Phil

A priori non sur les moteurs auto, mais en marine certains moteurs tournent "à droite" et d'autres "à gauche" avec forcément une distribution et un allumage différents. L'ordre d'allumage n'est pas inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission ? Le plus simple serait de déposer les cache-culbuteurs et de faire tourner le moteur à la main (dans son sens normal de rotation ) pour observer l'ordre d'ouverture/fermeture des soupapes.

Premier message du sujet : Bon, celle-ci est de 1960, et les 57-60 sont très similaires. Mais c'était écrit

Typiquement, si je devais le faire, je demanderais aux profs d'électronique du lycée technique d'en face... donc non, pas d'adresse Un transmetteur que l'on peut capter avec un poste AM, c'est un transmetteur AM On trouvait des tonnes de ces trucs sur eBay il y a quelques années, mais en vérifiant maintenant ça se fait rare

La recherche automatique des stations existait déjà dans les années 40, et il y avait déjà des postes FM (accessoires ou optionnels) dans les années 50 . Mais si on oublie les options hors de prix, le standard US en autoradio c'était ondes moyennes en AM monophonique, tout simplement parce que la FM ne couvrait qu'une petite partie du territoire US. Le tournant définitif n'a eu lieu qu'à la fin des années 60 pour la stéréo, des années 70 pour la FM. Quant aux lecteurs de cassettes voire de bandes 8 pistes, à l'ère de l'iPod, comment dire... Les solutions pour conserver son vieux poste : (1) trouver quelqu'un pour lui installer une prise d'entrée Jack, où on peut brancher ce qu'on veut. (2) se mettre des oreillettes, branchées au lecteur MP3 au fond de la poche (ah non, c'est interdit depuis cet été ) (3) écouter le moteur plutôt que la radio

Pas trop une question de 6V ou 12V, mais de radios à lampes ou à transistors On ne peut pas se tromper, une radio à lampes a la taille d'une boîte à chaussures . De toute façon, les radios d'origine US jusqu'aux années 60 voire 70 ont en général uniquement les ondes moyennes (ni FM ni grandes ondes genre RTL), donc à moins d'être accro à France Bleu...

Embrayages usés, ou des tiroirs hydrauliques gommés, ou une pompe à huile faiblarde. Rien à voir avec le convertisseur, mais une ouverture de la boîte pour réfection s'impose.

Les fusées sont en acier cémenté là où viennent les cages de roulements. Pour qu'elles rouillent, il vaut mieux les laisser dans l'eau de mer . Certains tambours nécessitent un extracteur (montage conique), même et surtout si les fusées sont nickel.

Il y a des perçages des deux côtés pour pouvoir mettre la vis à l'arrière de la culasse, que ce soit la gauche ou la droite (identiques) . Plus précisément, ils alimentent les conduits d'échappement pour favoriser la combustion des imbrûlés et diminuer le taux en oxydes d'azote. Sur les premières versions (sur le 289), il y avait un trou par cylindre, donc 4 tubes à la c*n par culasse - très pénible pour la dépose des bougies ou des collecteurs .

Je viens de voir la question qui date de 2 mois La réponse est oui, mais en plus des pneus, il faut acheter quatre (voire cinq) jantes en 15... Sans parler des emm*rdes à trouver des jantes avec le bon pattern (emplacement des trous), la bonne largeur et le bon offset (placement latéral de la jante par rapport à son flasque) et des pneus de la bonne taille (largeur/hauteur), ça ne peut se justifier que si les 4 vieux pneus sont raides et qu'on a du mal à trouver cette dimension. Ou alors si on est fan des jantes-American-Racing-chromées-qui-déchirent - mais ce n'est pas ton cas... si ? De toute façon, les pneus c'est tout à la fin de la restauration, pour éviter de jeter 4 pneus neufs déformés par l'immobilisation.

Depuis le début il ne s'agit que d'Imperial Ceci parce que les vendeurs les présentent comme des Chrysler, peut-être parce que c'est cette marque qui est inscrite sur la carte grise française .

Google, "DeSoto 291 valve cover gasket" C'est marvelous

http://www.ebay.com/itm/DeSoto-276-291-330-341-345-HEMI-Rocker-Valve-Cover-Gasket-Set-BEST-1952-1957-/151116232533 Mieux, direct chez le vendeur pour éviter le "global shipping program" àlakon d'eBay : http://store.enginepartscenter.com/19084e-p1980.aspx

S'il y a la place de mettre une perceuse devant, il y a des tas de modèles de brosses rotatives en vente dans les magasins de bricolage. Et une brosse manuelle pour le décapage longitudinal. L'action mécanique devrait suffire, une action chimique (à l'acide phosphorique, celui-là même qui est dans le Coke) n'aidera qu'à enlever la rouille dans les creux, ce qui n'est pas le but. Du moment qu'il y a de la graisse, pas de raison que ça grippe. Pas besoin de graisse spécifique (haute température ou à roulement) à cet endroit.

Je ne vois pas le lien entre la richesse au ralenti et le fait que le moteur ne dépasse pas 3600

Immatriculation portugaise. Les Portugais font (faisaient) des corbillards délirants à partir d'US. Et parfois d'un goût douteux. On en a déjà donné des exemples sur le forum : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17305-break-chevrolet-impala-1959/ Sur un parking de supermarché à Cannes lundi

Colis arrivé hier, mécanique en cours

Pourquoi veux-tu changer ton convertisseur ? aucune usure mécanique, aucun joint, ce n'est pas le genre de truc qui tombe en panne parce que c'est vieux... La plupart des convertisseurs en vente sont des modèles "performance" avec des stall speeds trop élevées pour une utilisation standard, où 1500 tours c'est le maxi.

Soit la batterie est archi HS, soit quelque chose a été branché à l'envers. Même en débranchant l'alternateur, il y a au moins la tension de la batterie, soit une douzaine de Volt.

Oui, si le diagramme de distribution est étudié pour, ou s'il y a un rupteur d'allumage. Mais comme il monte bien plus haut à vide comme tu l'as écrit plus haut, non.

La "doc du moteur" donne surtout les procédures de démontage et de remontage complet avec les couples de serrage... Les valeurs de réglage du carbu et d'avance à l'allumage sont valables pour un carbu neuf avec de l'essence aux spécifications des années 70, donc ça ne te donnera rien de mieux. Reste à vérifier la distribution : chaîne détendue ou qui a sauté une dent, mauvais calage des pignons, poussoir(s) grippé(s), soupape(s) tordue(s), arbre à cames bouffé...

Attends d'avoir fait quelques milliers de km avant d'être aussi affirmatif pour le moment, tu en es à combien en tout ? 20 km ?

Vu que chaque silencieux a sa conception, faire des trous n'importe où ça peut donner n'importe quoi. Le truc classique si le silencieux est ouvert, c'est d'agrandir un peu les trous des chicanes. Si c'est percé à 6, tu fais des trous de 8,5, ce qui double le passage - si, si . Avec ça, tu fais un peu plus de bruit, tu perds un poil de couple en bas, tu gagnes un poil de puissance en haut et tu ne risques pas de griller une soupape d'échappement à cause d'une contre-pression mal placée. Sur le principe, si les Américains ont mis des V8 sur leurs voitures, c'est pour faire moins de bruit... rien de tel qu'un V8 bien silencieux, à part un petit "plop-plop-plop" de péniche quand on est juste derrière la voiture Et rien de plus agaçant que les bouffons qui font gueuler leurs moulins pendant les rencards, en général sur fond de bière, de Jack, de croix de Malte ou de drapeaux confédérés, le bruit de la voiture devant être inversement proportionnel à la taille du cerveau - et de la queue .

Tu utilises quoi pour régler l'avance ? Une lampe témoin ou une lampe stroboscopique ? Avec une lampe stroboscopique, l'avance augmente bien avec le régime ? Jusqu'à combien ? L'allumage est à rupteurs ou électronique ?

L'imperial 1959 me semble très intéressante, la Cadillac 58 trop chère pour cet état (attention, le vendeur signale que les photos de l'annonce ne sont pas celles de la voiture). Pour mémoire, ces deux marques étaient en concurrence directe dans le haut de gamme à l'époque. Dans ton budget, tu devrais trouver une 4 portes en bon état sans problème, quitte à l'importer depuis les US.

Dernier truc en date, sur un forum US : " quelqu'un peut m'indiquer l'emplacement du tube de remplissage d'huile pour ma boîte ?" La voiture : LaSalle 1939, évidemment en boîte manuelle - les Américains ont parfois de grosses lacunes .