Phil

Haaaaaaa il y en a un qui écoute, tout au fond

Les tailles des carrés des cliquets sont universelles (et en pouces ).

Pour la question précédente, SP95. Le 98 fonctionne aussi mais c'est plus cher. E10 toléré occasionnellement, E85 déconseillé. Pour la DA : Il n'y a pas de DA d'origine, ou bien elle est HS ? Dans le premier cas, il existe des adaptations, mais il faut changer le boîtier ou acheter directement un système complet à crémaillère. Gros boulot en vue, mais ça se fait. Pour les freins à disques : mêmes questions. Les disques en place sont HS ? Ou il y a des tambours - et si oui sont-ils HS ? Les freins en place sont-ils assistés ? Sais-tu exactement le gain en puissance de freinage apporté par le passage de tambours à disques ? Dernière question : tu es né sans biceps et sans mollets ? tu veux aussi installer l'ABS, un radar de recul, une clim multi-niveaux et un ampli 500W doom-doom ? Tu cherches une adresse pour les dés en moumoute à accrocher au rétroviseur ?

Du coup, c'est vrai ou c'est pas vrai qu'elles tournent même quand il n'y a pas de vent (à la hauteur des pales bien sûr) ? Moi je ne connais pas trop les MW/h... seulement les MW ou les MWh, et dans ce dernier cas il faut préciser la durée de production (par seconde ? par jour ? par an ?)

Des sources fiables là-dessus ? ça m'intéresse... Ce qui m'étonne, c'est que les journalistes ne se soient pas jetés là-dessus - je ne parle pas de TF1 ou de EDF magazine et encore moins de sites Internet qui ne risquent pas leur carte de presse en publiant n'importe quoi. Mais de vrais fouineurs comme Marianne ou le Canard Enchaîné auraient déjà publié quelque chose depuis longtemps.

Ils se sont quand même joints à la confédération paysanne contre ce projet Les 40 millions ont été franchis vers 1900, quand il n'y avait ni voitures ni tracteurs. 7 milliards, on y est, on le savait depuis les années 50 mais personne n'y croyait.

Aaaah le Go, que de bons souvenirs y aurait-il une cuve à fioul au pied de chaque éolienne ? ou des kilomètres de tuyaux enterrés ? quelques photos peut-être ?

ça rappelle certains rassemblements d'autos US chez nous : drapeaux confédérés, cow-boys en vestes à franges, pin-ups en robes à pois, triplé gagnant de sosies fripés : Elvis, Marilyn... et Johnny Hallyday .

Les scooters et motos d'avant 2000 sont également concernés à partir du 1er juillet 2016. Une vaste fumisterie puisque les deux-roues sont une parade aux embouteillages. En même temps, en matière de pollution les moteurs 2-temps ne sont pas sans reproche Il reste donc le vélo...

A ma connaissance, il n'y a pas eu de massacre non plus le 14 juillet 1789 . Une émeute et quelques dizaines de morts.

Je pensais à un rupteur d'allumage, mais visiblement ce n'est pas le cas... Vérifier si les papillons des corps secondaires du Quadrajet s'ouvrent quand le régime augmente (commande par dépression), sinon avec 2 corps sur 4, pas étonnant qu'il manque de puissance.

352 FE = 5 vis de fixation sur chaque cache-culbuteurs 351 Windsor = 6 vis 351 Cleveland = 8 vis

Ce 5,8 l n'est pas le 351 (bloc Windsor ou Cleveland) mais le 352 (bloc FE) dérivé du 390. Donc si c'est bien un bloc FE ce peut être le moteur d'origine. Si c'est un Windsor/Cleveland, non. Plein de différences entre ces blocs, voir Internet pour ça... Si la carte grise US est à son nom et qu'il te le vend, ce sera à toi de payer les taxes...

Le 351 ci n'est apparu qu'en 1969, donc ce n'est pas le moteur d'origine. Oui, il y avait des boîtes manuelles avec levier au volant. Les défauts sont liés au modèle (3 places, chargement limité en cabine etc.) et à l'âge : un camion de 50 ans quand on est habitué à une voiture récente, ça a pleiiiiiiin de défauts . Côté fiabilité, pas de problème connu sur ce modèle, évidemment après 50 ans il peut fonctionner sans problème pendant 50 ans de plus comme tomber en panne au coin de la rue. Evidemment, plus il a été bidouillé, moins le premier cas est probable. Un 429 de 1973 c'est environ (si c'est le moteur d'origine) 200 ch SAE net, soit 250 à 300 ch SAE brut (norme de mesure des moteurs US avant 1972). Si des pièces "perfo" ont été montées, seul un passage au banc pourra te donner la puissance réelle. Les calculs du genre "j'ai ajouté un carburateur schmol, ça ajoute 50 ch, puis un arbre à cames truc ça ajoute 30 ch puis des 4 en 1 ça ajoute 30 ch, puis un autocollant Auchan Marque Repère ça ajoute 12 ch " c'est bien sûr du pipeau. La puissance fiscale, elle, ne varie pas . De mémoire 40 ou 41 CV pour un 429 ci. Si le vendeur est un particulier, il doit faire une carte grise à son nom avant de te vendre la voiture. La carte grise ne peut être établie qu'au nom qui figure sur le formulaire de dédouanement (846A). Ce formulaire est vierge si le vendeur est un professionnel.

La position "fermée" des papillons correspond au ralenti. Et c'est la seule chose qui fonctionne encore bien...

Hello Quand j'ai fait la connaissance de pépé Pierre il y a une quinzaine d'années, il venait de réaliser un de ses rêves, s'acheter une Jeep Pas un Grand Cherokee Diesel hein, une vraie Willys MB de 1943, avec la pelle, le jerrycan, et les marquages au pochoir qui vont bien. Elle était nickel, et il l'avait achetée pour se promener dans ses terres et éventuellement aller à la chasse avec. Bon, les terres de pépé Pierre ne sont pas bien grandes, et quand il l'a montrée à ses copains chasseurs ils lui ont ri au nez, avec leurs Nissan Patrol et Rover Defender truffés de pare-buffles pour la chasse au rhinocéros dans les garrigues . Du coup, il l'a gardée au sec et ne m'en a plus tellement parlé ensuite. Quand je suis passé le voir la semaine dernière, il venait de la revendre, après avoir fait un gros entretien et changé le réservoir d'essence qui avait rouillé. En 15 ans (2000-2015), cette Jeep a parcouru... 23 km .

On ne peut absolument pas savoir s'il s'agit d'un "réglage" (= sortir le tournevis et la clé de 1/2" et passer 1/4 heure sous la voiture) ou si la boîte a besoin d'être refaite (mini 12 heures de boulot par un pro, ou bien 2 mois et 5 démontages par un amateur - hein le Go ? ). Pareil pour le moteur, entre un collier mal serré (et dans ce cas pourquoi ne le resserre-t-il pas ? ) et une pastille de dessablage fendue ou une vis de culasse qui a traversé un passage d'eau, ça va de trois francs six sous à un billet de 500 voire de 1000 avec éventuellement dépose du moteur. Enfin, un intérieur coûte toujours assez cher à refaire quand on n'a jamais fait. Soit on garde la voiture telle quelle, soit on donne à faire à un sellier (= un billet de 1000 mini rien qu'en main-d'oeuvre) soit on essaie d'apprendre, là il faut de la place, du temps et de la patience. Voir d'abord si l'intérieur et le ciel de toit se trouvent encore en neuf.

Ahhhh voilà Bon, elle n'est pas au bon endroit, il faudrait la mettre dans le showroom... mais selon que tu la mets dans "années 60" ou "années 70", ça donne un indice . Je déplacerai ce sujet le moment venu .

Pas de lien avec le sujet de départ (achat en Allemagne)... autant créer un nouveau sujet dans le showroom

Il ne s'agit pas d'être "street legal" mais d'avoir un compteur qui indique le vrai kilométrage et surtout la vraie vitesse, rapport aux "street points de permis"...

Avec des jantes énormes, faut pas s'étonner de prévoir un budget conséquent pour les pneus .

... et Made in China sur la plupart des autres pièces je parie . En même temps, KYB c'est Kayaba... quand tu achètes du chianti, tu t'étonnes qu'il soit fait en Italie ?

Avec un peu de retard et grâce à l'ami EdgarPot, je découvre Mad Men.

OK, vu, c'est le petit 2,8 l (173 ci) et pas le 3,8 l (231 ci). Du coup c'est bien 123456 car les bancs de cylindres sont à 60° et pas 90.

L'ordre d'allumage n'est certainement pas 123456 sinon bonjour les résonances Le moteur est-il bien un 6 cylindres ? en ligne ? en V ?