Phil

Un accessoire, pas d'origine sur le carbu, et encore moins sur le moteur (qui n'avait pas un Brobrock au départ mais un Ford/Motorcraft/Autolite).

A mon sens, au niveau de perfs que tu vises, ça n'a pas une grande importance. Suffit de voir le nombre de muscle cars qui se font bouffer par les Fiat Uno .

empattement = wheelbase = 100.4 pouces sur les Fox

A cet endroit, le carter n'a pas de fonction de rigidification, donc pa sla peine de se faire iech, la résine époxy ça peut être du définitif, comme sur un réservoir .

Si c'est marqué GMC c'est pour du pick-up --> pour faire un premier tri, laisse tomber les annonces dans lesquelles il y a le mot "truck" et pour les voitures, utiliser "Chevrolet" plutot que "Chevy".

Parles-tu des amortisseurs (faciles à déposer) ou des ressorts hélicoïdaux (qu'il faut a priori comprimer avant de les déposer ou de les reposer)? Et veux-tu les démonter (les mettre en pièces) ou les déposer (les enlever de la voiture) ? ON a hâte de te connaître, ainsi que ta voiture et ton projet

L'origine c'est du 175 de large en 14"... ça va être difficile de faire illusion côté look Le but de toutes ces transformations, c'est quoi exactement ? faire du circuit ? perdre ton permis ? rendre ta voiture aussi fade à conduire qu'une moderne ? ou seulement transformer :P ? ... Je m'arrête le temps que ça sèche, j'attends Harry pour passer la deuxième couche

Un ventilo électrique sur une Ricaine de 1963 ? looooool vous vous croyez où ?

Je dirais : Montée en température lente = thermostat absent = thermostat enlevé pour masquer un problème préexistant. Donc, commence à vérifier que le thermostat est présent, et fonctionne normalement (fermé à froid, ouvert à chaud - test dans une casserole d'eau). Les causes sont multiples, la plus simple est un circuit obstrué par le tartre, ou les écailles de rouille du bloc, ou des morceaux de joint silicone utilisé à la pelle, ou tout en même temps. Tout ça doit se voir en haut à l'intérieur du radiateur, au sommet des tubes. Remède avant de chercher plus loin : nettoyage du circuit.

Pas mal l'article, moins bien le père de la Mustang (Lee Iacocca) rebaptisé "Lee Lacocca" LEE LACOCCA, LE « PÈRE » DE LA MUSTANG Dévoilant la Mustang le 13 avril 1964 à New York, Lee Lacocca, vice-président de Ford, souligne la dimension générationnelle du nouveau modèle. « [En 1965], 40 % de la population américaine aura moins de 20 ans. Or, ces jeunes s’établissent plus tôt dans la vie. Le résultat est que – contrairement à ceux qui, comme nous, ont grandi pendant la Dépression et considèrent l’automobile comme un luxe – ils la considèrent comme une nécessité. » M. Lacocca, né en 1924, dirigera Ford de 1970 à 1978 avant d’être écarté par Henry Ford II.

Par exemple : quand tu démontes le valve body, ne le retourne pas tout de suite pour voir si les billes sont bien là Tu risques de passer la journée à quatre pattes à les chercher partout, sans savoir combien il y en avait et sans avoir vu qu'il y avait aussi quelques ressorts

On a eu récemment une trèèèès longue discussion à ce sujet (qui n'était pas celui-là au départ) : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20571-rouler-en-plaques-us-oui-non-combien-de-temps/ Conclusion : oui tu peux te faire assurer (il suffisait de demander à ton assureur, pas sur le forum) et avoir un papier vert à présenter aux autorités. Et oui, tu risques de ne pas être couvert en cas de gros pépin car la réglementation interdit formellement à un résident en France de conduire un véhicule immatriculé à l'étranger (celui qui achète un véhicule à l'étranger le ramène sur un plateau ou demande une plaque WW et passe un CT, point-barre). ça c'est la réglementation. Dans la pratique, tu fais ce que tu veux comme la plupart des gens responsables.

Diamètre supérieur de 17% = section supérieure de 36%

Je ne savais pas que la RTA (Revue Tachnique Automobile) avait sorti un numéro sur les Camaro Tu as quoi comme doc ? Chilton's ? Haynes ? Service manual ? La boîte auto n'est traitée que dans le dernier. Et une vue éclatée ne sert à rien, ce qui sert c'est les procédures de démontage/mesures/remontage.

Vérifie aussi que toutes les dépressions du carbu et de la pipe sont raccordées ou bouchées et qu'aucun tuyau n'est coupé, si l'une d'elles est à l'air c'est sûr que ça fait une belle prise .

D'après les photos que tu montres, le problème n'est pas au niveau des goujons mais des écrous, qui pourraient toucher les culbuteurs. Du coup, ce sont les goujons qui prennent une contrainte latérale, ils ne sont pas faits pour ça et ils cassent... Demande à Lunati s'ils vendent des écrous adaptés à leurs culbuteurs. Après, il est possible que les pistons ne soient pas adaptés au diagramme de distribution, et qu'ils aillent dire bonjour aux soupapes à certains régimes... c'est une autre histoire

Je ne vois pas les photos, mais peut-être le câble de retour du poussoir de sécurité pour ne pas passer en P par hasard... Et sinon, si tu as deux choses à dire, tu peux les écrire dans un seul message et pas deux (ou éditer le premier message), ça donnerait moins de taf à la modération .

La partie sur la boîte elle-même, ou entre carbu et boîte ?

Toute une époque

Je reconnais bien le rack à outils et le four sous l'établi... ça va vite être réglé

C'est curieux ça, ta boîte n'a pas le classique schéma PRND21 ou PRNDL ? Du coup, si on passe de 2 (ou L) en 3 (ou D), en pourssant un peu fort on peut arriver sur N. Mais pour aller en P il faut appuyer sur une sécurité, et surtout passer par R. Ce qui est, pour le coup, très très mauvais pour la boîte .

Bonnes nouvelles

Un peu de pâte (je dis bien "un peu", c'est-à-dire une fine couche appliquée au doigt ) aide à faire tenir en place le joint lors du montage, s'il est incliné (certains cache-culbus), vertical (pompe à eau etc.) ou en position "vers le bas" (cache-culbus où on met le joint sur le cache puis le cache sur la culasse). Evidemment, sur un joint en liège imbibé d'huile ça ne fonctionne pas .

D'origine, la sonde (et non "jauge" ) est à flotteur. ça peut venir de la sonde (flotteur percé ou poreux, mauvais positionnement), de la jauge (mauvais contact) ou des fils qui les relient (mauvais contact aussi). Voire même du régulateur de tension d'instruments (une invention démoniaque des gens de chez Ford ) mais dans ce dernier cas, la pression d'huile et la température d'eau devraient être erronées aussi. Pour déposer la sonde, il vaut mieux vider le réservoir, puis on dévisse la bague de retenue à (petits) coups de tournevis en sens antihoraire. Observation visuelle de la sonde (flotteur percé ? plein d'essence ?), puis on la fait bouger le long de la résistance variable, et on observe ce qui se passe à la jauge. On remonte de préférence avec un joint neuf.

ça doit dépendre des catégories, mais tu crois que les rails ont une carte grise ? C'est bien plus simple de vendre légalement sans carte grise qu'avec (pas de CT, pas de dossier en pref'...). Pour éviter tous les ennuis, tu passes tous les numéros de châssis/coque à la disqueuse épicétou.