Phil

Scan de dépliant Buick 1965... Par exemple ici : http://www.lov2xlr8.no/brochures/buick/65buc/65buc.html (cliquer sur l'image)

De toute façon, tu ne vas pas réutiliser des canalisations usées... En tube de freinage neuf, il ne faudra pas les recréer de zéro, mais à partir du modèle. Au pire, si tout casse au démontage, il suffit de mesurer la longueur puisque le tube neuf est fourni en rouleaux, pas précintré (en cuivre recuit, facile à cintrer à quatre doigts, deux de chaque main ). Et si tu as un doute, quelques mètres de corde à piano pour refaire le chemin et avoir un modèle.

Seule la poulie est entraînée par le moteur. Tant que le bouton de la clim est sur "off", le compresseur lui-même reste débrayé. Pourquoi "faire de la place dans le compartiment moteur" ? pour que ce soit plus beau à voir quand on ouvre le capot ? pour faciliter l'entretien ? A part les niveaux et la vidange annuelle (par le bas), tu fais souvent des choses sur le moteur ?

La pompe de reprise n'a rien à voir avec le ralenti. IL faudrait mesurer le régime de ralenti avec un compte-tours d'atelier pour savoir si c'est dans les clous. Il est normal qu'un ralenti très élevé baisse fortement en passant en D ou R, because le convertisseur.

Etant résident aux US, tu pourras rouler sans problème en France pendant 4 mois avec les papiers US à ton nom. L'exemption de taxes, c'est uniquement lors d'un retour définitif en France. Sinon, tous les résidents aux US feraient venir une voiture par mois... En pratique, si tu as une résidence en France où tu payes des impôts et que tu immatricules la voiture à ton nom et à cette adresse, ça ne pose pas de problème, au pire une déclaration à remplir - il faut donc mentir . J'ai été dans ce cas il y a une vingtaine d'années : retour de 2 mois en France entre deux contrats, mais je n'étais pas sûr de repartir donc je n'ai pas menti, moi . Si la voiture reste inutilisée jusqu'à ton prochain retour et que tu n'as pas confiance dans le courrier, tu pourras toujours faire la CG à ce moment-là. Mais je comprends le principe "ce qui est fait n'est plus à faire" .

Une Cadillac sans clim, tu perds les trois quarts des acheteurs potentiels. Même dans ta région. Pour le filtre à air chromé, no comment. Pour le filtre à air chromé sur une Cadillac, là j'ai des commentaires . Mais pour rester zen, soit tu laisses ça aux propriétaires de Chevrolet, soit tu achètes une Chevrolet pour aller autour du filtre.

Rhôôôôô pinaise j'ai fait un mix avec une certaine Pontiac 1953...

Ton moteur n'est pas un 330 mais un 230, et pas un V8 mais un 6 cylindres latéral qui plus est. Je doute que l'embase soit la même. Même si c'était un V8, c'est marqué sur l'annonce "1967-1980". Mais rien ne t'empêche de demander au vendeur quand même. Un carbu neuf comme celui-là sera difficile à trouver pour ta voiture. Et de toute façon, neuf de 50 ans, il faudra changer tous les joints. Le plus "simple" serait de trouver une occasion à refaire, avec un axe de papillon en bon état. Le mieux serait de trouver en France et de voir avec tes yeux, parce que entre ce que raconte le vendeur aux US et ce que tu vas recevoir...

Et si tu demandais à celui à qui tu as acheté ces jantes ? Si c'est du Cadillac d'origine, ben hubcaps Cadillac d'origine (voir ci-dessus). Sinon, il faut trouver la marque des jantes.

Passé le week-end à dache, je viens de rentrer, pas pu répondre à ton MP Même un mazout à 22:1 ça se tourne à la main, avec la bonne clé en bout de vilo . Sinon une flexplate c'est aussi facile à casser que n'importe quelle plaque d'acier fixée à un convertisseur par 4 vis ou plus : pour la casser, il vaut mieux casser le convertisseur avant. Message au démarreur qui a cassé : la flexplate, c'est plus fort que toi .

"vitre arrière" pour moi ça veut dire "vitre de portière arrière". Apparemment tu parles de la lunette arrière... Les baguettes chromées sont en général fixées par des clips métalliques qui sont dessous. Grosse daube à démonter (et à remonter) quand on ne sait pas précisément comment c'est fait. Les baguettes sont très faciles à tordre, et très difficiles à redresser proprement. Voir si quelqu'un ici l'a déjà fait, sinon écumer les forums US. A cette époque ce n'était pas du Securit mais du feuilleté, surtout sur une US.

Non, pas un double faisceau, mais une rallonge spécifique qui n'alimenterait pas le faisceau des clignotants mais celui des feux stop .

Ce que tu dois pouvoir faire, c'est créer une "rallonge" avec une prise femelle EU, une prise mâle US, et des câbles reliés komilfo aux deux. A intercaler entre la prise mâle de la remorque et la prise femelle de l'US quand c'est elle qui tracte.

Ba oui, parce que pour modifier le faisceau d'une US où les feux stop font clignotants sans tout reprendre depuis le tableau de bord... Du coup, les feux stop de la remorque feront clignotant. Ce qui risque de dérouter ceux qui suivent, surtout si la remorque a quand même des clignotants orange (inactifs donc). La question, c'est bien "comment faire fonctionner les feux", et pas "est-ce que la loi m'autorise à..." ?

Déjà signalé sur le forum : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/12044-cest-pas-du-virtuel/ Et en 1968 : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/11373-crash-test-us-en-1968/

Elle est passée dans Nitro je crois, il y a pas mal d'années.

Facile, puisque pour bénéficier de cette procédure, il faut que la voiture ait une immatriculation française (une plaque d'immatriculation, qui correspond en préfecture au numéro de châssis bien sûr ). Il suffit alors d'avoir des preuves de vente (ou d'héritage) entre le propriétaire enregistré en préfecture et le vendeur. Là où ça devient plus compliqué, c'est quand il y a eu plusieurs personnes entre les deux, ou que la voiture n'a pas figuré à l'héritage (et qu'il y a plusieurs héritiers, dont certains sont fâchés, habitent à l'autre bout du monde ou sont morts depuis... un régal de notaire). On parle alors de "chaîne de propriété", et il ne faut pas de maillon cassé

Chez ton fournisseur, les silencieux sont à peu près au même prix (des fois un poil plus, des fois un poil moins) en petit diamètre http://www.bps-racing.com/pieces-auto/echappement-competition/echappements-adaptables/silencieux-intermediaire-echappement.html Rappelle-toi qu'ils sont faits pour des moteurs européens (petite cylindrée, mais qui remplit bien et tourne vite) en simple ligne. A mon avis, si tu passes en double ligne, 2" c'est largement dimensionné pour ton V8 stock. Prendre du tube plus épais, c'est mieux pour souder mais aussi côté son, surtout que l'inox a un bruit métallique pas trop agréable.

Beau boulot Attention à ne pas prendre trop gros. Avec des dimensions pareilles, sans parler du risque de collectionner les petits papiers carbonés tu vas avoir les oreilles en chou-fleur au bout de 50 km... et ça, ils n'en parlent évidemment pas sur le site Summit . A titre indicatif, sur la Mustang j'ai du 2" (51 mm), en simple ligne. Bien sûr c'est un poil restrictif (moteur stock en carbu 2 corps) mais ça n'empêche pas de chatouiller le 180...

Ba du jeu entre les garnitures de mâchoires et les tambours, s'il n'y a pas de système de rattrapage automatique, ou s'il est grippé, ou si tes ganitures sont arrivées au métal...

Pour le klaxon, il faut absolument (1) comprendre comment fonctionne un relais électrique. http://www.rattlebars.com/avalanche/relay_basics.html (2) comprendre qu'en général dans le circuit de commande du relais de klaxon (contrairement par exemple aux phares), ce n'est pas le relais qui fait masse mais l'interrupteur (dans le volant). Ensuite, on se munit d'un multimètre et c'est diagnostiqué dans les 10 secondes - la réparation, elle, peut être plus longue suivant l'accessibilité des fils.

Pas besoin d'homologation : à plus de 30 ans, ça passe en carte grise de collection (CGC). Il suffit que la voiture ait des papiers en règle, soit conforme à l'origine (moteur etc.) et puisse passer un contrôle technique dans un centre "ordinaire". Il y a sur le forum de nombreux posts sur le sujet.

Il ne te faut pas le "manuel du 260 ci" mais le manuel Oldsmobile 1979. Tu risques d'en avoir besoin pour d'autres choses. C'est aussi le genre de renseignement qu'on trouve sur le Net en cherchant un peu (Google, "Oldsmobile 260 ignition timing"). Sur un 260 Olds l'avance doit être (curieusement) mesurée à 1100 tours, il faut donc que ta lampe strobo comporte aussi un compte-tours. Elle doit être de 18 degrés si tu as une boîte manuelle, 20 degrés si tu as une boîte auto. Des "pêts" dans l'échappement, ça peut être plein d'autres choses qu'une avance incorrecte, des prises d'air dans l'échappement par exemple. Si tu as un échappement un peu vieux ou des silencieux soi-disant "high-perf", la question ne se pose même pas. Côté allumage, il faudrait commencer par vérifier l'état de la membrane d'avance à dépression. Enfin, le réglage des vis de richesse de ralenti n'est pas non plus un luxe.

Il faut connaître la valeur d'avance (donnée par le manuel d'atelier), en général entre 0 et 12 degrés. Brancher la lampe stroboscopique : fils + et - sur la batterie, capteur sur le fil de bougie du cylindre n°1. Attention qu'aucun fil ne risque de se prendre dans le ventilateur. Débrancher le tuyau de dépression de la capsule sur l'allumeur, et boucher le tuyau. Démarrer le moteur, le faire tourner au ralenti (il vaut mieux qu'il soit chaud, pour tenir un ralenti pas trop élevé). Pointer la lampe sur le damper, le repère doit indiquer l'angle prescrit. Sinon, desserrer la patte de maintien du pied d'allumeur, et faire tourner lentement l'allumeur dans le bon sens (qui dépend du moteur et de l'avance/retard du repère) jusqu'à ce que le repère coïncide. En profiter pour vérifier que le dispositif d'avance centrifuge fonctionne : l'avance doit augmenter quand on fait accélérer le moteur, jusqu'à atteindre 35 à 40 degrés à mi-régime puis se stabiliser. Evidemment, ne jamais se prendre les doigts (les fringues, les cheveux longs...) dans l'hélice - c'est ça le plus difficile

Change de traducteur, c'est infect Après avoir vérifié sur les brochures d'origine, en effet l'option 440 TNT était dispo en 66, y compris sur les Newport Les liens vers les images où on peut mieux lire le texte qu'ici (non réduites), en cliquant dessus : image 1.jpg image 2.jpg Ce qui est curieux, c'est que dans les bouquins (pourtant en général très fiables) que j'ai, tant historiques que techniques, le 440 "hi-perf" n'apparaît chez Chrysler qu'en 67 . Il va falloir vérifier les numéros de série et de fonderie de ton moteur, histoire de.