Phil

La lampe stroboscopique ne donne pas l'angle Dwell mais l'avance à l'allumage. A moins qu'elle fasse aussi dwellmètre. Avec un allumage à rupteurs, non c'est pas normal. Le Dwell doit être de l'ordre de 25-30 degrés (avec le réglage du Dwellmètre sur "8 cylindres"). Avec 11 degrés il ne devrait même pas y avoir d'allumage. Mais ce n'est pas un allumage électronique ?

Peut-être que des joints sont morts, ou que des têtards nagent au fond des cuves, OK. Mais pour le réglage après nettoyage, ça reste "allumage d'abord, carburation ensuite". Tout simplement parce que le réglage d'allumage peut se faire sans carbu (et même sans culasses ni pistons, il suffit que l'arbre à cames soit connecté au vilo), alors que le réglage de carburation se fait moteur tournant, donc en particulier avec un allumage calé aux ptits oignons sinon on ne peut rien régler du tout. Ta trapanelle a un allumage électronique, j'imagine ? Si tu acceptais de remonter le temps jusqu'aux rupteurs (ce qui est le cas de ta Lark), le calage d'allumage se fait avec une feuille de papier à cigarettes et une ampoule 12V de feu AR, même si tu n'as pas 10 francs de ton pays-bizarre-qui-compte-encore-en-francs à mettre dans un multimètre.

Règle n°1 : allumage d'abord, carburation ensuite. D'ailleurs ton problème de "richesse" (pétarades, échappement noir) pourrait aussi bien être un manque d'avance à l'allumage, ou une bougie qui n'allume pas bien.

Plus bas, mais pas plus moderne pour un rond.

Vérifie d'abord que ça provient bien des joints de carter ou de cache-culbus. Ces joints se changent très facilement. Il n'en est pas de même d'un joint spi de vilebrequin ou d'arbre à cames, pour lesquels la dépose du moteur peut être nécessaire. Un moteur qui tourne sans huile, ça ne s'entend pas du tout. Ce qui s'entend c'est le coussinet qui a perdu tout son régule et qui tape sur le maneton. Autrement dit quand la bielle est déjà coulée.

Tout peut s'adapter. Mais à partir du moment où ton train avant a un essieu rigide et où les trains modernes ont des suspensions triangulées, ben les triangles il va falloir inventer l'endroit où les fixer sur les longerons de ton châssis, passque à cet endroit ils sont lisses comme la b*te à Rocco. Donc oui ça s'adapte, mais l'adaptation c'est à toi de la faire à grands coups de poste à souder. Après avoir fait un minimum de calculs pour ne pas te retrouver avec un camion qui marche en crabe, freine en crabe gaucher et bouffe un train de pneus tous les 3000. On trouve plein de photos de ce genre d'adaptations sur le Net, en général prises au fond du garage. Ce qu'on voit moins, c'est des vidéos du résultat quand ça sort du garage pour aller sur la route. Par exemple quand ça roule à plus de 20 km/h hors exposition statique, quand ça rencontre un nid-de-poule, quand ça veut aller de A à B autrement que tout droit, voire quand on plante un grand coup dans la pédale de frein.

Rien que le titre fait peur . Chip Foose n'est pas un designer automobile. Il est designer automobile comme David Guetta est musicien, Vanessa Paradis actrice, JCVD philosophe, Bouygues paysagiste et le désert syrien un centre de chirurgie esthétique du double menton. Harley Earl, Elwood Engel, Raymond Loewy, Bill Mitchell étaient des designers automobiles. A ceux auxquels ces noms ne disent rien, il est encore temps de vous intéresser vraiment aux voitures américaines.

Les deux Jusqu'en 75, puis de 81 à 83.

Steering Axis Inclination, sans doute l'angle du pivot de fusée.

Quelle est la marque de tes pneus ? Si ce sont des Cooper, tout est normal .

Des deux côtés ?

Inversion dans le raccordement des flexibles ?

Dernier gag : dans le colis, il manquait une petite pièce à 1,10$ (bien cherché partout, y compris dans les emballages des autres pièces, mais non) Je remplis le formulaire ad hoc, du coup Rockauto vient de me renvoyer le truc... par FedEx . Ceux-là je les déteste grave avec leurs 10 € de "frais de dossier" àlakon S'ils me font le coup, ben le colis, le livreur va pouvoir se le remettre... dans sa fourgonnette - d'où sans doute l'expression "au c*l du camion" .

Pour les boîtes auto près de Montpellier, il y a évidemment notre ami TBird : http://www.transmecala.com/ Plus généralement, il peut assurer une restauration complète, mais il me semble qu'en ce moment il est un peu full

Pas une "Chrysler Imperial" mais une Imperial tout court - même si elles étaient fabriquées par le groupe Chrysler. La Citroën C4 n'est pas une "Peugeot Citroën", même si elle est faite dans les usines PSA (Peugeot SA). De même, actuellement, les Rolls ne sont pas des "BMW Rolls Royce", les Audi ne sont pas des "Volkswagen Audi" et les Chrysler ne sont pas des "Fiat Chrysler" . Il est possible qu'une Imperial de cette époque ait marqué "Chrysler" sur sa carte grise, simplement parce que la marque Imperial était inconnue de l'informatique des préfectures françaises. Tout comme certaines Simca ou anciennes Chrysler ont eu une carte grise "Talbot" dans les années 80 .

"Train avant", tu veux dire suspension, ou direction ? Pour la direction, l'adaptation classique est celle d'une crémaillère assistée de Mustang II. Ce n'est pas du bolt-on du tout, mais il existe des kits aux US. Pour la suspension, il me semble que c'est un essieu rigide à ressorts à lames. "un peu plus moderne", on passe aux roues indépendantes et ressorts hélicoÏdaux, et là il faudra jouer massivement de la disqueuse et du poste à souder après avoir mis l'avant à poil. --> Google, "1956 Ford truck front suspension", il y a de la lecture.

A priori non sur les moteurs auto, mais en marine certains moteurs tournent "à droite" et d'autres "à gauche" avec forcément une distribution et un allumage différents. L'ordre d'allumage n'est pas inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission ? Le plus simple serait de déposer les cache-culbuteurs et de faire tourner le moteur à la main (dans son sens normal de rotation ) pour observer l'ordre d'ouverture/fermeture des soupapes.

Premier message du sujet : Bon, celle-ci est de 1960, et les 57-60 sont très similaires. Mais c'était écrit

Typiquement, si je devais le faire, je demanderais aux profs d'électronique du lycée technique d'en face... donc non, pas d'adresse Un transmetteur que l'on peut capter avec un poste AM, c'est un transmetteur AM On trouvait des tonnes de ces trucs sur eBay il y a quelques années, mais en vérifiant maintenant ça se fait rare

La recherche automatique des stations existait déjà dans les années 40, et il y avait déjà des postes FM (accessoires ou optionnels) dans les années 50 . Mais si on oublie les options hors de prix, le standard US en autoradio c'était ondes moyennes en AM monophonique, tout simplement parce que la FM ne couvrait qu'une petite partie du territoire US. Le tournant définitif n'a eu lieu qu'à la fin des années 60 pour la stéréo, des années 70 pour la FM. Quant aux lecteurs de cassettes voire de bandes 8 pistes, à l'ère de l'iPod, comment dire... Les solutions pour conserver son vieux poste : (1) trouver quelqu'un pour lui installer une prise d'entrée Jack, où on peut brancher ce qu'on veut. (2) se mettre des oreillettes, branchées au lecteur MP3 au fond de la poche (ah non, c'est interdit depuis cet été ) (3) écouter le moteur plutôt que la radio

Pas trop une question de 6V ou 12V, mais de radios à lampes ou à transistors On ne peut pas se tromper, une radio à lampes a la taille d'une boîte à chaussures . De toute façon, les radios d'origine US jusqu'aux années 60 voire 70 ont en général uniquement les ondes moyennes (ni FM ni grandes ondes genre RTL), donc à moins d'être accro à France Bleu...

Embrayages usés, ou des tiroirs hydrauliques gommés, ou une pompe à huile faiblarde. Rien à voir avec le convertisseur, mais une ouverture de la boîte pour réfection s'impose.

Les fusées sont en acier cémenté là où viennent les cages de roulements. Pour qu'elles rouillent, il vaut mieux les laisser dans l'eau de mer . Certains tambours nécessitent un extracteur (montage conique), même et surtout si les fusées sont nickel.

Il y a des perçages des deux côtés pour pouvoir mettre la vis à l'arrière de la culasse, que ce soit la gauche ou la droite (identiques) . Plus précisément, ils alimentent les conduits d'échappement pour favoriser la combustion des imbrûlés et diminuer le taux en oxydes d'azote. Sur les premières versions (sur le 289), il y avait un trou par cylindre, donc 4 tubes à la c*n par culasse - très pénible pour la dépose des bougies ou des collecteurs .

Je viens de voir la question qui date de 2 mois La réponse est oui, mais en plus des pneus, il faut acheter quatre (voire cinq) jantes en 15... Sans parler des emm*rdes à trouver des jantes avec le bon pattern (emplacement des trous), la bonne largeur et le bon offset (placement latéral de la jante par rapport à son flasque) et des pneus de la bonne taille (largeur/hauteur), ça ne peut se justifier que si les 4 vieux pneus sont raides et qu'on a du mal à trouver cette dimension. Ou alors si on est fan des jantes-American-Racing-chromées-qui-déchirent - mais ce n'est pas ton cas... si ? De toute façon, les pneus c'est tout à la fin de la restauration, pour éviter de jeter 4 pneus neufs déformés par l'immobilisation.