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Tout ce qui a été posté par Phil
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We... We.... Web.... aba non, ça passe pas, ça doit être le chrome Pourtant, je n'ai aucun problème avec Motorcraft, Rochester, Autolite, Carter ou Stromberg, même Ho-Ho-Holley j'y arrive à peu près
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Vérifie bien avec l'ordre d'ouverture/fermeture des soupapes en faisant tourner le vilo à la main, c'est comme ça qu'on avait trouvé le bug. Et attention, les cylindres ne sont pas numérotés pareil chez Ford et Chevrolet 1 à 4 côté passager, 5 à 8 côté conducteur au lieu de pairs côté passager, impairs côté conducteur.
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Le 302 est un small block, il n'y a pas que Chevrolet dans la vie Sinon, le nouvel AAC est bien pour 302 ? A l'époque où cette Mustang était chez TBird, on s'est aperçus que l'AAC avait un ordre de distri de 351 (13726548 au lieu du 15426378 du 302), effectivement certains amateurs de drag préfèrent mettre un AAC de 351 (je ne sais pas pourquoi), ils sont interchangeables. Et on s'étonne que ce moteur n'ait jamais tourné rond (et ait même bouffé de la soupape) en réglant les culbus et mettant les fils de bougie comme pour un 302 .
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Bon taf La clé à laine, c'est pour les chaussettes ?
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Sur beaucoup de carbus Ford/Autolite/Motorcraft (si le tien est un Ford), le filtre est vissé à l'entrée d'essence du carbu. Evidemment, si tu veux mettre un Edel... Edel... Edelbrock (put1 j'ai du mal à écrire ce nom ), tu peux mettre un filtre séparé.
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Tu ne connais pas TBird... en profiter, c'est ce qu'il vient de faire en la restaurant, maintenant il va passer à autre chose
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C'est pas un fusil, mais une pièce de près d'un kilo qui peut tourner à 4000 tours/min. Pas grave, on est prêts à faire un n-ième sujet sur le thème "vibrations"
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Bien sûr que c'est une vraie assurance, ne dis pas n'importe quoi. Pour ma Cadillac, je ne paie pas 30€, mais... 0€ (dernier véhicule d'un tarif "flotte"). Mais quand je l'ai plantée dans le gus devant (et ruiné sa voiture) il a été indemnisé, et j'ose espérer que s'il y avait eu des blessés ils l'auraient été aussi. Le prix est bas parce que les voitures de collection roulent peu, et appartiennent à des gens statistiquement peu "accidentogènes" : plus de 25 ans, plus de 5 ans de permis, bonus etc. C'est pour ça qu'ils ne veulent pas de Cuda, il ferait augmenter leurs tarifs en flèche .
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Il faut savoir qu'en matières d'Américaines, l'unité c'est le pouce, et apprendre à oublier les mm. Si jamais il existait des croisillons en "27x82 mm", les coupelles rentreraient sans mal dans leurs U en 1"1/16 (26,9875 mm). Par contre, latéralement ils flotteraient dans les logements de l'arbre en 3"1/4 (82,55 mm). Et des "27x83", il faudrait les rentrer à la masse et les aiguilles ne dureraient pas bien longtemps (0,5 mm de contrainte sur un roulement c'est énorme). Le plus simple avec ce genre de pièce très sensible aux variations de dimensions (roulement, joint spi etc.) est de commmander directement la bonne pièce plutôt que chercher des équivalences en France si on ne veut pas se retrouver avec des pièces sur les bras. En revanche, on trouve facilement de la boulonnerie au filetage US en France. La remplacer par du métrique est parfois possible, mais c'est un cauchemar pour le prochain qui travaillera sur la voiture (en forçant pour dévisser une tête de 17mm avec la clé de 11/16" qui lui a servi pour les autres, il va l'arrondir direct).
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Le souqueur attitré est sorti du pieu sur le coup de 13h Le temps de se préparer, et hop . C'est sorti sans difficulté, même si ce n'était pas du luxe d'être deux . Sortir le joint spi est une autre affaire . Pour ça, il faut utiliser de l'outillage fin : ... voire très fin Mais à force d'insister d'un côté, on sent qu'on tient le bon bout de l'autre Encore un peu... Et voilà On aperçoit au fond le roulement conique à rouleaux, qui ne sera pas changé. Pas étonnant que ça fuie, l'élément d'étanchéité (pas en caoutchouc comme maintenant, mais en bon cuir de vache, qui a dû jouer avec John Wayne dans Fort Apache ) est totalement sec
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Ba pour l'instant pas trop de retours, ils me suggèrent de virer les deux lames d'en haut ou de prendre du neuf (mais ils ne savent pas ce que c'est que les frais de port ) Je pense la remettre sur ses roues à la fin de l'été. Ensuite, il faudra refermer le moteur, refaire la boîte et tout remettre en place. L'électricité, c'est déjà bien entamé, et ça c'est un boulot d'hiver. Et ensuite la carrosserie, là ça va être une histoire de $$$$ pour les morceaux qui manquent encore, notamment le pare-brise pété Sinon, je suis toujours sur le pont AR, sur lequel je dois changer le joint spi d'arbre d'entrée. Après avoir mesuré la contrainte au roulement à la clé dynamométrique (pour avoir la même au remontage), il faut dévisser l'écrou dudit arbre. Il se présente comme ceci : La douille de 1"1/4 (32 mm) pas de problème, mais il faut immobiliser le tube cannelé pour dévisser. Pour ça, on fabrique un outil ad hoc Une plaque de tôle de 8 mm qui traîne 20 minutes de disqueuse 235 mm, 1/2h de perçage et 2 t-shirts cramés plus tard, c'est découpé/percé komilfô Pour le gros trou central (45 mm), 20 petits trous de 3 mm sur un cercle, agrandis à 4 puis à 5 etc., un coup de masse et un (gros) coup de lime à la fin Une fois en place Et avec la douille et le manche maousse Reste à trouver un aide pour souquer...
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S'il te faut trouver une coupelle, des aiguilles et un joint, autant changer directement le croisillon complet Surtout s'il a tourné avec des aiguilles manquantes...
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Pffff c'est quoi tes assureurs ? A la MAIF (assureur d'instits, donc plus habitué à assurer des 4L que des Américaines) j'ai assuré ma Mustang en "normal" pendant plusieurs années. Eh bien figure-toi qu'ils avaient tout de suite trouvé le modèle dans leur liste... ça ne leur a pas posé de problème qu'elle soit encore immatriculée aux US, comme ça ne leur avait pas posé non plus de problème l'année précédente pour m'assurer un camion de 19 tonnes Faut dire qu'à l'époque, sur leurs ordis ils devaient avoir des listings interminables, ou mieux encore des lignes à remplir manuellement avec la puissance fiscale, et pas des trucs à cliquer où c'est la panique quand il n'y a pas le bon bouton.
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5 euros, c'est les premiers... les suivants sont à 9,99 €
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Un condensateur HS. Et si tu me dis que le condensateur est neuf, un condensateur neuf HS ça existe, demande à TBird
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Non c'est pas normal que la bobine chauffe, soit elle est HS (court-circuit interne) soit il suffit de lui remettre sa résistance ballast. Soit c'est une bobine 6V mise là par erreur Le "truc à plusieurs entrées" ça n'est pas bêtement le relais de démarreur ? (fixé sur la joue d'aile passager sur les Ford)
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Ba il faut une résistance ballast, qui ne se court-circuite que lors de la phase de démarrage. C'est indiqué dans les schémas électriques de ton manuel d'atelier
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Court-circuit entre le + d'excitation du relais et + de puissance du démarreur. Ou, plus probable, mauvais branchement de ces deux + .
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Recherche pièces Ford Ranchero GT / 351 Ci / 1971
Phil a répondu au sujet de Sécouette dans Mécanique Générale
Il y a des centaines de posts et de sujets sur les vendeurs de pièces. Le plus récent est celui-ci : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20743-lien-de-vendeurs-de-pieces/ Peux-tu renommer ton sujet (par édition de ton message) pour que son titre soit plus explicite ? -
Tu as testé les 6 fils d'allumage, et c'est tout pareil ? (prendre une bougie neuve avec 0,9 mm entre les électrodes, la fixer à une masse avec une pince-étau, y brancher successivement tous les fils de bougie, faire tourner le démarreur contact mis et observer si les étincelles sont franches et belles).
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Comme dit STG, si l'assurance collection n'est pas possible, assure-le en normal. 39 CV avec du malus, ils vont se frotter les mains en te voyant arriver .
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Ben 4 ans pile si j'en crois le premier post du sujet Ce matin, virage des lames pour changer les silentblocs. Là, elle est vraiment prête à décoller Curieusement, tout est bien sorti, alors que tonton TBird et son padawan 34Charger68 me prédisaient moultes jurons et migraines sur les axes AV. Bon, il a fallu utiliser les outils de haute précision (marteau de 2 kilos et pied-de biche - ou plutôt pied-de-buffle - en fer carré de 30) mais c'est sorti comme les bouchons de l'antioxydant du Go - quand on secoue un peu . Petit correctif : on a attentivement recompté les lames ce matin avec Starsky, il y en a 11 Sachant que les deux du haut ont été ajoutées après (les colliers de retenue tiennent avec des boulons métriques), il en reste 9 d'origine. Sachant qu'il pouvait y en avoir 8 ou 10, que s'est-il passé ? J'ai posé la question sur le forum Cadillac US, rempli de cadors qui savent tout J'ai joint toutes les mesures tellement ces mecs ne rigolent pas je vous raconterai.
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Pour ouvrir le filtre à huile, n'importe quel truc contondant, même une bonne paire de ciseaux, c'est de la tôle fine. Mais pourquoi veux-tu l'ouvrir ?
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Pareil que les autres, ne la gare pas dans la rue, à cause du voisinage mais surtout à cause du soleil qui nique les peintures et les intérieurs, et de la pluie qui fait tout rouiller (une Challenger 70, c'est 15 ans avant les premières caisses galvanisées). Pour la sécurité, c'est toi qui vois. Rouler avec une vieille voiture (chiffres à la pelle à charbon) c'est 3 fois plus dangereux qu'avec une moderne, 10 fois moins qu'à moto et 1000 fois plus que rester chez soi. Donc si tu veux la sécurité, reste chez toi. Moi, je roule à moto tous les jours, et j'ai souvent pris mes enfants comme passagers (plus maintenant, ils ont trop honte de la pétoire du vieux ). Pour les sièges auto, la question est vite réglée : tu n'en auras pas besoin, il n'y a pas de ceintures à l'arrière . C'est à mon avis indispensable d'avoir une autre voiture, d'abord en cas de panne (ce qui arrive sur les anciennes), mais aussi pour pouvoir bénéficier d'une assurance "collection". Egalement quand il y a du transport à faire (un frigo tabletop ou une étagère Ikea dans son grand carton, pour les faire rentrer dans une Challenger il faut un ouvre-boîte ) ou des kilomètres, sauf à être actionnaire chez Total. Ah oui, pour répondre à ta question : je vais au boulot à moto (ou en tram). Pour les autres déplacements, j'utilise uniquement mes voitures anciennes (j'ai une moderne, mais elle est à l'arrêt complet, et ne sert que de justificatif pour l'assurance collection). Il faut dire que mes anciennes ne sont pas seulement Américaines, donc pour la conso ou la capacité de chargement je m'en sors .
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Le sens de montage est seulement dicté par la forme des tuyaux. Si les deux branchements sont possibles, pas de problème.