Phil

La bobine a une résistance primaire de 0,5 Ohm, donc ça colle à peu près. Vous l'avez branchée sur le circuit d'origine, ou direct au contacteur ? Passque le circuit d'origine d'une Fox contient déjà un fil résistif (un ballast), donc pas besoin du ballast fourni avec la bobine . Notice de montage de l'unilite ici : http://prestoliteperformance.com/media/instructions/mallory/Mallory_Instructions_unilite_distributor_37_38_45_47.pdf Page 3 , figure 2 pour montage sur circuit d'origine.

1,1 Ohm pour un primaire de bobine, ça me paraît très peu... il faudrait avoir le modèle, pour connaître ses spécifications.

Le 846A est un document douanier. Tu peux donc circuler 4 mois sans être embêté par les douanes. Et 1 mois sans être embêté par la police et la gendarmerie...

Ben oui, mais tu fais quoi, toi, quand tu as des coulures ? Tu reponces tout à la tôle ? Aaaaaaah oui c'est vrai, tu ne fais pas de coulures, toi Bon, c'est pas bien méchant, c'est pas de la carrosserie (vu mes compétences en peinture, je me vois mal faire une carrosserie ), et au moins j'ai re-toilé avant de passer la deuxième couche :grr: Bon, quelqu'un aurait-il une astuce pour remettre ça en place, ou ressortir le spi (30$ + port + taxes = 50 € ) sans le zlataner ? Eric_35, au secours

Bien noté ça tombe bien, il m'en reste et je dois de toute façon refaire le montage La suite : Pour le différentiel, hyper lourd et qui ne tient pas debout tout seul, j'avais fabriqué un support avec des lattes de plancher : Pour poser dessus la citrouille de pont sans abîmer la peinture, toujours économe, j'utilise de vieux restes de travaux de plomberie On pose le diff dessus, et on emboîte : Quand je me mets les nougats sous 40 kilos de fonte, je prends des précautions : Le joint dépasse par endroits, un coup de cutter et zou Pour monter le joint spi tout neuf (diamètre 3"3/4 = 9,5 cm), je n'ai pas de douille assez grosse pour taper dessus. Mais pas de problème pour trouver un outil dédié Le joint spi est rentré bien droit et bien à fond dans son logement. C'est à ce moment que les choses se sont gâtées..

Gnnnnnnnnnn gnnnnnnn.... bon, je ne relève pas le blasphème (1) c'était monté avec un joint papier et pas autrement. voilà . (2) toi, ça se voit que tu n'as jamais nettoyé un plan de joint collé au silicone par un en#### de sal#### de bor##### de co###### de sa p##### de ra#### de sa m#### . Et je ne veux pas me faire traiter de tout ça par le prochain qui sortira le différentiel - vers le milieu du XXII° siècle (3) je suis calme, zen et totalement relaxé, passque j'ai eu une belle occasion de m'énerver il y a une heure. Vous allez comprendre Donc, suite de la confection du joint : On monte le bazar en place. Surprise, la couronne est plus grande que le diamètre du joint Mais avec un petit effort, ça passe Les trous ne sont pas régulièrement espacés (un grand classique). Pour les repérer, on applique alors le truc classique du crayon à mine grasse - vous avez tous fait ça avec des pièces de monnaie, avouez Puis un coup d'emporte-pièce Et on obtient un magnifique gabarit, et en prime une douzaine de confetti réutilisables pour Mardi-Gras ça va nickel : On peut donc recopier le gabarit, cette fois en utilisant un cutter au lieu de ciseaux (papier à joint trop rigide, qui se déchire quand on le coupe aux ciseaux) Et on a même des confetti supplémentaires Montage au petit poil

Merci Maintenant que tout le bazar est peinturé, il faut le remettre ensemble, il y a donc besoin d'un nouveau joint papier. L'ancien est resté collé par morceaux : On décolle donc les morceaux au couteau : Voilà, tout est parti La surface est un peu beurk Et avec un coup d'essence, on pourrait presque manger dessus Le joint ne se trouve pas facilement, j'ai donc décidé de le refabriquer en papier à joint. D'abord, vérifier que le carter est bien un cercle (ce n'est pas toujours le cas), et déterminer son diamètre : On peut alors découper un gabarit dans du papier ordinaire 90g Ce gabarit servira aux essais. En effet, le papier à joint est beaucoup plus rigide et se déchire facilement si on se plante

Voui, et sur ta R5 tu devais laisser le starter plus longtemps pour ne pas caler, et la conso passait de 4 à 7 litres aux 100. Maintenant, fais le calcul sur un moteur qui fait 15 litres aux 100, avant de lancer un sujet sur la consommation excessive Par ailleurs, ça permet à l'huile de devenir fluide (et donc de faire son boulot) plus vite. Accessoirement, en limitant le débit de liquide ça évite la cavitation et ça améliore le refroidissement. Il y a looooongtemps, j'ai fréquenté les paddocks du Dakar : même par 50 degrés dans le nord du Mali, les gusses avaient un thermostat Il est monté en sortie de pompe à eau, juste avant la durit supérieure, dans un truc de fonderie ("thermostat housing") vaguement sphérique de la taille d'une mandarine.

Plein de trucs, pompe à eau fatiguée, avance à l'allumage, joint de culasse... Le plus simple à vérifier et à rectifier (pour éliminer cette source) c'est un radiateur colmaté : il faut le déposer et le nettoyer, s'il sort de la m**de en barres de chocolat tu as gagné Vérifier aussi que le thermostat est bien présent : s'il a été enlevé c'est que ton vendeur avait déjà des problèmes de ce côté; réglés à la barbare . Je ne comprends pas : tu te plains qu'il chauffe et tu veux y mettre le feu ? trouve plutôt une chambre froide, ou balance-le dans l'océan arctique .

Le fil rose est effectivement groupé avec plein d'autres fils. Mais comme le dit Comet, dépiauter tous les chattertons sous le TdB, y changer un fil et tout refaire, c'est le temps de préparer un café - what else ? .

Voilà, c'est ça. Il ne faut pas tenir compte du couple (bien plus élevé) nécessaire pour "amorcer" la rotation, seulement du couple nécessaire pour l'entretenir. Il faut évidemment qu'il n'y ait aucun frottement dans les freins, le plus simple est de déposer les roues et les tambours - ce n'était pas toi qui avais des tambours pénibles à déposer ? aaaah

Non, il faut bien mettre le flange (et le joint spi) avant l'écrou. Tu serres l'écrou à 180 ft.lb, puis tu mesures le "preload torque" (couple de précontrainte du roulement = couple nécessaire pour faire tourner le pignon et la couronne, on en a parlé plus haut). S'il est inférieur à 40 in.lb, serrer davantage l'écrou jusqu'à obtenir une valeur correcte de précontrainte. S'il est supérieur... normalement avec 180 ft.lb à l'écrou il n'est pas supérieur . Il n'y a pas un "crush washer" mais une douzaine, ce sont les rondelles sur les vis qui fixent le carter de différentiel au carter de pont. Si on a déposé le différentiel du pont, il faut effectivement les changer, puisqu'elles ont un (petit) rôle d'étanchéité : elles sont en cuivre, comme les rondelles de vis de vidange moteur, et elles s'écrasent ("crush") entre l'écrou et la fonderie quand on serre.

Relis ce que j'ai écrit plus haut... Tes clients ont-ils causé plusieurs centaines de milliers d'euros de dommages corporels ? Il faudrait essayer, tiens Ce qui est toujours possible, c'est de ramener la voiture sur remorque, ou de faire déposer le conteneur devant chez le client D'ailleurs, ceux qui importent une voiture de Californie, ils la ramènent par la route sans plaque d'immatriculation à l'avant ? non, bien sûr .

Branche simplement le circuit de phares sur la bonne borne du relais (la grosse qui vient du + batterie avant contact) . Par contre, pour ton fil résistif, il y a toujours quelque chose qui me perturbe La borne du relais où tu dois brancher ton Y (la petite marquée "I") n'est pas un +12 après contact, c'est un +12 lors du démarrage. Non, elle sert à prendre le courant sur cette borne au moment où ça démarre. Ensuite, elle le prend au contacteur via le fil résistif.

Il arrive souvent qu'un double lèvre aux dimensions obsolètes soit remplacé par un simple lèvre. Du moment que les diamètres intérieur et extérieur sont les mêmes, sur cet emplacement l'épaisseur n'a pas beaucoup d'importance.

Le fil résistif, c'est la branche du Y qui part du contacteur . Il sert à alimenter la bobine sous tension réduite (8V) en fonctionnement normal, pour qu'elle ne grille pas. Le relais (par sa borne "I" à +12V en phase de démarrage) alimente la bobine pendant le démarrage et uniquement là.

Pour mémoire, attention à ne pas le shunter trop longtemps Et ton ampèremètre de TdB, il fonctionne ? C'est le seul truc que je ne suis jamais arrivé à faire marcher sur la Mustang - enfin si, une fois, 30 secondes avant un début d'incendie Le fil va du contacteur au relais, il faut bien le brancher des deux côtés non ? (ou alors j'ai pas bien compris...) http://www.dreams-cars.org/forum/topic/9566-vends-fusibles-en-verre-pour-voitures-us/?p=266689

Je n'ai jamais eu le coup. Par contre, le t-shirt qui s'enflamme ça m'est arrivé en disquant . Avec cet outil, seulement des tas de bouts de fil de fer plantés dans les vêtements, et de plus en plus quand la brosse s'use (les fils raccourcissent et se détorsadent). Les lunettes sont absolument indispensables avec ce truc-là. Voilàààààà. Pour faciliter la peinture, j'ai séparé le différentiel des trompettes de pont. En effet, les trompettes, en tôle épaisse lisse, seront mieux finies avec une peinture au pistolet. A l'inverse, le carter de différentiel en fonte s'accomodera d'une peinture au pinceau. Les trompettes posées sur une palette, pschiiiittttt au recto : Non sans excès d'optimisme Pschiiiiitttt au verso : Après séchage, pour virer les coulures, on les passe au ciseau à bois puis au papier de verre. Ensuite, deuxième couche. On charge davantage dans les recoins Pour le différentiel, bricolage d'un support en bois. Put1 que c'est lourd, ça fait les trois quarts du poids du pont Première couche hier : Jolie mais un peu trop diluée,la première couche Deuxième couche aujourd'hui Il reste à fabriquer un joint papier, et revisser le différentiel aux trompettes, en mettant des rondelles en cuivre neuves (elles ont un rôle d'étanchéité).

Ah ben oui tapator A ma décharge, hier soir j'avais bouffé chez Ricky . Bien bouffé, et plus picolé que bouffé...

Bon boulot C'est une entrée PCV ou une prise de dépression ? (ce n'est pas la même chose) Comment est branchée la pompe à dépression (entrée/sortie) par rapport au booster et à la pipe d'admission/carbu ? En série ? en parallèle (dérivation) ? De la façon que tu expliques, la pompe aspire le mélange air/essence, ce qui n'est pas le but... Comment vous faites pour conserver l'axe sans le pignon d'AAC ? (me rappelle plus comment c'est fichu...)

.... située en général tout au fond du compartiment moteur, côté passager .

Retour sur les opérations de cette semaine essentiellement le pont AR. En attendant le joint spi commandé aux US, c'est "opération décrassage" L'essentiel du cambouis avait été viré au Kärcher puis à l'essence, après une dose d'acétone c'est à peu près dégraissé. Maintenant, au tour de mon outil préféré : la brosse sur disqueuse Résultat : On voit la progression : Du coup, les numéros de fonderie deviennent évidents Même ce "6" frappé au bas du support de différentiel, qui indique le rapport de pont standard de 3.36:1 En revanche, on voit bien que si les types savaient souder à Detroit... ... il devait leur arriver d'avoir un coup dans le nez On voit bien aussi les limitations de la la brosse métallique : par rapport à un vrai sablage, elle laisse encore de la rouille dans les recoins. Mais sur une pièce comme celle-ci, avec des ouvertures pour les arbres de roues et le roulement d'entrée, le sablage est trop risqué. Et puis ce n'est pas très grave, la peinture utilisée peut s'appliquer sur la rouille, il suffira de gratter un peu au tournevis pour enlever les dernières écailles, et surtout de bien finir de dégraisser Et maintenant la peinture, le temps de finir de trier les photos

Ranchero, ton cousin, il n'habitait pas une cabane au fond de la forêt ? il n'avait pas un corbeau sur l'épaule et des limaces séchées dans la poche ?

Comme on l'a déjà expliqué, les assureurs ne vont pas te chercher des poux pour un accrochage à quelques centaines ou milliers d'euros. Quand ma Cadillac a envoyé un Scenic récent à la casse, personne n'est venu vérifier si ma voiture avait son CT ni la bonne taille de pneus ni le bon moteur. En revanche, si l'accident envoie quelqu'un à vie dans un fauteuil roulant (de préférence un père de famille, avec un gros salaire, des enfants qui vont faire de longues études et un gros emprunt immobilier) c'est différent. Bru301 nous a déjà raconté son expérience personnelle, de laquelle il ressort qu'un jeu de jantes, des ailes élargies et des ressorts courts, ça peut coûter très très cher, de même qu'une absence de CT . Et que dans ce cas, le papier vert parfaitement à jour, on peut le mettre en rouleau et l'accrocher au mur de la petite pièce au fond du couloir.

Les vis platinées; il n'y a que ça de vrai