Phil

C'est du provisoire, pour empêcher la caisse de se plier en deux quand on la sépare du châssis si on laissait ça en place, on ne pourrait plus jamais entrer dans la voiture autrement qu'en sautant

Evidemment, s'il y a "fin", "très fin" et "très (très) fin", c'est tout bon L'interstice normal, c'est de l'ordre de 1/100 mm. Au-delà de 5/100 (l'épaisseur d'un cheveu) c'est mort... Autant dire qu'une mesure à l'oeil ou au doigt est illusoire .

Plutôt un relais d'avertisseur (klaxon), sans être sûr à 100%. Centrales clignotantes, l'une pour les clignotants, l'autre pour les feux de détresse (warnings), et là je suis beaucoup plus sûr

ça ne risque rien de rouler bouchon un quart ouvert, ou à moitié ouvert, ou même sans bouchon du tout à condition de remettre du liquide sans arrêt... Le rapport avec les culasses, il est dans l'autre sens : si les durites sont vraiment dures (mais dures comment ??? ça ne se fait pas par correspondance, ça...) ce peut être dû à un joint de culasse HS (ou une culasse fendue) entre cylindre et passage d'eau. On peut le vérifier (par exemple) en déposant le thermostat, en remontant tout, et en démarrant : si la durite devient dure alors que le liquide est encore froid il n'y a pas photo.

re-

C'est quoi comme boîte ? Spécifique DeTomaso, ou piquée ailleurs ? sans doute pas chez Ford en tous cas...

Non, ça ne correspond à rien du tout, es-tu certain de tous les chiffres ? Je n'ai pas ton carbu sous les yeux, tu ne dis pas si ce sont des numéros frappés ou de fonderie, ni où tu avais trouvé le premier numéro, ni si le 2 est bien un 2 ou si c'est un 7... l'identification par correspondance, ça a ses limites As-tu regardé le lien que j'ai posté, et où il y a des photos ? As-tu fait une recherche Google du genre "Quadrajet identification number" ? Passque c'est en général par là que je commence...

Le numéro que tu donnes ne ressemble à rien de connu : soit ce n'est pas un Quadrajet, soit il provient d'une camionnette (ou d'un bateau ou d'un tracteur) avec des codes différents, soit tu as mal lu ou relevé le numéro au mauvais endroit. Le numéro d'origine d'un Quadrajet monté sur ta voiture devrait commencer par 702703, 702713 ou 702715, avec un chiffre en plus à la fin. Pour te faire une idée (avec les quelques réserves mentionnées) : http://www.recarbco.com/technical/rochester/qjet.html EDIT : avec 7027036 au lieu du 2027036 que tu as noté, ça pourrait coller...

Selle monoplace = toujours célibataire, hein ? pourtant, avec un gros engin comme ça...

Caram, taquin va "rapport de démultiplication de la chaîne cinématique" traduit en langage sms sans doute... ça aurait pu être bien plus "rapport de démultiplication de la chaîne cinématique"

Baaaah ça dépend moins du vendeur que du douanier... USPS ou non, les taxes qui passent à l'as sur un colis hénaurme comme ça, j'ai déjà eu, mais trèèèèèèès rarement

La Duster est un sous-modèle de la Valiant, on parle donc de "Plymouth Valiant Duster" et non de "Plymouth Duster". C'est la jumelle de la Dodge Dart Swinger. Très diffusée en 6 cylindres, bien moins en V8, et encore moins en boîte manuelle (la plupart des Américaines de cette époque avaient une boîte auto). Carrément rare en 340. Plaisir de conduite, caractère etc., je te suggère de trouver quelqu'un dans ton coin qui a une Américaine compacte en V8 pour te faire une idée en lui demandant de te faire faire un tour avec. Passque sinon tu risques surtout de lire du blabla masturbatoire Et pour rouler tous les jours, ben elles étaient faites pour rouler tous les jours quand elles étaient vendues neuves... mais c'était en d'autres lieux et d'autres temps : prix du carburant, coût des assurances (en particulier pour les jeunes conducteurs), et aussi standards de confort, de silence de fonctionnement, de tenue de route etc. Cela n'empêche pas de rouler bien sûr, mais ça va te changer de ta voiture d'auto-école .

Oui, il n'ya qu'un clapet (PCV valve). pour d'autres explications, voir ce sujet : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17691-circulation-dair-dans-les-caches-culbuteurs/

J'ai donné hier quelques réponses à un sujet similaire : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18915-ligne-dchappement-alu-ou-acier/ Pour mémoire, l'échappement inox de ma Mustang vient de chez Tecinox (Equinox à l'époque) il y a une quinzaine d'années. Ils en vendaient par correspondance pour quelques modèles de grande diffusion (Mustang notamment), pour les autres il fallait apporter la voiture. Bon travail, mais pas donné... à comparer avec un import des US (avec port et douane). Pages Jaunes, "chaudronnerie", 24 résultats dans ton département

Auto de 1965 d'origine : Auto de 1965 modifiée : Tout remplacement d'une pièce d'origine (moteur, trains roulants, carrosserie...) par une pas d'origine est une modification. Certaines passent, d'autres non, mais plus il y en a et moins ça passe. Et pour savoir si ça passe, c'est très simple : c'est comme pour savoir s'il y a des bleus avec un radar au bout de la ligne droite, il faut essayer .

Je réponds pour lui... Passer à la brosse métallique et/ou sabler, pour arriver au métal sain et voir si la rouille est perforante. Si rouille non perforante : traitement (acide phosphorique), passivation, mastic, apprêt chromato-phosphatant, peinture. Si rouille perforante : découpage de la tôle largement autour et pose d'un patch (pièce) de tôle neuve. Puis mastic, apprêt, peinture. Un exemple de pose d'un mini-patch par bibi : ici

Klasskollection, c'est chez lui que j'avais pris l'échappement de la Cadillac. Comme dit plus haut, c'était loin d'être du plug and play, des modifs à faire pour que ça passe. Le forum Cadillac US recomande un autre vendeur (dont j'ai oublié le nom bien sûr il faut que je retrouve ça). Par contre, une fois monté, no problemo. 200$ de port pour la France, tu es sûr ? De mémoire, j'en avais eu pour 400 $ (double ligne inox avec 4 silencieux). En bagage avion, ça me semble rock'n'roll : c'est totalement hors gabarit, méfie-toi de ne pas avoir de surprises, sans parler du risque de le trouver écrabouillé sous un tas de valises, les manutentionnnaires c'est pas des tendres. Un deuxième bagage AF c'est 23 kilos maxi (un échappement double c'est plus que ça) et ça coûte environ 100$. Les taxes, c'est environ 30% du total produit + port.

Tu oublies des mots ou des morceaux de mots Pas "alu" mais "aluminized" = acier aluminisé, comme l'explique Caram. Pas "steel" (acier) mais "stainless steel" (acier inoxydable = inox). Avantage de l'inox = ça ne rouille J.A.M.A.I.S à moins de le plonger dans l'acide concentré ou de le laisser 100 ans dans l'eau de mer. Inconvénient = le prix, et une sonorité dfférente que certains n'aiment pas. La différence relative de prix est moindre en tenant compte des frais de port et des taxes (auxquelles tu n'as aucune chance d'échapper) : le rapport passe de 2 à 1,5 environ. Remarque : depuis la diminution colossale du taux de soufre dans les carburants (qui produit de l'acide sulfurique, principale cause d'oxydation) les pots en acier mettent plus longtemps à rouiller, même s'ils rouillent quand même. J'ai des lignes inox sur ma Mustang (depuis 1999) et ma Cadillac (depuis 2004), RAS. C'est quel vendeur ? J'avais acheté celui de la Cad sur eBay, c'était de la bonne qualité mais très très loin d'être du plug and play...

D'origine, c'est un Motorcraft (sous-marque de Ford, comme ACDelco pour GM). 2 corps = 2100 ou 2150 ou 2700 ou 5200 4 corps = 4300 ou 4350 Normalement il y a une plaquette en laiton avec des numéros vissée dessus. Si quelqu'un l'a enlevée pour gagner du poids tu peux lui mettre un bourre-pif

Chevrolet_Custom_Features_Brochure - merci qui ?

Fan de flat-top 1959-60, rien à ajouter C'est à Gennevilliers qu'était le siège social de GM France

Tu laisses le flotteur au soleil une après-midi ... ou alors, un coup de briquet si tu es pressé (je blague)

L'allumeur à l'arrière du bloc c'est toujours la zone... mais en virant la gamelle du filtre à air, en dégageant bien loin la tête d'allumeur et en s'allongeant sur l'aile ça ne devrait pas poser de problème, non ? le seul truc où il faut une clé en forme de crochet de dentellière c'est pour accéder à la patte de blocage du pied d'allumeur, mais tu n'en es pas là.

Sur ces bonnes paroles... Je ferme le sujet à moins que Chris souhaite qu'on le rouvre