Phil

En trois ans (demande postée en décembre 2010), il a peut-être un peu progressé

Il y a deux sortes d'imports : Union Européenne (pas de taxes) et le reste du monde (taxes, sauf cas particuliers comme un déménagement - ça tombe bien, c'est ton cas si j'ai bien compris). Le reste du monde, c'est pas seulement les Etats-Unis . Par exemple, la Suisse n'est pas en Europe (eh oui), et en Suisse ils n'ont pas plus de "title" qu'au Mexique. Pourtant, des imports de Suisse il y en a... Quel que soit le pays, il faut seulement un papier officiel prouvant que le machin est immatriculé à ton nom. La "carte grise" mexicaine devrait parfaitement faire l'affaire . Pour mémoire, j'ai ramené à quelques années d'intervalles deux véhicules, un du Mali et un de Côte-d'Ivoire : on m'a demandé à chaque fois le certificat d'immatriculation à mon nom, jamais de "title".

Acheter ou emprunter une pompe à graisse avec une cartouche... et graisser Plus simple, aller chez un mécanicien de quartier et lui dire "graissez tout ce qui doit l'être", s'il n'est pas tout jeune il comprendra

Pour savoir si la bobine est alimentée, il faut mesurer la tension entre le + bobine et une masse. Si tu as mesuré entre le + et le - pendant que les rupteurs étaient ouverts, c'est-à-dire que le - n'était pas à la masse (environ une chance sur deux) c'est parfaitement normal d'avoir 0, c'est comme mesurer la tension entre les bornes d'une ampoule en la sortant de l'emballage Quel fil as-tu débranché, le fil HT (le gros avec des caoutchoucs au bout) ou le BT (le petit) ? Pour avoir des étincelles, il ne faut pas le mettre en contact avec une masse, mais le mettre à quelques millimètres d'une "vraie" masse, pas un cache-culbus peint mais plutôt une vis de fixation avec la peinture écaillée, ou une patte d'alternateur ou de DA. Et là en principe, même les yeux fermés tu vas savoir tout de suite si ça fait des étincelles .

Une fusée montée rigide au bout d'un triangle, là tu viens de faire l'invention du siècle Bon, c'est comme les jupettes de ta copine, c'est par dessous que tout se passe

Tes 2,8 litres c'est une vidange du carter, encore que je dirais plutôt de l'ordre de 4 à 5 litres. Une vidange complète de toute l'huile de boîte (lors d'une réfection par exemple), c'est 10 à 12 litres... s'il y a des saletés dedans, elles y sont encore

Ba tu mets une douille sur un des écrous pas centrés, et tu serres comme un âne au (gros) cliquet... avec ou sans bougies, ça doit tourner Sinon, pour la boîte, je n'ai aucune notion de Chevrolet, mais je ne comprends pas que la traverse gêne pour l'accès aux vis du carter... même avec un cliquet ou une clé à oeil ?

Ben s'il n'y a pas un planétaire, des satellites et une couronne, ce n'est plus un train épicycloïdal et ça ne sert pas à grand-chose

Ce qui change le sens de sortie, c'est que le train épicycloïdal fonctionne en inverseur au lieu de réducteur : quand le planétaire entraîne les satellites avec la couronne bloquée, ça réduit. Quand le planétaire entraîne la couronne via les satellites bloqués, ça inverse Que le train épicycloïdal soit à commande hydraulique (boîte auto) ou mécanique (Ford T ) c'est la même chose... et c'est purement mécanique.

Ce qui est hydraulique, c'est uniquement la commande des bandes et des embrayages qui bloquent ou libèrent les éléments des trains épicycloïdaux. En passant en R, une bande débloque une couronne et un embrayage bloque un train de satellites. Si le train de satellites ne veut pas s'arrêter (parce qu'il est entraîné par la tonne et demie de la voiture), soit l'embrayage fume, soit les dents des satellites sautent, soit le carter de boîte explose. On peut imaginer que ça soit aussi tout en même temps, surtout à 140 km/h avec des pneus larges qui peuvent mettre un certain temps avant de glisser...

C*H* + O² --> CO² + H²O je te laisse équilibrer le bazar. Le liquide c'est le H²O - en langage technique, ça s'appelle de l'eau... pourquoi crois-tu que les échappements sont galvanisés ?

Juste au niveau où c'est, il y a marqué "ADD 1PT.". Les Américains sont friands de ce genre de truc "fool-proof", c'est-à-dire destiné aux débiles légers qui composent une partie non négligeable de leur clientèle rurale . On en déduit assez logiquement qu'il faut ajouter une pinte, c'est-à-dire environ un demi-litre. Je vais plus loin dans les explications pour le Puy-de-Dôme ? Dexron, pas "dextrol". Très joli, pas brun ni plein de depôt - arrête un peu de psychoter

Le fait que ce rochet ait cassé (ou non, visiblement non si le P fonctionne toujours ) n'influe absolument pas sur le passage des rapports, vu qu'il ne fait pas partie du circuit hydraulique.

Les cales d'épaisseur, vu que c'est fait pour ça. Le meilleur outil c'est effectivement un jeu de cales cylindriques (comme des fils de fer de différents diamètres), je ne sais pas si ça se trouve en France. C'est surtout histoire de vérifier que l'écartement n'est pas tombé à 0,20 ou moins (ça arrive) par l'usure du toucheau sur une came non lubrifiée par exemple.Dans ce cas, ça continue à fonctionner, beaucoup moins bien mais ça fonctionne quand même. C'est la différence avec le HEI qui, lui, dit "oui on non".

Règle-les, au moins ça permet d'éliminer une question. Et quand tu auras vu comme c'est simple, tu n'auras plus l'envie de dépenser bêtement tes sous

Si l'allumage est celui d'origine (à rupteurs), régler l'écartement desdits rupteurs.

Recherche Google, "Firebird V6 3.1 firing order", on tombe sur l'illustration qui doit figurer dans ton manuel d'atelier : Attention, tous les V6 de Firebird (2.8, 3.1, 3.8) n'ont pas le même ordre d'allumage ni le même numérotage des cylindres, ce qui peut t'induire en erreur si tu n'es pas à la bonne page .

Tu as pu vérifier que ce n'était pas bêtement une biellette de commande de boîte coincée ou tordue ? Pas facile dans un parking en sous-sol, mais plus facile qu'un swap moteur/boîte Au pire, tu l'amènes (en 2 ) pour la vidange chez Speedy, et tu demandes au type de vérifier tant que la caisse est sur le pont...

... la tête que tu vas faire quand l'idée va leur venir de te coller un contrôle fiscal Nan je déconne

Les jantes en tôle, ça se déforme. Les jantes en fonte (d'aluminimu) ça ne se déforme pas, ça tient ou ça casse. Donc ceux qui t'ont dit ça...

Si tu n'as pas le 846A, c'est que la voiture n'est pas sortie du port...

C'est indiqué sur le 846A. Il y a loooongtemps c'était 4 mois (enfin c'est ce qui était au bas de celui de ma voiture). Puis ça a été réduit à 1 mois, et je crois récemment à rien du tout... donc seul déplacement légal = sur plateau.

Pourquoi des jantes Made in China ne supporteraient-elles pas le poids de la voiture ? Avec un iPhone Made in China, on ne peut pas téléphoner ?

Un El Camino, c'est à la base une Chevelle pick-up. Donc n'importe quel manuel d'atelier pour Chevelle convient. Soit le "1974 Passenger Car Service manual" Chevrolet d'origine, soit le Chilton's ou le Haynes dédié aux Chevelle et autre mid-size Chevrolet.

Le logo de région (pas de département...) et le numéro de département sont obligatoires. Même si ce n'est pas le lieu d'immatriculation de la voiture, d'ailleurs : un Breton de Paris peut avoir un logo "Bretagne" s'il le veut, c'est un peu c*n mais c'est comme ça.