Phil

Beaux engins je ne pensais pas qu'ils existent depuis si longtemps, la première fois que j'en ai vus (à la télé hein, comme tout le monde) c'était pour la guerre du Golfe de Bush Sr. Mais oui, ceux-ci sont les tout premiers. La difficulté administrative, c'est au niveau de l'export ? Si c'était la version blindée, il y en aurait peut-être aussi eu pour l'import... Ce ne sont pas les modos qui créent les rubriques, eux ne font que le sale boulot de taper sur tout ce qui bouge . Mais la rubrique "pick-up" pourrait avantageusement être renommée "trucks, campers et pick-up", pour y inclure les Airstream et autres semi-remorque Mack et Kenworth - ah, il faudrait aussi une rubrique "bus" pour les bus jaunes, et puis "tracteurs agricoles", sans oublier "engins de chantier" pour les nombreux amateurs de Caterpillar du forum .

La géométrie, c'est trois angles (carrossage, chasse, parallélisme). Sur nos voitures, les trois sont réglables. Les triangles peuvent être courts, longs, larges, étroits, droits, courbés ou en forme de spaghetti, il suffit de les régler aux angles d'origine pour avoir la géométrie d'origine. Ce qu'on te dit, c'est de changer (légèrement) la géométrie par rapport aux valeurs d'origine. (1) Les routes de maintenant sont plates et non plus bombées, donc on peut passer d'un carrossage nul ou positif à un carrossage négatif sans fumer les pneus en 5000 km : ça donnera une meilleure tenue de route en virage. (2) Un peu de chasse positive donne de la stabilité à vitesse élevée, et ne nécessite pas des bras de Hulk si ta voiture a la DA. Là, on parle d'un ou deux degrés, pas plus, à moins de faire du circuit et c'est une autre histoire.

Si ton "spécialiste US" n'a pas de banc de mesure, ba il ne pourra pas régler... Par ailleurs, en re-regardant ta photo, le silentbloc d'axe de triangle a l'air assez moche... tu as fait un update-high-perf-de-la-mort sans changer les silentblocs ?

Ah oui effectivement il y a la place à ce compte, tu devrais tenter de le faire toi-même. Le carrossage se règle en enlevant ou en ajoutant un même nombre de cales sur les deux vis d'un même triangle. La chasse se règle en ajoutant ou en enlevant des cales sur une des deux vis (avant ou arrière) du triangle. On règle d'abord le carrossage (épaisseur des cales sur un triangle) puis la chasse (on fait passer une cale d'avant en arrière ou le contraire, sans changer le total). L'effet sur les différents angles de l'ajout ou du retrait d'une cale est détaillé dans le shop manual. Il suffit de comprendre et de noter tout ce que tu fais, pour revenir en arrière si besoin est. Si tu as éventuellement besoin de cales supplémentaires : ça peut se faire soi-même en découpant des bouts de tôle ou des rondelles. Mais il y a sûrement des membres du forum à qui il en reste (comme moi) et qui se rappellent où ils les ont mises (pas comme moi ).

AAC = arbre à cames Sinon, la solution d'appuyer davantage sur la pédale de droite ne donne pas de résultats ? Tu es souvent à fond ? ou bien tu voudrais accélérer plus fort en consommant moins ?

N'importe quel centre auto peut régler le parallélisme, mais ne te fera pas carrossage/chasse si c'est un système de cales. Et comme c'est assez long et ch**t à faire (mettons 2 heures mini chez un pro qui connaît la procédure, et la demi-journée s'il ne la connaît pas ou si c'est toi qui le fais) ça te coûtera cher n'importe où. Le carrossage et la chasse sont à régler par cales, ou seulement le carrossage ? Après que j'aie changé les rotules de la Mustang, les pneus crissaient dans tous les sens. Ce que j'ai fait pour le prix d'une géométrie "standard" en centre auto : (1) j'ai fait mesurer les angles (chasse/carrossage/parallélisme) dans un centre auto sympa - près de chez moi, ça ne t'arrange pas . (2) j'ai comparé la fiche de mesure aux données d'origine (shop manual). Sur les Mustang 1gen, les forums recommandent d'augmenter un peu la chasse et de diminuer un peu le carrossage par rapport aux données d'origine. A voir pour ta Nova, ou même ce que recommande le fabricant du matos que tu as acheté. (3) j'ai ajouté/enlevé des cales après avoir bien compris le principe dans le shop manual, puis j'ai réglé le parallélisme à la ficelle (4) je suis retourné dans le centre auto pour un réglage précis du parallélisme et une re-mesure pour vérifier (c'était OK). C'était pénible à faire sur la Mustang, surtout parce que les collecteurs du V8 gênent l'accès aux vis de fixation du triangle sup. Une clé à oeil passe tout juste, sans parler d'une douille : on est obligé d'y aller à la clé plate par douzième de tour . Sur du GM en 6 cylindres, ce n'est pas ça qui devrait poser problème . De plus, j'avais fait ça "propre" en déposant les ressorts, d'autant qu'il fallait changer un des triangles. Mais on peut le faire avec les ressorts en place, en dévissant les vis sans les enlever et en décollant le triangle à la bar(ba)re à mines pour placer les cales...

Autant contre la rouille les solutions sont peu nombreuses (remplacement ou patch ou résine genre Restom), mais pour un choc, un pois de résine bi-composant genre Araldite est très efficace (testé sur la Cad). Et pas besoin de déposer. +1 Sans parler des American Racing, qui me sont toujours sorties par les yeux.

C'est vrai que quand j'étais sur Paris, chaque sortie au restau entre potes, comme par hasard c'était en Mustang . Pis là on ne parle même pas des + de 30 ans, cette loi c'est + de 15 ans (1997 ou 2000). Sont donc concernées les Clio I et autres 106.

Déjà, des Américaines des années 50 il n'en reste pas beaucoup en casse même dans les casses US. Cherche donc une casse en France qui a encore des Peugeot 203 ou des Renault 4CV... Dans des granges ou des champs oui, dans les casses non. De plus, il n'y a quasiment pas eu d'américaines importées officiellement (via des concessions qui les vendaient neuves) en France après les chocs pétroliers des années 70. Donc encore moins en casse... En revanche, il doit en rester encore importées par la NAVI ou assemblées en Europe dans les années 90, genre Jeep Grand Cherokee, Buick Park Avenue, Cadillac Seville ou Pontiac Trans Sport. Plus les Chrysler 300 des années 2000. Et puis, depuis une dizaine d'années, les casseurs ne stockent quasiment plus comme ils le faisaient avant (les voitures empilées où on montait se servir). La voiture arrive, elle est désossée, les pièces revendables sont mises en étagères et le reste passe au broyeur. End of story. Même pour trouver des pièces pour ma 404 ou ma Renault 5 ça devient hard. N'importe quelle casse de province en avait toujours quelques-unes au fond du terrain. Maintenant c'est fini, j'ai un copain casseur à la campagne qui me signale quand il en rentre une, c'est-à-dire moins d'une fois par an. Il me prend ce que je lui demande si c'est bon, et il compacte le reste le même jour.

Mersi toi mieu utiliz ecran tactil smartfone moi dificil conprand quand pa accen ni ponctuation. Sur cette page, quelques éléments sur la TH200 (c'est bien une TH200 hein ? Pas une TH200-4R ?) J'adore ça : The proper way to rebuild a TH-200 is to replace it with a TH-350

Un V6 Chrysler .

... et toutes les couleurs aussi ? La réponse à ta question est oui, sinon on aurait vu depuis longtemps sur eBay "la dernière des Allstate Standard two-door sedan 4 cylindres 1953" (sur 200 produits). Evidemment, on ne parle que des voitures de série, pas des show cars uniques dont pas mal ont été broyés ensuite. Oui. A part le pick-up Ford, dont l'année va être difficile à déterminer à partir du hayon de benne . Mais pour poser ce genre de question, il faut aller dans le salon "quizz" et répondre d'abord au quizz en cours . Inconvénient, il faut d'abord avoir la réponse soi-même .

La pompe n'est pas accessible (et remplaçable) par le dessous ? ... l'essence revient au réservoir par le retour qui est fait pour ça Les incendies, à part les court-circuits, c'est plutôt le pointeau qui fuit ou se bloque ouvert, mais ça c'est aussi vrai avec les pompes mécaniques.

Rien ne t'empêche de faire les casses pour récupérer les insignes de Clio 1 et de Fiat Punto, et d'attendre 40 ans Et si tu penses que les Clio 1 et les Fiat Punto c'est des daubes ringardes sans intérêt qu'aucun étudiant fauché ne voudrait se voir offrir comme première voiture, ben c'est exactement ce qu'on pensait des fifties chromées à ailerons dans les années 70 . (voir le début de "Voyage au bout de l'enfer" pour mieux comprendre)

Pas besoin d'additif. Pour un truck avec un FE 352, je tablerais plutôt sur 12-16 litres aux 100 sur route. Mais s'il roule surtout en ville (ou en tractant, ou sur autoroute àdonf), 20 litres ne semble pas excessif. La BV d'origine est à 3 rapports. Une BV4 manuelle était en option chez Ford, mais plutôt sur les modèles sportifs genre Mustang. Je ne pense pas que des trucks en aient été équipés d'origine. Vu le couple du moulin, une BV4 n'a aucun intérêt, le dernier rapport étant toujours 1:1. Enfin, pour la DA, attends de l'avoir conduit... les directions non assistées sont très démultipliées, il n'y a qu'à l'arrêt complet qu'on ne peut pas tourner. En revanche, une assistance de freinage (sur les tambours ) est un plus. Il existe plein de boosters à adapter, avec en prime un maître-cylindre à double circuit - pas du luxe non plus sur une ancienne qui fuit de partout .

Tu n'aurais pas pu remettre du 1/2"-20 (je pense) comme c'était ? il y a 36000 sujets du forum qui disent où trouver de la boulonnerie en pouces. D'une part pour que le prochain qui démonte n'arrondisse pas les hexagones (peu de risques dans ces grandes tailles, mais bon...). Mais surtout parce que tes vis en 14 risquent de ne pas rentrer dans les bagues de silentblocs neufs au prochain changement d'amortisseurs. Et là, on fait quoi ?

Haaaaaaa il y en a un qui écoute, tout au fond

Les tailles des carrés des cliquets sont universelles (et en pouces ).

Pour la question précédente, SP95. Le 98 fonctionne aussi mais c'est plus cher. E10 toléré occasionnellement, E85 déconseillé. Pour la DA : Il n'y a pas de DA d'origine, ou bien elle est HS ? Dans le premier cas, il existe des adaptations, mais il faut changer le boîtier ou acheter directement un système complet à crémaillère. Gros boulot en vue, mais ça se fait. Pour les freins à disques : mêmes questions. Les disques en place sont HS ? Ou il y a des tambours - et si oui sont-ils HS ? Les freins en place sont-ils assistés ? Sais-tu exactement le gain en puissance de freinage apporté par le passage de tambours à disques ? Dernière question : tu es né sans biceps et sans mollets ? tu veux aussi installer l'ABS, un radar de recul, une clim multi-niveaux et un ampli 500W doom-doom ? Tu cherches une adresse pour les dés en moumoute à accrocher au rétroviseur ?

Du coup, c'est vrai ou c'est pas vrai qu'elles tournent même quand il n'y a pas de vent (à la hauteur des pales bien sûr) ? Moi je ne connais pas trop les MW/h... seulement les MW ou les MWh, et dans ce dernier cas il faut préciser la durée de production (par seconde ? par jour ? par an ?)

Des sources fiables là-dessus ? ça m'intéresse... Ce qui m'étonne, c'est que les journalistes ne se soient pas jetés là-dessus - je ne parle pas de TF1 ou de EDF magazine et encore moins de sites Internet qui ne risquent pas leur carte de presse en publiant n'importe quoi. Mais de vrais fouineurs comme Marianne ou le Canard Enchaîné auraient déjà publié quelque chose depuis longtemps.

Ils se sont quand même joints à la confédération paysanne contre ce projet Les 40 millions ont été franchis vers 1900, quand il n'y avait ni voitures ni tracteurs. 7 milliards, on y est, on le savait depuis les années 50 mais personne n'y croyait.

Aaaah le Go, que de bons souvenirs y aurait-il une cuve à fioul au pied de chaque éolienne ? ou des kilomètres de tuyaux enterrés ? quelques photos peut-être ?

ça rappelle certains rassemblements d'autos US chez nous : drapeaux confédérés, cow-boys en vestes à franges, pin-ups en robes à pois, triplé gagnant de sosies fripés : Elvis, Marilyn... et Johnny Hallyday .

Les scooters et motos d'avant 2000 sont également concernés à partir du 1er juillet 2016. Une vaste fumisterie puisque les deux-roues sont une parade aux embouteillages. En même temps, en matière de pollution les moteurs 2-temps ne sont pas sans reproche Il reste donc le vélo...