il doit bien y avoir quelqu'un en RP pour te prêter un extracteur de volant, si vraiment il ne veut pas sortir avec quelques coups de maillet bien placés . Attention à bien repérer sa position (par un trait de peinture ou deux coups de pointeau) avant la dépose...

Pour l'hydraulique de freins, c'est en général du 3/8" (9,5 mm) ou du 7/16" (11,1 mm), rarement du 1/2" (12,7 mm). Il va falloir mesurer, d'autant qu'entre le MC, les cylindres de roues et les divers raccords tu peux avoir plusieurs tailles sur une même voiture. Tu peux chercher aux US, par exemple à l'occasion d'une commande groupée : les vendeurs de pièces ont souvent des clés à tuyauter dans la partie "outillage" de leur catalogue - ça se dit "flare nut wrench"

En tournant un peu le bidon : :sifflement:

C'est bien ça

Non, la tige ne fait pas étanchéité : elle appuie sur un piston qui appuie sur une coupelle en caoutchouc, et c'est elle qui fuit comme l'écrit le Baron. Du coup, le liquide sort au niveau de la tige. Comment sais-tu si ton MC n'est pas corrodé sans l'avoir ouvert ? il peut être caffi de rouille dehors et nickel dedans, ou l'inverse... Pour les tuyaux, si ça n'a pas été saccagé à la pince-étau ou arrondi à la clé plate de 10 mm, une bonne clé plate (en pouces) fait l'affaire. Sinon, il faut une clé à tuyauter - en pouces aussi .

Une latte de plancher en stratifié et une scie sauteuse... et si tu ne veux pas l'aspect "faux bois", un coup de bombe noire

Bienvenue à toi Yen a, yen a...

C'est une manie chez les présidents de DC, de crasher les "Fox" sur autoroute...

... et qu'il la livre chez toi avec un Mars ?

Compter entre un et deux billets de 1000 pour une paire de gros pare-chocs comme ceux-là Et tant qu'à faire, il faut faire aussi la calandre et toutes les baguettes et ornements... ça chiffre vite. Pages Jaunes, "Chromage" . Il y en a peu dans le Finistère, davantage sur l'ensemble de la Bretagne. Il reste peu de "vrais" chromeurs, car c'est une activité très polluante (bains électrolytiques pleins de vilains ions métalliques) avec des contraintes qui s'alourdissent.

Il ne pourra pas s'adapter : une Ford ou une Chevrolet, c'est de l'entrée de gamme et dans les 50s c'est nettement moins large qu'une Cadillac...

Il faut dire que d'origine les Cadillac 1954-56 avaient un ressaut en haut du pare-brise qui faisait office de pare-soleil. Par ailleurs, les casquettes de pare-brise, très en vogue après-guerre, étaient déjà démodées au milieu des années 50. Apparemment ces visières (qui n'ont jamais fait partie des options constructeur) ont cessé d'être montées en concession en 1953. Le lien sur le forum du Cadillac-LaSalle Club US : http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=108082 .

Les tôles de plancher doivent exister en repro (elles sont dispo en neuf chez Rockauto et Summit pour l'arrière et le coffre). C'est pas trop cher, seul le port va faire mal au c*l, mais déjà tu te ferais moins ch*er à la découpe et au formage...

Il ne faudra pas oublier les trous d'évacuation de l'eau PS rhôôôô il a osé mettre les photos :boxe:

Ba non ça calme pas : pour empêcher ce co***rd de continuer à téléphoner, l'accordéon n'a pas marché, va falloir trouver autre chose .

TBird n'est pas carrossier il refait ses propres voitures, mais s'il devait se facturer les heures qu'il y passe, il se ruinerait lui-même De plus, il ne fait pas lui-même la peinture, et justement en ce moment il cherche un peintre

Pareil : un ampérage c'est un débit, et des Ah c'est une capacité, donc rien à voir... une voiture ne va pas plus vite quand le réservoir d'essence est plein . La seule différence, c'est qu'une capacité (en Ah) élevée est en général associée à un débit potentiel maxi (en ccA = cold cranking amperes) plus élevé, et ça ne concerne que le démarreur. Le reste est bêtement régulé par la loi d'Ohm (U = RI)...

Comme je l'ai déjà écrit, un gros V8 US essence est plus facile à démarrer qu'un 1,9 litres Diesel de Clio... sur nos voitures, une batterie de 55 à 65 Ah est largement suffisante, sauf multiples accessoires ajoutés.

Inox = acier inoxydable. Donc, à épaisseur égale, même poids que l'acier "pas inox", contrairement à l'aluminium par exemple. Même s'il contient du chrome, l'inox est un peu moins brillant qu'un chromage. En revanche, ça coûte moins cher qu'aller chez un chromeur, et côté rouille ça ne risque plus rien.

ça, c'était en 2009... pas vrai ?

Aaah au temps pour moi, je ne les ai pas vus la dernière fois que j'ai ouvert la cage à guêpes je regarderai mieux la prochaine fois, il m'en fallait 4 ou 5 je crois. Si tu as une antenne radio (qui se visse dans le rétro) voire une radio avec la poignée pas cassée ça me va aussi Et sinon si tu dois mettre une Cadillac 50 en cube un jour, pense à moi pour les pièces

Si tu mets trop de liquide, il sort par le bouchon du radiateur et nulle part ailleurs, le circuit est fermé. Il est possible que les vis de collecteurs débouchent dans des passages d'eau, soit (parfois) d'origine, soit (souvent) parce que l'eau a bouffé la faible épaisseur entre le passage d'eau et le taraudage. Dans les deux cas, un seul remède, remonter les vis au "tubétanch" (Loctite numéro 577 je crois, en vente dans tous les CastoMerlin de France). Pas l'idéal parce que ces vis chauffent beaucoup et que le produit n'est pas fait pour ça (démontage difficile à prévoir), mais bon... Ah les vis de roues de Twingo, tu me les laisses sur le siège conducteur quand tu veux

C'est un cylindre sur deux dans l'ordre d'allumage. Côté allumage, ce peut être à cause de la bobine, du condensateur, de l'écart des rupteurs ou simplement d'une usure des cames. Côté carbu, il faut voir la géométrie du collecteur d'admission, si ces cylindres sont alimentés par un venturi et les autres par un autre, le carbu peut être cause de ce genre de problème. On a aussi déjà vu des chiffons oubliés dans le collecteur d'admission A priori, le fait qu'un cylindre sur deux fonctionne n'a rien à voir avec le bas moteur. Mais si en plus il y a du bruit...

"Les voitures américaines de 1940 à 1950" de Fabien Sabatès, Editions Massin. Existe également "de 1950 à 1960" et "de 1930 à 1940". Du même auteur et même éditeur, "les plus belles années Ford" et "les plus belles années Cadillac". ça parle surtout des différents modèles, très peu de technique. Ce sont des bouquins anciens (une vingtaine d'années), donc disponibilité uniquement en occasion. En anglais, il y a nettement plus de choix, à commencer par les "Standard catalogs" ("of American cars", "of Chevrolet", "of Pontiac", "of Cadillac", "of Ford" etc.).

Ici, pas de roulements ni de mouvement (lent ou rapide), pour ma part c'est graisse cuivrée sur tout ce qui devra être démonté un jour dans très longtemps. Y compris et surtout quand ça doit chauffer (vis d'échappement notamment).