Phil

Ah ils ne l'avaient pas changé ? J'ai pas tout suivi du coup

Des slicks sans autobloquant ? elle va tourner en rond cette voiture, engage-la plutôt en Nascar

Salut Steph Tu as vérifié que le jus arrive jusqu'aux bougies ? - prendre une bougie neuve (ou en déposer une), propre, avec le bon écartement (0,9 mm pour allumage à rupteurs, 1,5 mm pour allumage transistorisé) - la fixer à une bonne masse avec une pince-étau - contact mis, tenter de démarrer en la branchant successivement à tous les fils HT : fil de bobine, puis tous les fils de bougies. Il doit y avoir de belles étincelles régulières (beaucoup plus avec le fil de bobine que les autres). Ce qui est bien sur les Ford, c'est que le relais de démarreur sur l'aile permet de démarrer le moteur avec la tête sous le capot (pas besoin d'assistant). L'étape suivante, c'est la mesure des compressions (soupape qui ferme mal, moteur rincé, joint de culasse), et la dépose des cache-culbuteurs (poussoir grippé --> soupape qui reste ouverte ou fermée) Le pire ce ce puisse être, c'est la chaîne de distrib qui a sauté une dent, mais ça n'arrive pas deux fois de suite...

Bon, problème, ça suinte Pas par le joint spi, ni à sa lèvre, ni à son pourtour, mais par l'écrou central. La seule explication plausible est que l'huile passe par les cannelures de l'arbre. Verdict du forum du CLC : à l'origine, les cannelures de l'arbre et celles du yoke sont parfaitement appairées, le shop manual ne précise pas de précautions particulières au remontage. Mais avec les années ça prend du jeu, minime mais suffisant à perdre son étanchéité. D'ailleurs, quelques années plus tard, les cannelures sont délibérément montées "lâches" d'usine, et l'assemblage se fait avec un clinquant (à changer à chaque démontage) Remède --->>> Démonter, tout dégraisser et appliquer du joint silicone ("rtv sealant") sur les cannelures avant de remonter . Question : quelle sorte de joint silicone (qu'on trouve chez nous) ? du bleu, du rouge, du or, du vert à pois roses ?

C'est vrai, mais les Suisses n'ont pas de "phobie administrative"

Tu as vérifié d'abord s'il y avait (ou non) des étincelles aux bougies ? Une vieille bougie (ou une que tu sors), fixée à une bonne masse par une pince-étau, tu y branches successivement tous les fils de bougie et tu essaies de démarrer avec quelqu'un sous le capot qui regarde et qui raconte.

La réponse est dans la question . homologation = réception aux Mines. CGC = dispense d'homologation, mais obligation de conformité à l'origine. La bonne question est : "en vigueur depuis quand ?". Ces textes ne sont pas (ou rarement) rétroactifs, autrement dit les "plans verticaux longitudinaux tangents" et autres "intensité lumineuse de 400 candelas" ne concernent pas une Delaunay-Belleville 1905 - et heureusement . Ma Cadillac a une CG française normale d'origine, et ne respecte à peu près aucun de ces éléments. De même pour ma Mustang, passée en RTI quand je l'ai importée (en CGN donc). Pour qu'elle soit déclarée "conforme au type d'origine", il a juste fallu y coller une paire de catadioptres, et remplacer les sealed beams par des optiques à veilleuses. Mais les clignos AR sont toujours rouges .

Elle n'est plus de 1992 ? (1) Pour le type d'huile : ce qui est marqué dans le manuel du conducteur (2) Pour la quantité : jusqu'au repère "full" de la jauge :P Bon, comme je sens que tu t'agaces (1) Dexron II (la Dexron III, apparue en 1993, convient aussi) (2) jusqu'au repère "full" de la jauge Aucun manuel n'indique jamais la contenance de boîte, qui varie selon qu'on fait une simple vidange ou une réfection totale de boîte, qu'on change la crépine ou non, que la boîte soit chaude ou froide, qu'on attende 5 minutes ou 3 heures que tout se vide, de l'usure des bandes et embrayages, et surtout de la quantité qui reste dans le convertisseur. ça peut aller de 4 à 12 litres - rien que ça. Ne pas oublier, quand on a rempli, de refaire l'appoint après avoir fait tourner le moteur et passé tous les rapports.

Pour relier des organes qui peuvent bouger l'un par rapport à l'autre (moteur et châssis, châssis et suspension, etc.) le tuyau rigide ne convient pas. Dans ton cas, les durits relient la pompe de DA (solidaire du moteur) au boîtier de direction (solidaire du châssis), ou pire au vérin de barre de direction (qui bouge de partout). CQFD

... Caramba, encore raté

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Pour ce qui est des incohérences, il y en a d'autres, dans une annonce il parle de "titop", dans l'autre de "tit top" Pas la peine de chercher loin pour voir que ce vendeur a un problème avec l'écrit, ce qui arrive fréquemment (1) de nos jours en général (2) sur le Bon Coin en général (3) chez les pros de l'auto en particulier (3) chez les pas pros, il suffit de lire ce forum - avec 14 fautes sur tes 3 messages de ce sujet, tu es à classer parmi les moins atteints . Bref, un 301 c'est 29 CV. Et pour le reste, comme dit Simba, il faut la voir si elle t'intéresse vraiment.

J'ai cru comprendre que cette voiture n'existe plus... En revanche, JFKen existe toujours même s'il ne vient plus trop sur le forum, je l'ai encore vu il y a quelques semaines .

Elle convient à ta voiture. Si elle convient aussi à ton portefeuille tant mieux, moi je ne paye pas plus de 5€ le litre .

Voiture de moins de 30 ans sans certificat de conformité français = réception à titre isolé = DREAL + UTAC = $$$ (sinon, pot de fleurs) Oui, normalement le certificat de conformité européen devrait suffire. ça c'est la théorie. La réalité, c'est que ça fait 20 ans que l'administration française est en infraction avec les lois européennes et s'en bat les kwi.

Oui, mais là on parle de véhicules anciens importés dans les règles, récemment (sortie du port), et en attente de dossier FFVE. Et on cause surtout assurances, pas douanes (où là les choses sont assez claires).

Vu la précision d'un voltmètre de tableau de bord... De toute façon, le régulateur sur ta voiture est probablement électronique, donc pas réglable. Quand tu commenceras à avoir des ampoules qui claquent, tu sauras que tu as dépassé la limite et qu'il faut remplacer le régulateur

Une tension de 14 à 14,5 V est normale en phase de charge. C'est au-dessus de 15 (et en-dessous de 12,5) qu'il faut s'inquiéter. Oui, les vitres électriques consomment beaucoup.

Au contraire, il s'agit surtout des transactions : pour immatriculer à l'étranger un véhicule dont on est propriétaire, il faut avoir une adresse à l'étranger, ce qui est rarement le cas des résidents en France. Il reste évidemment des gens qui ont deux logements, un en France et un à l'étranger (ça a longtemps été mon cas) et peuvent donc posséder des véhicules immatriculés dans l'un ou l'autre pays. Mais ici il est fait mention de la résidence légale, autrement dit la principale au sens fiscal, et il n'y en a qu'une. Enfin, le cas rigolo est celui d'un résident du pays X qui conduit en France une voiture qu'il vient d'importer du pays Y

Non, pas à cette époque j'ai juste fait l'outil pour pouvoir bloquer le yoke pendant que je serre son écrou. Mais on pourrait effectivement l'utiliser pour un serrage angulaire . Le différentiel et son roulement sont solidaires du nez de pont en fonte ("differential carrier"). Les petits écrous et leurs fameux "crush washers" ne servent qu'à fixer l'ensemble sur le carter de pont en tôle ("axle housing", vide). Les arbres de roues viendront ensuite s'enfiler dans les trompettes.

Il est possible que ça dépende des compagnies d'assurance. Plutôt que sur un forum, pourquoi ne pas demander confirmation directement à ton assureur ? C'est quand même le premier à pouvoir te renseigner

J'y repense, pour faire du drag il te faudra un pont autobloquant (ou à glissement limité). Et pour trouver un 9" déjà raccourci et autobloquant, ce sera forcément quelque chose qui aura été sur une voiture sportive, donc $$$.

C'est curieux qu'il soit rouillé, normalement un condenseur (comme un radiateur) c'est en laiton ou en alu. Passe un aimant dessus pour vérifier si c'est de l'acier. Et si c'est de l'alu ou du laiton, une fois qu'il est propre une peinture en bombe va très bien même si ça ne durera pas longtemps (un condenseur, quand c'est froid c'est plein d'humidité).

Je rappelle que ce joint était raide de neuf, seulement le ressort de la lèvre qui avait sauté au montage Bon, ça c'était la théorie. En pratique (1) les forets de 1,5 c'est pas l'idéal pour de la tôle épaisse, ça pète comme du cristal dès que ça a traversé (2) en tirant comme un mulet, on se retrouve avec les 40 kilos du différentiel qui pendent au bout de la pince-étau, et quand on donne des à-coups la vis à placo (ou le trou où elle est) n'aime pas... Donc, le joint a fini par sortir, mais avec en prime 3 bouts de forets et 6 bouts de vis plantés dedans >>>> poubelle spéciale gruyère Du coup, on nettoie la mr2, et en attendant le spi neuf, on en profite pour changer les "crush washers", ces rondelles en cuivre qui fixent les carters entre eux, et assurent une certaine étanchéité en s'écrasant au serrage. En l'absence de joint spi, on notera le cache-poussière high-tech, pas encore chromé mais ça ne saurait tarder Effectivement, 4 m.kg sur du filet fin, ça écrase bien fort ça c'était samedi. Hier mercredi, je reçois le spi neuf, USPS aussi il arrive que ça aille vite (le matériel de montage-tout-en-finesse est déjà prêt ) Montage "flush", comme ils disent là-bas : On tartine tout d'huile de pont (lèvre, cannelures, filetage), et on remonte le "yoke" et son écrou, dans les bonnes cannelures grâce aux repères faits au démontage Puis serrage du bazar au couple de ouf avec l'outil spécial décrit plus haut, et une rallonge sur le manche à douille. Ce qui me perturbe c'est qu'avec le monstrueux couple prescrit (225 lb.ft, ça fait bien 30 m.kg, donc bourrin complet au bout du levier ?) le roulement est hyper-contraint : même si ça tourne bien on sent de la résistance. Donc dévissage et resserrage plus modéré, je vais étudier la question.

De toute façon, "en état de fonctionnement" ça ne veut pas dire qu'il va faire son boulot (capter la radio et te la faire écouter) : jusqu'au milieu des années 60, les radios US ont seulement les ondes moyennes en AM, fréquences sur lesquelles il n'y a plus aucune émission chez nous depuis lulure à part France Bleu - et encore . Donc, comme les autres, si tu veux de la musique tu branches un lecteur MP3 sur tes HP épicétou. EDIT : il ne semble pas que le poste que tu montres soit le poste du constructeur, sans doute un poste accessoire monté à l'époque où la voiture a été importée. C'est quelle marque ?