Phil

Oui, une "Mustang GT" c'est une Mustang avec le pack GT qui figurait dans la liste d'options du constructeur, ce qui (me semble-t-il) est précisé sur la plaque d'identification de la portière. Un "look GT", c'est une Mustang qui n'a pas le pack GT d'origine, mais à laquelle on a ajouté des autocollants, une double ligne etc. Elle ne peut pas être "matching numbers" du coup, sauf à fabriquer une fausse plaque . Une GT350, comme écrit juste au-dessus, ce n'est pas une 'Mustang GT" puisque c'est une Shelby et pas une Mustang . Et là, le budget est considérable.

Suis un peu Gégé c'est un gag parce qu'il donne ses jantes à peindre à un spécialiste 2CV Par contre 200 billets les 4 pour sablage/époxy c'est pas donné j'en ai fait faire 6 de Mustang pour 150€ et je trouvais déjà ça un peu cher (plus que le prix des jantes d'occase ). Je ne les avais pas données à un carrossier, mais à un atelier qui ne fait que ça (sablage/époxy de grilles, portails, mobilier de jardin, cuves et autres fournitures industrielles...). Local de sablage de 200 m² avec un tas de sable de 4 m de haut dans un coin, cabine de peinture 50 m²...

J'ai rien compris tu cherches une GT ou pas une GT ? Dans "fastback GT", ce n'est pas "GT" qui fait monter le budget mais "fastback" .

On n'est pas justement en train de parler d'un radiateur extérieur ? intégré d'origine à la voiture, ce qui évite les problèmes de fixation, de raccordement, d'esthétique ? Et qui, en bas du radiateur moteur, maintient l'huile de boîte à une température légèrement inférieure à l'huile moteur, et la réchauffe si elle est froide ?

Oui, tu perces bien au centre, puis tu mets le tourne-à-gauche de la bonne taille et le porte-outils au bout. Celui-ci est "tout petit" (1) pour pouvoir passer si tu travailles dans des recoins où il n'y a pas de place (2) parce qu'avec le couple exercé, un tourne-à-gauche ça casse comme du verre - enfin surtout les pas chers . J'en ai cassé des tas, même avec des bras de levier réduits, je suis curieux de ton retour sur les Facom.

Pas un problème de pression, la pression dans ce circuit est faible. En revanche, comme c'est sous la voiture, ça souffre davantage de ce qui vient de dehors : gravillons ou cailloux, voire bêtement pluie, boue, sel etc. Et puis, chaque raccord en plus est un risque de fuite en plus. Quand j'ai eu la Mustang, une partie de la ligne était remplacée par du flexible depuis je ne sais quand. C'est resté 20 ans jusqu'à ce que j'installe des lignes neuves en acier l'an dernier. Je ne me rappelle plus si, en 20 ans, j'ai eu à remplacer le caoutchouc ou pas. Le rigide c'est pénible à installer (et surtout à déposer quand les raccords hexagonaux sont arrondis ) mais on le fait une fois pour toutes, et au moins c'est propre.

Ah OK tu parles du cache-poussière en tôle... ça doit être du standard Ford, chercher "wheel bearing cap" ou "wheel bearing dust cover" Sinon, il n'y a pas un truc décoratif par-dessus avec un emblème Lincoln ? Pour éviter que ça tombe, justement...

Il peut y avoir deux sondes de température, une (varistance) pour le tableau de bord et l'autre (on/off) pour déclencher le ventilateur. Ou alors une seule sonde avec deux fils qui en partent.

A cette température, le ventilateur devrait tourner depuis belle lurette . C'est un ventilateur électrique ou à embrayage thermique (débrayé à froid, embrayé à chaud) ? Tu fais tes essais voiture arrêtée, ou sur route ? En principe, sur route le ventilateur n'est pas nécessaire surtout en cette saison. Ce peut alors être le radiateur, le thermostat, la pompe à eau...

Sur les anciennes, et les Américaines en particulier, la question n'est pas le modèle choisi (chacun prend ce qu'il aime et qui reste dans ses moyens) mais chaque voiture en particulier. Telle T/A 1977 sera une excellente affaire (bien entretenue, pas maltraitée, toujours garée en intérieur, ou restaurée à fond). Telle autre T/A 77 sera une bouse infecte à fuir à tout prix (12 propriétaires désargentés tous adeptes du pied au plancher et ignorant le mot "vidange", garée sous la pluie ou dans un champ pendant 10 ans, accidentée, problème de papiers, "préparée" pour les courses de feux rouges, et souvent juste repeinte en brillant direct avant la vente). Le 400 Pontiac n'est ni meilleur ni pire que n'importe quel autre V8 US en usage courant : avec un minimum d'entretien il n'a pas de raison de casser. En revanche, il est connu pour mal se prêter aux préparations hi-perf àlakon qui commencent par un gros carbu (chromé ) et un gros échappement (bruyant ) voire un arbre à cames pointu qui tend à privilégier les entrées en zone rouge où les bielles vont vite montrer leur désaccord.

Google, "Lincoln wire wheel center cap". Il y a plein de modèles, à toi de choisir le bon puisque tu ne mets pas de photo de ce qui te manque .

C'est exactement ça : la musique qu'on aime dans sa jeunesse n'est pas forcément celle qu'on aime 40 30 20... bref quelques années plus tard Quand j'avais ton âge ou à peu près j'écoutais AC/DC, Siouxsie, Pat Benatar ou Clash àdonf, maintenant c'est tout juste si je n'éteins pas la radio les rares fois où ça passe... Allez, pour te faire plaisir, disons London Calling Pis comme c'était pas le genre de zique qui emballait les filles, j'ajoute Billy Joel et Lionel Richie au paquet cadeau

Ordre d'injection : 1-8-4-3-6-5-7-2 sur le 5.7, 1-8-7-2-6-5-4-3 sur le 6.2 (avec, sur les deux, les cylindres 1-3-5-7 côté conducteur en partant de l'avant). Sinon, les culasses du 5.7 sont fixées par 10 vis chacune, et celles du 6.2 par 17 vis. Mais il faut enlever un cache-culbus pour toutes les voir.

Comme d'hab : un truc qui fait démarrer un Diesel 1,9 Peugeot compressé à 20:1 peut faire démarrer n'importe quel big block essence... Pourquoi ne pas amener simplement une batterie de rechange bien chargée ?

Suite au blabla sur les calendriers de pin-up des années 40-50 ici, voici quelques calendriers US un peu plus anciens, mais pleins de charme 1947, pin-up par Connolly mais distribuée dans une série "Elvgren" Ceux qui causent rosbif apprécieront le jeu de mots ringard "jutht my thize" . 1940, Earl Moran Deux de 1939 par Bradshaw Crandell, sponsorisés par des marques de cigarettes (Camel, Lucky Strike et son paquet vert pré-1942, Old Gold et Chesterfield). Une pin-up du début des années 1930. A l'époque, on savait vivre... Une autre pin-up, à éventail celle-là, 1918. Enfin, un calendrier de 1916 titré "good sport" Détail :

Trouvé dans ma foirfouille sur le Net un lot de papier à en-tête original de concessions de la côte ouest des années 1920-30 Le bureau régional Oakland / Pontiac de Spokane, Etat de Washington Pontiac, créée en 1926 comme une sous-marque d'Oakland au sein de la GM, a fini par la supplanter en 1932. Et la concession Arnold Motors De Soto / Plymouth à Sheridan, dans la grande banlieue de Portland, Oregon. Notre correspondant sur place (Oregon-Classics) pourrait passer à leur showroom, voire seulement tenter de leur téléphoner

Les selliers et tapissiers du forum sont appelés au point information

Le fait de mettre le pied dedans pour démarrer à chaud n'est pas anormal, c'est le mode standard de démarrage à chaud. Filtre à air sale, dépreson débranchée, avance à l'allumage mal réglée ou avance centrifuge inopérante, allumage usé (câbles de bougies, bougies, tête d'allumeur, rotor...) ou mal configuré (fils de bougie inversés, bougies d'un mauvais modèle). Bidouillage du carburateur, par exemple ouverture intempestive des corps secondaires sur une idée farfelue que ça donnera plus de puissance . Enfin, système antipollution inefficient, ou supprimé en vrac en oubliant de boucher des choses. Sans parler d'une fuite d'essence quelque part (réservoir, conduites, pompe à) essence, carburateur...), ou évidemment d'un moteur rincé (consommation d'huile ?). Première étape, déposer les bougies et contrôler leur couleur. Celles qui sont noir de suie donnent les cylindres incriminés - s'ils ne le sont pas tous.

Encore faut-il prouver que la prestation se fait "à titre onéreux" Le jour où il sera interdit d'amener sa nièce ou son beau-frère ou le fils du voisin ou la copine de la toiletteuse de caniches le jour de son mariage, tous les mariés iront à l'église à pieds

Ah oui toudmême

Quel est l'intérêt de s'emm*rder à trouver un moteur de la même année si c'est pour le modifier ? Il n'y a pas que Chevrolet chez GM les numéros ne sont pas au même endroits sur les moteurs Cadillac, Buick, Oldsmobile ou Pontiac . Et même chez Chevrolet, c'est différent sur L6 et V8, sur small et big block. En revanche sur V8 Chevrolet small block fonte, le numéro de fonderie du bloc ("casting number", 6 à 8 caractères) est toujours sur le dessus du bloc derrière la culasse gauche (côté conducteur). Pas facile à voir quand le moteur est dans la voiture. Il ne permet pas toujours de connaître l'année. Le numéro frappé ("stamping number"), qui indique l'année, le suffixe et le VIN partiel, est sur un méplat en avant de la culasse droite, que ce soit Corvette ou Camaro. Enfin, la date de fonderie ("casting date", 4 caractères) est également à l'arrière du bloc sur le dessus. Doit se terminer par 9.

Joli talent Plutôt le Golden Gate Quartet, ou en l'espèce Manhattan Transfer .

Toi qui cherches des trucs pour alléger la voiture, ne nous dis pas que tu mets 50 litres dans le réservoir . Virer le réservoir, le remplacer par un de 3 ou 5 litres, qui suffit largement à faire chauffer le moteur avant de faire 400 m. A la fin du week-end, débrancher le bidon et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il cale.

C'est pour savoir combien tu vas devoir décaper , ou pour refaire la peinture "comme à l'origine" ? Le seul truc que j'ai pu trouver dans un vieux doc (Chevrolet 1969) c'est : 4 couches d'apprêt antirouille (4 produits différents) sur les parties sensibles (recoins, corps creux) 1 couche d'apprêt sur les parties basses (planchers, bas de caisse) 1 couche de plus sur toute la caisse passage au four 30 minutes à 390°F 1 autre couche sur les parties sous la ligne de caisse 1 autre couche sur tout l'extérieur passage au four, 45 minutes à 285°F ponçage à l'eau, séchage au four infrarouge 3 couches de peinture acrylique passage au four 10 minutes à 200°F. ponçage au white spirit passage au four 30 minutes à 275°F antigravillons dans les passages de roues et sous les planchers cire sans silicone et lustrage des parties horizontales de la carrosserie. En bref, si on n'a pas un four, c'est mal barré pour faire pareil. Et l'épaisseur n'est pas la même sur le toit, les portières, les planchers ou les bas de caisse vu qu'il n'y a pas le même nombre de couches d'apprêt.

Up du sujet sont inclus à ce jour des docs pour Cadillac (1902 à 1974) et également pour Oldsmobile Cutlass 1969-72. Comme dit plus haut, 200 à 300 pages en moyenne pour chaque modèle/année, scans souvent pourris et pas indexés, il n'y a pas le manuel d'atelier (shop manual) mais des tonnes de données techniques, et souvent le manuel du conducteur (owner's manual), le data book ou le parts book.