Phil

La masse...

Les voitures électriques et à essence (ou à gaz) étaient en concurrence sévère vers 1900, le record de vitesse (dans les 100 km/h) a longtemps été tenu par une voiture électrique. C'était surtout pour vous montrer l'appareil de recharge, esthétiquement génial et bien en accord avec la dame au chapeau A l'époque l'essence était vendue en bidons de 5 litres et on n'en trouvait pas partout, les réservoirs en laiton faisaient dans les 15-20 litres donc vu la consommation l'autonomie était réduite aussi. ça a changé avec l'apparition des postes à essence (des bidons de 200 litres surmontés d'une pompe manuelle à bocal en verre) dans les années 1910, et surtout la motorisation de l'armée pendant la Grande Guerre. Et puis, une voiture c'était un truc pour les riches, ça coûtait une fortune et ça servait surtout (comme une calèche à chevaux) à aller à l'église le dimanche épicétou. Mon grand-père avait débuté comme chauffeur de maître avant de partir dans les tranchées, il avait un des premiers permis de conduire du département. C'est avec la Ford T aux USA et la Citroën en France que la classe moyenne a pu se payer des voitures.

Régime de ralenti un poil trop élevé.... et/ou croisillon qui vieillit

Pffff l'ajustement de la calandre Buick Sérieux, investir dans un truc pareil c'est l'assurance d'avoir mis son pognon en l'air... Tu veux un bel exemple de custom (bas, long, noir satiné, ça va te plaire... ) payé trop cher aux US et qui commence à faire des siennes quelques années plus tard ? Va voir le showroom de Ricky : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10282-buick-riviera-gs-1966-lowrider-full-custom/ Il y a de la lecture mais ça vaut le déplacement Et si (par hasard) tu en as marre de ton copain parce qu'il n'a pas de voiture à ton goût, Ricky est un coeur (d'or) à prendre .

Je parlais d'importer un truc d'origine. Mais bon, la FFVE ne vient pas inspecter l'engin dans ton garage... tant qu'il y a un numéro de châssis qui correspond avec le numéro sur les papiers

Voici un modèle de voiture américaine entièrement électrique : On notera le profilage soigné, adapté aux vitesses élevées atteintes par l'engin Et l'appareil de recharge à la maison, made in USA by General Electric : Discret et économe, s'intègre parfaitement à votre intérieur - comme le chapeau [publicités presse de 1910 et 1909] Pour mémoire, au musée Harrah de Reno (Nevada), une voiture électrique de la même époque (me rappelle plus la marque), toujours fonctionnelle :

C'est moins une question d'idées que de l'avoir déjà fait sur la même... Ces modèles récents sont pleins de surprises quant à leur mode d'assemblage, donc on n'a pas plus envie de dire des bêtises que tu n'as envie d'en faire...

Pare-chocs de DeSoto, 1951-55 : les amateurs de kustom dévalisent les casses pour en avoir - ça et les enjoliveurs de Dodge 1956-57. Showroom de l'ex 1955 du Go, vendue il y a peu : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16610-desoto-firedome-1955/

Je viens de retrouver le showroom de la Dodge 1940 d'Isa, ça devrait te plaire : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/1462-dodge-coupe-1940/ 100% d'origine à part le pare-chocs AV qui manque (elle l'a remis depuis je crois) et une paire de pinstripings moches derrière que je ne lui ai jamais pardonnés Pour la faire venir, on a de bonnes adresses sur le forum. Et pour la voir sur place, un billet d'avion et une semaine de tourisme c'est une façon sympa de voyager, pour 10% de ton budget achat

Pour la moitié de ce prix, tu trouves la même aux US en 100% d'origine avec son flathead et tu la fais venir...

Le faire soi-même, il faut avoir des compétences (beaucoup), de la place (beaucoup) et du temps (beaucoup). L'avantage, c'est qu'on sait ce qu'on y met. Un kustom déjà fait, on ne sait pas. Si la splendide peinture pailletée ou noir satiné a été posée sur de la m**de, on s'en rendra compte quand les cloques commenceront à sortir, looooongtemps après avoir signé le chèque. Si le big block V8 avec du chrome partout a été repeindu en rouge après avoir été sorti d'une camionnette partie à la casse à 500.000 miles, il va consommer autant d'huile que d'essence, et beaucoup des deux pour des performances minables tant qu'on ne lui attelle pas une remorque porte-bateau. Pour ce qui est de la valeur, un kustom c'est une histoire de goûts, et les goûts ça change... Un custom des années 80 avec des sièges moumoute, des flammes multicolores et une antenne à peau de renard, heuuuu comment dirais-je . De façon générale, une voiture est rarement un placement financier : la garer, l'entretenir, la faire rouler, tout ça coûte très cher. Une Shelby Cobra garée au sec et roulant régulièrement, ça a décuplé de valeur depuis 30 ans. Une Shelby Cobra posée dans un champ pendant 30 ans, c'est un tas de rouille avec un moteur serré et tout à refaire, ça a pris moins de valeur que le champ dans lequel elle est...

Et si les douaniers demandent par où elle est rentrée ? Avec des papiers suisses ou belges, on peut toujours dire qu'on a traversé la frontière par la route, mais avec des papiers US... De toute façon, pour la bonne cause ou pas, c'est un plan qui pue, tout simplement parce que si j'avais une voiture volée à mettre en règle je ne ferais pas autrement

Où est le problème ? Il suffit de joindre aux documents de transport la facture des roues et de payer ta part des droits et taxes. Ce qui évite une belle amende si inspection il y a. Ce qui triple le prix rendu en France (c'est ça ton problème de départ non ?), ce n'est pas les taxes, c'est le transport

Partout où il y a des graisseurs Après, ça dépend de l'âge de la voiture : une voiture des années 30 en a des dizaines à tous les étages, une voiture actuelle n'en a quasiment plus (vis d'Archimède remplacées par des silentblocs, bagues en bronze par des rotules lubrifiées à vie, roulements à graisser par des roulements étanches...)

Tu ne peux pas savoir si c'est graissé sans tout casser... Il peut y avoir plein de graisse dehors et plus rien dedans Pour graisser, il suffit de mettre l'embout de la pompe à graisse sur le graisseur, et de pomper... la graisse neuve sort de la cartouche, passe là où la petite bille a reculé sous la pression, et va remplir de graisse l'espace entre la rotule et son logement. Tu arrêtes de pomper quand de la graisse propre sort de l'autre côté. Et ne demande pas comment savoir si la rotule est HS. Autant c'est facile à dire sur une rotule de direction (on sent du jeu en bougeant la roue) autant c'est bien plus compliqué sur une rotule de suspension, où la compression du ressort empêche de bouger quoi que ce soit en latéral. Le signe qui ne trompe pas, c'est quand la voiture bouffe du pneu alors que le parallélisme semble bon.

La plupart des pros de l'Américaine en France font venir les pièces par conteneur. En revanche, ce serait un hasard s'ils avaient en stock la référence et la dimension que tu cherches. Il faut en trouver un dans ton coin, lui passer commande, attendre, et te préparer à ce qu'il te prenne une belle com'. A toi de calculer... Sinon, certains clubs / forums / etc. font venir régulièrement des conteneurs pour leurs membres, avec évidemment une participation au prorata du volume. Ce n'est pas le cas de Dreams-Cars .

En trois ans (demande postée en décembre 2010), il a peut-être un peu progressé

Il y a deux sortes d'imports : Union Européenne (pas de taxes) et le reste du monde (taxes, sauf cas particuliers comme un déménagement - ça tombe bien, c'est ton cas si j'ai bien compris). Le reste du monde, c'est pas seulement les Etats-Unis . Par exemple, la Suisse n'est pas en Europe (eh oui), et en Suisse ils n'ont pas plus de "title" qu'au Mexique. Pourtant, des imports de Suisse il y en a... Quel que soit le pays, il faut seulement un papier officiel prouvant que le machin est immatriculé à ton nom. La "carte grise" mexicaine devrait parfaitement faire l'affaire . Pour mémoire, j'ai ramené à quelques années d'intervalles deux véhicules, un du Mali et un de Côte-d'Ivoire : on m'a demandé à chaque fois le certificat d'immatriculation à mon nom, jamais de "title".

Acheter ou emprunter une pompe à graisse avec une cartouche... et graisser Plus simple, aller chez un mécanicien de quartier et lui dire "graissez tout ce qui doit l'être", s'il n'est pas tout jeune il comprendra

Pour savoir si la bobine est alimentée, il faut mesurer la tension entre le + bobine et une masse. Si tu as mesuré entre le + et le - pendant que les rupteurs étaient ouverts, c'est-à-dire que le - n'était pas à la masse (environ une chance sur deux) c'est parfaitement normal d'avoir 0, c'est comme mesurer la tension entre les bornes d'une ampoule en la sortant de l'emballage Quel fil as-tu débranché, le fil HT (le gros avec des caoutchoucs au bout) ou le BT (le petit) ? Pour avoir des étincelles, il ne faut pas le mettre en contact avec une masse, mais le mettre à quelques millimètres d'une "vraie" masse, pas un cache-culbus peint mais plutôt une vis de fixation avec la peinture écaillée, ou une patte d'alternateur ou de DA. Et là en principe, même les yeux fermés tu vas savoir tout de suite si ça fait des étincelles .

Une fusée montée rigide au bout d'un triangle, là tu viens de faire l'invention du siècle Bon, c'est comme les jupettes de ta copine, c'est par dessous que tout se passe

Tes 2,8 litres c'est une vidange du carter, encore que je dirais plutôt de l'ordre de 4 à 5 litres. Une vidange complète de toute l'huile de boîte (lors d'une réfection par exemple), c'est 10 à 12 litres... s'il y a des saletés dedans, elles y sont encore

Ba tu mets une douille sur un des écrous pas centrés, et tu serres comme un âne au (gros) cliquet... avec ou sans bougies, ça doit tourner Sinon, pour la boîte, je n'ai aucune notion de Chevrolet, mais je ne comprends pas que la traverse gêne pour l'accès aux vis du carter... même avec un cliquet ou une clé à oeil ?

Ben s'il n'y a pas un planétaire, des satellites et une couronne, ce n'est plus un train épicycloïdal et ça ne sert pas à grand-chose

Ce qui change le sens de sortie, c'est que le train épicycloïdal fonctionne en inverseur au lieu de réducteur : quand le planétaire entraîne les satellites avec la couronne bloquée, ça réduit. Quand le planétaire entraîne la couronne via les satellites bloqués, ça inverse Que le train épicycloïdal soit à commande hydraulique (boîte auto) ou mécanique (Ford T ) c'est la même chose... et c'est purement mécanique.