Phil

Un truc qui est tout petit et fait iech c'est un comprimé de Dulcolax Sur une pièce en fonte soumise à la chaleur c'est le plus souvent une fissure mais je ne la vois pas sur ta photo de m*rde Sinon, c'est normal une rotule de direction vissée dans une embase de carbu ?

On dirait que l'embase (avant-dernière photo) possède un passage pour la réchauffer par les gaz d'échappement... si oui, la m*rde que tu montres sur la première image vient de là, c'est Hachement corrosif les gaz d'échapppement . Certains bouchent ces passages, avec un risque (minime sous nos climats) de givrage du venturi à froid.

Les pneus avec lettrages blancs c'est pour les pick-up Les pubs et la brochure d'origine Monte Carlo 72 montrent toutes les voitures avec des pneus à liseré blanc, et sans lettrage apparent. Le Maxxis MA-1 a un liseré blanc et n'est pas trop cher (60 à 90 € le bout, suivant la taille et le fournisseur).

Je ne sais pas si le sablage enlèvera le chrome, mais il va laisser la tôle avec un état de surface façon planète Mars. Et comme le chrome ne tient pas sur le mastic il va falloir poncer et polir la tôle avec un fût d'huile de coude çacomme (car tu veux le faire rechromer, non ?)

... et un Radio Flyer pour ne pas faire 3 km avec de la fonte au bout des bras ... à moins que madame préfère un bon vieux Caddie

En général 3 sorties, 2 pour l'avant, 1 pour l'arrière, avec un T sur le pont. Je n'ai jamais vu sur une ancienne (même si ça existe sans doute) deux lignes de freins qui se tapent toute la longueur de la voiture pour aller à l'arrière droit et à l'arrière gauche. Normalement, le "répartiteur de pression" c'est la différence de diamètre des cylindres de roues, en général plus petit à l'arrière qu'à l'avant . Un répartiteur, ça sert quand on sort du montage d'origine (adaptation de disques, d'étriers "racing" etc.), ce qui est effectivement source d'un max de problèmes

Essaie avec l'orthographe "Vinylkote" et "Plastikote"

Trouvé hier Non pas chez AD à côté de chez moi, où le type au comptoir ne s'est pas sorti un instant les doigts du c*l, mais dans ma boîte d'hydraulique favorite à l'autre bout de la ville (Acropole Fluide pour ceux du coin). L'employé savait de quoi je parlais, a pris son pied à coulisse et a sorti le bon joint de son stock (8,62 € le bout de plastoc bleu quand même...). Il m'a aussi dit que si ce joint était sec, il y avait de grandes chances que les autres le soient aussi . Ce que j'ai vérifié tout de suite après montage et remplissage d'huile, quand à chaque coup de levier le vérin monte de 2 mm puis descend de 1 La question est, faut-il maintenant donner le cric (payé dans les 1200 francs à l'époque) à refaire, ou appeler les cousins pour les 15 kilos de fonte ?

Belle invention, ce bleu de travail "taille basse" Quant aux chaussures de sécurité de chantier...

La Cobra étant une réplique (une vraie voyagerait seule dans une semi-remorque fermée ), le moindre "porte-huit" de 308 neuves à 20 billets pièce vaut plus que ça

Finalement, tu as déposé le triangle ? Tu en as profité pour changer les silentblocs d'axes de triangles ? (si toutefois il y a déjà des silentblocs, ou toujours des grosses bagues filetées à graisseurs )

Bon boulot Caram Si tu as besoin d'un bon diluant/dégraissant, j'ai une adresse dans ce vieux sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8636-crass-trespass-bis/ A l'époque, j'en avais acheté 2 bidons de 5 litres, je viens de finir le premier...

J'ai acheté il y a une vingtaine d'années un gros cric bouteille "pro", qui commence depuis quelque temps à montrer des signes de faiblesse : monte moins haut, ne tient plus la charge, fuit... La seule pièce visuellement démontable est la tige actionnée par le levier à main, et qui fait office de piston de maître-cylindre : ça tombe bien, c'est là que se situe la fuite. En la déposant, l'arrêt d'huile au bas de la tige s'est cassé : a priori en caoutchouc ou en plastique souple, le matériau est devenu totalement rigide, d'où la fuite. Question : où trouve-t-on ce genre de pièce ? et d'abord, comment ça s'appelle ? (ce n'est pas vraiment une coupelle ni un joint spi, encore moins un joint torique) J'ai trouvé le site du fabricant (Rassant), mais le modèle (C20, cric bouteille 20 tonnes, 15 kilos tout nu, du genre qui lève vraiment 20 tonnes...) n'est plus fabriqué. Et rien sur les adresses de dépositaires de la marque - ou alors j'ai mal cherché . Merci de votre aide, en particulier si certains bossent chez des vendeurs de pièces ou d'accessoires auto .

Il doit bien y avoir quelqu'un en RP pour te prêter un extracteur de volant, si vraiment il ne veut pas sortir avec quelques coups de maillet bien placés . Attention à bien repérer sa position (par un trait de peinture ou deux coups de pointeau) avant la dépose...

Pour l'hydraulique de freins, c'est en général du 3/8" (9,5 mm) ou du 7/16" (11,1 mm), rarement du 1/2" (12,7 mm). Il va falloir mesurer, d'autant qu'entre le MC, les cylindres de roues et les divers raccords tu peux avoir plusieurs tailles sur une même voiture. Tu peux chercher aux US, par exemple à l'occasion d'une commande groupée : les vendeurs de pièces ont souvent des clés à tuyauter dans la partie "outillage" de leur catalogue - ça se dit "flare nut wrench"

En tournant un peu le bidon : :sifflement:

C'est bien ça

Non, la tige ne fait pas étanchéité : elle appuie sur un piston qui appuie sur une coupelle en caoutchouc, et c'est elle qui fuit comme l'écrit le Baron. Du coup, le liquide sort au niveau de la tige. Comment sais-tu si ton MC n'est pas corrodé sans l'avoir ouvert ? il peut être caffi de rouille dehors et nickel dedans, ou l'inverse... Pour les tuyaux, si ça n'a pas été saccagé à la pince-étau ou arrondi à la clé plate de 10 mm, une bonne clé plate (en pouces) fait l'affaire. Sinon, il faut une clé à tuyauter - en pouces aussi .

Une latte de plancher en stratifié et une scie sauteuse... et si tu ne veux pas l'aspect "faux bois", un coup de bombe noire

Bienvenue à toi Yen a, yen a...

C'est une manie chez les présidents de DC, de crasher les "Fox" sur autoroute...

... et qu'il la livre chez toi avec un Mars ?

Compter entre un et deux billets de 1000 pour une paire de gros pare-chocs comme ceux-là Et tant qu'à faire, il faut faire aussi la calandre et toutes les baguettes et ornements... ça chiffre vite. Pages Jaunes, "Chromage" . Il y en a peu dans le Finistère, davantage sur l'ensemble de la Bretagne. Il reste peu de "vrais" chromeurs, car c'est une activité très polluante (bains électrolytiques pleins de vilains ions métalliques) avec des contraintes qui s'alourdissent.

Il ne pourra pas s'adapter : une Ford ou une Chevrolet, c'est de l'entrée de gamme et dans les 50s c'est nettement moins large qu'une Cadillac...

Il faut dire que d'origine les Cadillac 1954-56 avaient un ressaut en haut du pare-brise qui faisait office de pare-soleil. Par ailleurs, les casquettes de pare-brise, très en vogue après-guerre, étaient déjà démodées au milieu des années 50. Apparemment ces visières (qui n'ont jamais fait partie des options constructeur) ont cessé d'être montées en concession en 1953. Le lien sur le forum du Cadillac-LaSalle Club US : http://forums.cadillaclasalleclub.org/index.php?topic=108082 .