Phil

La question de départ était "est-ce que c'est légal ?", la réponse est à peu près évidente. Après, il n'est pas légal non plus de laisser son chien faire kk sur le trottoir : le rappeler n'est pas de la paranoïa, c'est juste répondre à la question. Raconter que mon clebs à moi a cagué dans le parc municipal l'autre jour sans que je me fasse embarquer au commissariat pour un toucher rectal (de moi, pas du chien, on se demande pourquoi) n'apporte pas grand-chose au schmilblic...

Tu as tout dit tu peux être taxé à partir du premier euro, de même que tu peux prendre une prune pour un excès de vitesse de 1 km/h (moi il y a 3 ans ), et ne rien prendre en tapant le 120 en ville (moi pas plus tard que ce matin sur 300 m de ligne droite le long de la voie ferrée, zéro intersection, zéro passage piéton et zéro radar ). Ba oui, ça dépend s'il y a des radars comme ça dépend si ton colis passe vraiment en douane : s'ils devaient tout inspecter tu n'imagines pas ce qu'ils devraient embaucher et ce qu'on paierait d'impôts en plus . Après, on peut trouver ça injuste, mais en y réfléchissant bien le tirage au hasard est tout de même ce qu'il y a de plus juste .

Les taxes, c'est 10% de douane et 20% de TVA sur la valeur rendue (valeur départ + frais de port). Rien à voir avec le poids, fais venir 20 grammes de diamants et tu verras... C'est ce que tu paies pour tout ce que tu achètes en magasin en France, c'est normal de le payer aussi si tu importes toi-même. ça passe souvent au travers pour les envois de faible valeur, mais ça dépend du transporteur (la Poste ou FedEx), du volume (énorme colis = peu de chances) et d'autres choses (le jour où j'ai déménagé dans la commune d'à côté, mes colis postaux de pièces n'ont plus été taxés, j'ignore encore pourquoi). Si tu demandes à un douanier, en théorie absolument TOUT est taxable sauf les "effets personnels" (vêtements et autres objets d'usage courant) lors d'un déménagement ou d'un voyage. Et encore, si tu prétends avoir une douzaine de Rolex comme "objets d'usage courant", ça ne passera pas non plus, le truc à ne jamais faire est de les prendre pour des c*ns . Et si tu n'es pas d'accord pour payer des taxes, sache que je te comprends mais que je ne suis pas de ton avis : tes taxes, c'est mon salaire (et celui de quelques millions d'autres gens...).

Pour répondre précisément à la question, et au vu des documents que tu nous montres : illégal. illégal. illégal. Si c'est une épave, tu ne peux pas faire un CT ni une CG à ton nom. C'est donc le vendeur qui doit faire une "demande de retrait de la circulation". Et le jour (improbable) où on lui demande où est sa voiture, qu'il dit qu'elle est chez toi, et qu'elle n'y est pas, vous prenez tous les deux Maintenant, cette éventualité est hautement improbable, il y a une nuance entre "illégal" et "mandat d'arrêt d'Interpol" La seule solution vraiment légale c'est de démonter ce que tu veux sur la voiture, et que le propriétaire l'amène chez un "professionnel agréé" avec la CG.

la RTA (Revue Technique Automobile, par l'éditeur français ETAI) n'a, à ma connaissance, rien publié sur les Dodge Dart en 66. En revanche, il a été publié : - un manuel d'atelier du constructeur ("service manual") - un Chilton ("Dodge Dart and Demon 1965-72") - un Haynes, qui ne traite les Dart qu'à partir de 1967 ("Dodge Dart and Plymouth Valiant 1967-76"). Pour les trois (en anglais), voir sur eBay US ou Amazon. Quant à trouver en français, ça existe sans doute (Canada, Suisse) mais faut chercher... les Dart ayant été montées en Espagne à l'époque ("Dodge 270"), tu trouveras peut-être plus facilement en espagnol .

OK, merci à tous pour les réponses Pis ça tombe bien, il y a une Traction garée à 10 mètres de la Cad (hein Baron ? ), je vais pouvoir vérifier les possibilités de montage . Depuis le temps qu'elle ne bouge pas ça ne va pas trop gêner si je fais quelques essais

Ces restrictions ne s'appliquent pas aux modèles 1941, dont la production s'achève en septembre 1941 : pour les US, la guerre commence à Pearl Harbor trois mois plus tard Ils concernent certains modèles 1942, ainsi que les modèles militaires (autos et camions) produits jusqu'en 1945.

Ceci est un maître-cylindre de freins de Cadillac 1952 : Comme on le voit (et comme sur beaucoup d'Américaines), le réservoir de liquide est intégré et pas transparent, ce qui complique le contrôle du niveau. Surtout, comme on ne le voit pas, le maître-cylindre se trouve directement devant la pédale de frein, boulonné au châssis tout en bas, entre la colonne de direction et l'échappement , ce qui complique vraiment le contrôle du niveau, tant par en haut (il y a plein de trucs qui cachent, et il faut des bras d'un mètre de long, avec trois coudes au lieu d'un, résistants à la chaleur) que par en bas (on ne voit rien non plus, à part le liquide qui tombe dans les yeux quand on en a trop mis). Je veux donc ajouter un réservoir transparent, fixé 50 cm plus haut sur la cloison pare-feu. Au programme, confection d'un nouveau bouchon fileté avec un raccord par-dessus. Question : quel modèle de réservoir transparent "moderne" ferait-il l'affaire ? et avec quel type de raccord ? les spécialistes en voitures de casses sont demandés au comptoir

... elle y est déjà

Super intéressant ça A titre indicatif, deux vitres AV (plates) pour une berline Cad 52, ça coûterait combien rendu chez moi ? Et pour les pare-brise, il est où le marteau à cintrer le verre ?

Bru301 parle évidemment de véhicules en parfait état. S'il faut rajouter un chromage, une peinture, une sellerie et une réfection mécanique (moteur/boîte/trains roulants), on arrive vite sous les 10.000. Et s'il y a de la rouille, c'est le moins cher possible, en gros le prix de la ferraille et des pièces détachées : faire restaurer une carcasse pleine de bosses et de trous par un pro, même si on te la donne tu es perdant

La réponse est dans la question...

Comme dit Vailhor, dans une boîte auto il y a DES embrayages, qui sont faits comme des embrayages de moto (multi-disques garnis de Ferodo en bain d'huile) et qui durent toute la vie de la boîte si on ne la brutalise pas. Il y a aussi des bandes (bandes garnies de Ferodo). Les deux jouent un rôle (mode de fonctionnement des trains épicycloïdaux) différent de celui de l'"embrayage" d'une boîte manuelle. Ce dernier rôle est tenu par un convertisseur de couple, qui est (en gros) deux turbines à aubes métalliques face à face. C'est purement hydraulique et ça ne s'use pas sauf si un morceau de ferraille passe dedans ou si une soudure lâche (et là ça casse net). Le fait de mal "embrayer" c'est plutôt un problème hydraulique, genre un clapet qui reste coincé par des dépôts (manque d'entretien). Du coup, les embrayages et les bandes ne savent plus très bien s'il faut embrayer ou pas. Continuer à conduire avec ça, c'est un bon moyen de les fusiller.

Toi non plus , tu n'as pas lu tout le sujet :sifflement: page 3, message #42 du 8 juin 2013

BONJOUR CHERCHER SUR GOOGLE "CHEVROLET SMALL BLOCK IDENTIFICATION NUMLBER" TU TROUVES çA / http://www.nastyz28.com/gm-chevy-codes/chevy-engine-codes-suffix-5.php ET DTX C EST LE SUFFIXE D UN 305 FAIT EN 1979 AVEC BOîTE AUTO, 160 HP. MERCI DE NE PAS ECRIRE EN MAJUSCULES PASSQUE VOILà QUOI.

Tu n'as pas lu tout le sujet : il tourne comme une horloge, et fait rouler la voiture

Les roulements d'aternateurs sont en général étanches La graisse, c'est pour les démarreurs, qui ne tournent pas sur des roulements mais sur des bagues en bronze. Dans les deux cas, attention quand même au porte-charbons : je ne sais pas ce qu'il y a sur ta Monte Carlo, mais ils ont commencé à mettre des porte-charbons en plastique dans les années 70, et avec l'âge c'est cassant comme tout : du coup le prix d'un alternateur neuf dépasse à peine celui du porte-charbons.

Le V8 peut-être pas, ça se vend bien ces bestaux-là même en 305. En revanche, le radiateur, l'intérieur ou le pare-brise auraient plus de chances d'être utiles que les portières ou le coffre

Année-modèle de septembre à août, les voitures fabriquées de septembre 1961 à août 1962 sont des modèles 1962. C'est pas moi qui le dis mais Buick, en mettant sur ta voiture un numéro de série dont le deuxième caractère n'est pas un H (1961) mais un I (1962). Pense ce que tu veux, mais si tu commandes tes pièces en mettant "1961", n'exclus pas d'avoir des suprises - quand on joue au c*n, il faut se préparer à gagner

En Caddy des 60s, tout est bon, ça dépend des goûts de chacun... perso, j'adore les 1960 (plus même que '59) en sedan flat-top. Les 61-62 me laissent de marbre, les 63-64 c'est "Le Corniaud" en technicolor, et les 65-68 c'est les phares superposés et le début des vrais gros moulins pleins de couple (472 ci, yeah) - préférence pour les '67-68 à cause de l'avant "slanted". Côté coupé, les Eldorado 1gen (1967-69) sont des tueries esthétiques, et la '70 a le mythique 500 ci dans sa version 400 hp mais la traction avant peut refroidir au départ... Pour les autres marques, les Chevrolet sont surcotées (surtout les Chevelle/Impala et surtout en coupé), les Olds Toronado ont une esthétique qui peut ne pas plaire, les Buick Riviera sont top, et un coupé Pontiac te vaudra la complicité de la ptite July . Ailleurs que chez GM, il y a des choses pas mal chez Mercury, et une Lincoln Continental ça glougloute comme il faut y compris en berline 4 portes "en armoire" (préférence 1965-69). Chez MoPar je ne sais pas trop, et les autres n'existaient à peu près plus...

80W 90 pour l'huile de pont, c'est comme 15W 40 (ou autre) pour l'huile moteur, un indice de viscosité ou "grade". Plus le grade est grand, plus le fluide est visqueux (moins il est fluide). Quand il y a 2 grades (huile multigrade, il n'existe quasiment plus d'huiles monogrades), le premier indique la viscosité à froid (W = Winter), le deuxième indique un équivalent à chaud. Par exemple, une huile moteur 15W 40 a un grade de 15 à froid (donc plutôt fluide) ce qui serait beaucoup trop fluide à chaud (la fluidité augmente avec la température). A chaud, la même huile a un indice équivalent à celui d'une huile de grade 40. A titre indicatif, une Américaine des années 50-60 (époque des huiles monogrades) est censée fonctionner avec une huile de grade 20 l'hiver et de grade 30 l'été - à l'époque ils faisaient deux vidanges par an, une au printemps et l'autre à l'automne. Une 15W 40 d'hypermarché à 10€ les 5 litres, c'est carrément du luxe... Et pour répondre à ta question, oui cette huile est appropriée à ta voiture, à moins qu'elle soit munie d'un pont à glissement limité, ce qui est peu probable (option rarissime dans les années 60). Pour vérifier, mettre l'arrière de la voiture sur chandelles, deux roues levées, boîte au point mort (boîte auto sur N) et faire tourner une des roues à la main. Si l'autre tourne dans le même sens, le pont est à glissement limité. Si elle tourne en sens inverse, c'est un pont hypoïde "ordinaire". Pont hypoïde = à engrenages hélicoïdaux, à l'inverse des ponts à vis (je ne sais pas s'il y a des Américaines à pont à vis, en France c'est typique des Peugeot 203/403/404). Enfin, je ne sais pas combien de fois je devrai te répéter que ta Buick Special est un modèle 1962, pas 1961

Si c'est celui en-dessous de ton doigt, juste à la verticale de la pompe à huile (bien plus bas), ce peut être la sonde de pression d'huile...

La page de référence sur le show car Eldorado Brougham de 1955 : http://www.cadillacdatabase.org/Dbas_txt/brg02.htm Yann est un fou furieux des Cadillac en général et de l'Eldorado Brougham en particulier : cette "page" d'une dizaine d'écrans HD est la n°2 sur la vingtaine consacrée uniquement à ce modèle . Les photos sont hélas de mauvaise qualité, car le site date d'une quinzaine d'années, quand il fallait plusieurs dizaines de secondes pour télécharger une image 800*600 pixels et que les disques durs et l'hébergement étaient hors de portée d'un particulier au-delà de 100 Mo... du coup, ce sont en majorité des vignettes compressées àdonf, les (quelques) images plus grandes sont le fait de mises à jour successives. ... Lesquelles mises à jour ont fait disparaître les traductions en français, qui m'avaient pris pas mal de temps à l'époque . Les show cars LaSalle sont un mélange (raté à mon goût) entre le futurisme "vaisseau spatial" des années 50 et celui "art déco tardif" de la fin des années 30, avec un remake hasardeux de la calandre waterfall (en chute d'eau) et des frogeyes (yeux de grenouilles) des dernières LaSalle de 1940.

Mettre des tôles d'acier laminées à Longwy et embouties à Poissy autour d'un moteur et d'une boîte fondus à Hayange et montés à Poissy, ce n'est plus vraiment de l'assemblage de pièces US

Notre ami Tucker a bien réussi à nous fourguer sa Ford Vedette 1953, alors pourquoi pas une Versailles ? Mais que ça ne devienne pas une habitude - non, les Opel GT ne seront PAS acceptées C'est ta voiture ? Si oui, je déplacerai le sujet dans le showroom.