Phil

L'idée c'est d'amener l'huile dans les portées de vilebrequin, d'arbre à cames et de culbuteurs sans faire tourner le bazar, pour éviter de lui donner 100.000 km d'usure en 2 minutes d'amorçage, sinon pourquoi ne pas le démarrer ? Tu peux te bricoler un outil comme dans la vidéo avec une grosse tige de fer rond en usinant le bout comme le bout de l'allumeur, peu importe s'il n'est pas 100% droit. Une (longue) rallonge de cliquet et un embout "(très) gros tournevis" peut aussi faire l'affaire, ça dépend de la forme de ton axe d'allumeur et de ce dont tu disposes dans ta boîte à outils. Dans ce dernier cas, bien fixer l'embout à la rallonge (duct tape) pour ne pas avoir à le chercher au fond du carter . Mieux vaut utiliser une perceuse/visseuse sur secteur qu'une sans fil, car pomper l'huile ça demande pas mal de puissance, un amorçage complet peut mettre à plat un accu pas trop chargé ou de mauvaise qualité. Evidemment, agir dans le sens "normal" du rotor d'allumeur, je ne sais pas s'il est horaire ou antihoraire sur ton moteur.

Non non, je ne savais pas comment c'est fichu avec un contacteur + voyant (sonde ou jauge à la masse, en parallèle ou en série...).

La Corvette Z06 est vendue en concession et garantie 5 ans / 100.000 miles Eagle aimerait pouvoir garantir la sienne 1/4 mile

Le carter c'est la boîte en tôle qui est sous le moteur. Si tu arrives à l'enlever (des fois il faut soulever le moteur, des fois enlever la traverse quand elle peut l'être...) tu pourras voir la crépine de pompe à huile (un grillage métallique), la pompe à huile est au-dessus. Et à part si la crépine est totalement obstruée par des poissons-chats tu ne verras pas grand-chose... donc pas la peine de tomber le carter . Le test le plus simple avant remorquage, c'est de repérer la sonde de pression d'huile, de débrancher le câble qui y est branché et de mettre le contact : en mettant le fil à la masse, le voyant doit s'éteindre s'il était allumé, et s'allumer s'il était éteint (ça dépend comment fonctionne la sonde). Si ce n'est pas le cas, alors ce n'est pas grave, soit la sonde soit le circuit qui y mène a un souci. Sinon, direction garagiste. EDIT : je réponds à un message de la page 1 sans avoir vu qu'il y avait une page 2 pas grave(1), ça peut servir et pas grave(2), tout le forum va planter ce week-end EDIT 2 : Toi, tu est trop pris par ton problème (je te comprends) pour lire les sujets qui te concernent sur le forum : special-dedication-to-christeele mais trop tard, je suis de retour au soleil

Deux photos de miss Toro prises au Boogie Bop le week-end dernier

Quelques photos de Mémère le week-end dernier au Boogie Bop : Pourquoi "Mémère" ? Passque c'est marqué tiens

Meilleur commentaire sur ce sujet (et le seul qui me vient à l'esprit)

cfm ce n'est pas la puissance mais le débit d'air du carbu (cubic feet per minute), donc pas en sortie de vilo

Liquide vaisselle on en a justement parlé ce week-end avec Cougar44 .

[évidences] Les deux marques étaient concurrentes directes. Donc pour un même millésime, les performances et la consommation sont du même ordre. Evidemment, une Cadillac de 1948 va moins vite et consomme davantage qu'une Lincoln de 2000 et réciproquement. Tu ne dis pas quelle génération d'intéresse, donc c'est difficile de te guider. Mais si ce sont plutôt les anciennes, il faut savoir qu'une voiture de 40 ans d'âge mal réglée avec un moteur rincé va consommer beaucoup et pousser peu, indépendamment de la marque. Je ne pense pas que la consommation doive guider ton choix, plutôt l'esthétique et le type d'usage que tu veux en faire. Une voiture très gourmande, si tu lui fais faire 1000 km par an ça ne te coûtera pas très cher. Moins cher qu'une voiture performante qui va te faire perdre tous tes point de permis ou t'envoyer dans un arbre .[/évidences]

N'importe quel centre auto (Feu Rouge, Sudauto etc.) peut mesurer la géométrie du train AV (et AR) et régler un parallélisme, que ce soit un F100 ou une Smart. Après, pour le réglage chasse/carrossage (caster/camber), ça dépend du système utilisé (excentriques, cales d'épaisseur...) pour ça il faut voir la doc du fabricant.

Le train avant de Mustang II, il est monté sur une Mustang II ou sur ton F100 ? Dans le second cas, bonjour pour inventer des valeurs de réglage

Une batterie, c'est 12,5 V aux bornes tout coupé, et 13 à 15 moteur tournant (en fonction du régime). En-dessous de 12 elle est déchargée. Soit la batterie est HS, soit le circuit de charge a un problème.

Héééé les gars, faudrait lire dans les coins quand même : la proposition date de 5 ans (2009) et celui qui l'a faite n'est plus revenu sur le forum depuis Ce bouquin est à 15€ port compris sur amazon, parfois moins de 10€ selon les vendeurs Marketplace : http://www.amazon.fr/General-Motors-Automatic-Transmission-Overhaul/dp/1563924234/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1398747595&sr=8-1&keywords=Haynes+transmission Je ferme.

En plus je viens de capter que ta voiture a un L6, je pense qu'on peut oublier le vapor lock dans un compartiment moteur qui pouvait recevoir un V8 360 Peut-être une histoire de niveau de cuve ou de fonderie mal foutue comme sur certains Quadrajets où les cuves se vident dans le collecteur d'admission...

Encore un qui n'écoute pas Qu'elle ait 1 an ou 10 ou qu'elle sorte du magasin, on te dit de mesurer la tension aux bornes, pas de chercher tes factures Abooon moi, depuis 2 mois je n'ai pas eu à mettre d'essence, et pourtant hier elle est tombée en panne sèche... Un faux contact, c'est un truc qui s'installe insidieusement, pas un truc livré avec la voiture. Resserre d'abord, et comprends après .

Et elle démarre bien à froid ?

Avant d'évaporer le quart de litre d'essence qui est dans les cuves de carbu... Le vapor lock se produit en général dans la pompe à essence ou dans la ligne en amont de celle-ci quand elle passe trop près de l'échappement. Après la pompe, l'essence est sous pression et s'évapore moins facilement qu'en dépression. C'est pour ça que les Cadillac des années 40-50 y sont très sensibles, la pompe à essence se trouvant tout en haut dans le V du moteur . A chaud, il est fréquent que la bobine d'allumage pose des problèmes.

Qui te dit que c'est du vapor lock ? Le vapor lock, non seulement tu ne peux pas démarrer du tout (y compris en faisant tourner le démarreur le temps que tu veux), mais le moteur même tournant cale par manque d'essence. La procédure de démarrage à chaud c'est accélérateur à fond et sans "pomper" sur la pédale. Commence par essayer ça...

Il est déjà sur la route

Quand elle "ne démarre pas", il se passe quoi ? Aucun bruit ? Un "clic" ou un "bzz" dans le relais mais le démarreur ne tourne pas ? Le démarreur tourne lentement ? Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne se lance pas ? Voir d'abord les fondamentaux avant de démonter quoi que ce soit : (1) batterie en parfait état (12,5 V aux bornes contact coupé) (2) des connexions (cosses d'abord, mais aussi connexions au relais et à la masse) propres et bien serrées. (3) un petit test en mettant le + batterie sur la grosse borne AR du relais (avec un gros câble), sur la petite borne AV du relais (avec un petit fil). EDIT : bon, on a tous répondu en même temps, tu n'as pas le choix, dans 3 minutes il faut que ta voiture soit réparée

Un coupleur hydraulique a deux éléments, un rotor et une turbine, qui sont (en gros) deux hélices placées face à face, celle du moteur transmettant son mouvement à celle de la boîte via le fluide hydraulique, sans contact direct (au contraire par exemple d'un embrayage classique de boîte manuelle). Un convertisseur de couple, lui, possède trois éléments, le rotor (qui tourne), le stator (qui ne tourne pas) et la turbine (qui tourne). Chacun d'eux a une action/réaction sur le flux de fluide hydraulique, qui fait qu'un convertisseur de couple... convertit le couple .

Oui oui, bien sûr il faut vidanger le convertisseur, surtout s'il y a autant de poissons qui y nagent que dans le carter de boîte Simplement, on peut le vidanger avant ou après la dépose.

Google, "cheval fiscal Isère", 43€ A diviser par 2 (véhicule de plus de 10 ans) puis, pour une carte grise de collection, à diviser par 1

A part gagner quelques kilos de poids sur le cric... et les convertisseurs n'ont pas tous une vis de vidange. En revanche, il vaut mieux le remplir avant de le remettre sur la boîte.