Phil

Qu'est-ce que tu verras en déposant la PA, que tu ne verras pas en déposant un cache-culbus et en regardant les soupapes ?

On ne noie pas un moteur en enfonçant la pédale au plancher, vu que la pédale commande les papillons, qui augmentent l'entrée d'air . C'est même un excellent moyen de démarrer un moteur noyé. En revanche, on peut le noyer en "pompant" de nombreuses fois sur l'accélérateur. Excellent moyen de démarrer un moteur froid si le starter ne fonctionne pas. NB : si c'est un moteur à injection, ce que j'ai écrit n'a pas de sens

Finalement tu l'as prise ? Bon, c'est une Ford 0% US, la caisse est allemande, le moteur Kent est anglais (les moteurs allemands c'est les "Cologne" ou "Köln" ), mais ça a une bonne bouille de youngtimer

La Newport que Chrysler à donné à carrosser à LeBaron serait donc de 1977 ? Tu m'en diras tant... LeBaron était un grand carrossier US des années 20-30 qui a notamment collaboré avec Chrysler mais pas seulement. Après la chute de la demande de carrosseries extravagantes suite à la crise de 1929, son patron s'est fait embaucher par Chrysler comme chef du design en 1932 . GM a fait la même chose avec Fisher et Fleetwood, deux autres grands carrossiers des années 20.

M'enfin mon Lolo, c'est évident qu'il parle de l'année 1960 Chrysler Imperial Le Baron Cadillac Eldorado Seville : En face chez Ford, c'était évidemment la Lincoln Continental dans toute sa splendeur fin Fifties

La capsule n'est pas indispensable, elle permet juste de moins consommer sous certaines conditions (accélération sous charge faible). En revanche, si elle était percée, ça faisait une belle prise d'air... Donc, commencer par boucher l'endroit où l'autre bout du toyo était branché (en principe, une prise de dépression un peu au-dessus du niveau des papillons du carbu, mais ça dépend des modèles).

Côté délai de remise en route, essaie de ne pas la rendre aussi atypique que ma Mach 1

On en prend plein les mirettes :wub:

Problème d'alternateur ou de régulateur ou de batterie. Ce peut être normal si ton alternateur est d'époque et que tu as mis des ampoules plus puissantes, ou des phares supplémentaires, ou une radio maousse, ou que la clim est en marche. Et si ta voiture a une dynamo, c'est parfaitement normal Le relais ne fait pas consommer moins d'électricité, il évite seulement que tout passe par l'interrupteur.

Oui c'est ce genre de montage, mais rien à voir avec la baisse d'intensité au ralenti.

Comme écrit plus haut : (1) Pas besoin de changer tout le faisceau, juste installer des relais. Effectivement, si tu ne veux pas te lancer là-dedans, un électricien auto saura exactement quoi faire. (2) C'est surtout pour éviter que trop de courant passe par l'interrupteur (celui au tableau de bord) qui à la longue finit par charbonner. Le résultat, tu peux te retrouver en pleine nuit à 90 km/ sur une route de campagne avec les phares qui s'éteignent et se rallument sans que tu leur aies rien demandé, ce qui est au moins aussi dangereux qu'un incendie...

Toi, tu n'as jamais vraiment écouté une Cadillac d'il y a 60 ans... Mon truc favori (quand ma voiture fonctionne... ) c'est de demander à quelqu'un qui la regarde s'il veut que je la démarre. Et s'il dit oui, je lui fais sur-le-champ poser la main sur l'aile, et je regarde sa tête quand il s'aperçoit qu'elle était déjà en train de tourner au ralenti (250 tr/min) .

Les ambulances et pizza, il n'y a que la caisse qui change, pas toute la mécanique... Les customs qui roulent avec un flathead d'origine de 90 ch et des suspensions d'origine dont la hauteur permettait de monter des escaliers, ça ne s'appelle pas des customs

La DREAL c'est surtout pour des véhicules d'un type existant (exemple : import d'un déplaçoir Renault hors UE) ou récents (années 2000-2010, par exemple Camaro, Mustang, pick-up US). Depuis pas mal d'années, ils refusent systématiquement les véhicules anciens en renvoyant vers laCG collection. D'ailleurs, faire passer un rod ou un custom avec un châssis des années 40 et un moteur des années 60 aux mêmes tests de freinage, de bruit et de pollution qu'un véhicule neuf, c'est pas gagné

Alors (1) ce serait bien de te présenter dans la partie ad hoc du forum (2) Il y a effectivement une procédure de réglage des culbuteurs. Mais il ne faut le faire qu'avec des poussoirs en bon état : en général ça se fait une seule fois,quand on remplace les poussoirs par des neufs. Sinon à chaud les soupapes ferment mal, et là ce n'est pas des poussoirs qu'il faudra changer mais une culasse (sièges de soupapes grillés). (3) IL Y A UNE TOUCHE "MAJUSCULES" SUR TON CLAVIER QUI DOIT ETRE BLOQUEE, CA SE REPARE PLUS FACILEMENT QUE DES POUSSOIRS

L'essence qui déborde de la cuve de carbu, c'est justement à cause d'un pointeau qui s'ajuste mal à son siège... bougies noires de suie, humides et qui sentent l'essence avant de démarrer. Pour vérifier si la membrane est bonne, déposer la pompe, la partie côté moteur ne doit pas contenir d'essence ni sentir l'essence. Dans le doute (l'odeur d'essence, il y en a toujours au niveau de la pompe), 30$ plus loin tu es fixé .

La masse...

Les voitures électriques et à essence (ou à gaz) étaient en concurrence sévère vers 1900, le record de vitesse (dans les 100 km/h) a longtemps été tenu par une voiture électrique. C'était surtout pour vous montrer l'appareil de recharge, esthétiquement génial et bien en accord avec la dame au chapeau A l'époque l'essence était vendue en bidons de 5 litres et on n'en trouvait pas partout, les réservoirs en laiton faisaient dans les 15-20 litres donc vu la consommation l'autonomie était réduite aussi. ça a changé avec l'apparition des postes à essence (des bidons de 200 litres surmontés d'une pompe manuelle à bocal en verre) dans les années 1910, et surtout la motorisation de l'armée pendant la Grande Guerre. Et puis, une voiture c'était un truc pour les riches, ça coûtait une fortune et ça servait surtout (comme une calèche à chevaux) à aller à l'église le dimanche épicétou. Mon grand-père avait débuté comme chauffeur de maître avant de partir dans les tranchées, il avait un des premiers permis de conduire du département. C'est avec la Ford T aux USA et la Citroën en France que la classe moyenne a pu se payer des voitures.

Régime de ralenti un poil trop élevé.... et/ou croisillon qui vieillit

Pffff l'ajustement de la calandre Buick Sérieux, investir dans un truc pareil c'est l'assurance d'avoir mis son pognon en l'air... Tu veux un bel exemple de custom (bas, long, noir satiné, ça va te plaire... ) payé trop cher aux US et qui commence à faire des siennes quelques années plus tard ? Va voir le showroom de Ricky : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10282-buick-riviera-gs-1966-lowrider-full-custom/ Il y a de la lecture mais ça vaut le déplacement Et si (par hasard) tu en as marre de ton copain parce qu'il n'a pas de voiture à ton goût, Ricky est un coeur (d'or) à prendre .

Je parlais d'importer un truc d'origine. Mais bon, la FFVE ne vient pas inspecter l'engin dans ton garage... tant qu'il y a un numéro de châssis qui correspond avec le numéro sur les papiers

Voici un modèle de voiture américaine entièrement électrique : On notera le profilage soigné, adapté aux vitesses élevées atteintes par l'engin Et l'appareil de recharge à la maison, made in USA by General Electric : Discret et économe, s'intègre parfaitement à votre intérieur - comme le chapeau [publicités presse de 1910 et 1909] Pour mémoire, au musée Harrah de Reno (Nevada), une voiture électrique de la même époque (me rappelle plus la marque), toujours fonctionnelle :

C'est moins une question d'idées que de l'avoir déjà fait sur la même... Ces modèles récents sont pleins de surprises quant à leur mode d'assemblage, donc on n'a pas plus envie de dire des bêtises que tu n'as envie d'en faire...

Pare-chocs de DeSoto, 1951-55 : les amateurs de kustom dévalisent les casses pour en avoir - ça et les enjoliveurs de Dodge 1956-57. Showroom de l'ex 1955 du Go, vendue il y a peu : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16610-desoto-firedome-1955/

Je viens de retrouver le showroom de la Dodge 1940 d'Isa, ça devrait te plaire : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/1462-dodge-coupe-1940/ 100% d'origine à part le pare-chocs AV qui manque (elle l'a remis depuis je crois) et une paire de pinstripings moches derrière que je ne lui ai jamais pardonnés Pour la faire venir, on a de bonnes adresses sur le forum. Et pour la voir sur place, un billet d'avion et une semaine de tourisme c'est une façon sympa de voyager, pour 10% de ton budget achat