Phil

Google, Ford 302 firing order, 479 000 résultats

Le WD-40 est un anti-humidité, un anti-rouille, un diluant et un lubrifiant : c'est le produit idéal pour débloquer un truc bloqué par de la vieille huile figée, notamment en cuisine (bouton ou vis coincé de gazinière, de four, de chaudière, de manche de casserole...) ou un câble coincé dans sa gaine par le cambouis. Mais pas un grippage (contact à sec entre deux pièces métalliques) : ce n'est pas un dégrippant https://wd40.com/ Dans le cas présent, il peut avoir une utilité si les filetages de la bougie ont été huilés au montage .

Je lis aussi, merci Ce que j'en retiens après avoir été explorer les divers liens menant aux articles du code de la route (...moi ), c'est que "véhicule de collection" est partout remplacé par "véhicule présentant un caractère historique", et plus précisément "avant 1960". Autrement dit, les véhicules en CGC postérieurs à 1960 seraient soumis aux mêmes règles que les CGN vis-à-vis du contrôle technique.

C'est quoi la CEE ?

Le CT n'est pas supprimé, c'est son obligation pour certains véhicules qui semble l'être. Il s'agit de savoir si ce qui est supprimé, c'est l'obligation de CT périodique, de CT en cas de transaction, ou les deux .

Les Américaines utilisent toutes sortes de bougies, avec hexagones de 14 à 18 mm, y compris dans la même marque, y compris sur le même moteur suivant les années (exemple, le 351 Ford suivant que c'est un Windsor, un Cleveland ou un Modified Cleveland ). Donc ne rien tenir pour acquis, et utiliser la douille la plus petite dans laquelle la bougie peut entrer. Pour débloquer, un bon levier si tant est qu'on ait la place, et un grand coup sec de la paume de la main au bout. Un filetage, ça ne s'abîme pas quand on enlève une bougie - ou alors elle a été montée de travers à la barbare, et le filetage est déjà mort. Mais avec une culasse en fonte, ce serait étonnant (courant sur les culasses alu).

Si j'ai bien suivi, des soupapes de 1.72 sont plus petites que tes soupapes actuelles de 1.94 . A moins que tu cherches absolument à aller moins vite

Heuu dos au restau, on a la falaise Là, ce doit être une vue depuis la plage, non ? Et sinon, voici l'image de la fin des 50s que je ne retrouvais plus On y reconnaît un peu mieux certains modèles (ici une vue agrandie) En bas à gauche, le départ du téléphérique touristique ("sky tram").

Les Américains n'utilisent pas de clés à pipe, mais des douilles longues. A priori, un jeu de clés mixtes (éventuellement à cliquet pour le côté "oeil") et un jeu de douilles courtes et longues dans les dimensions données par Gilles sauf les plus grosses (à partir de 3/4" ou 19mm), pour lesquelles les outils métriques font très bien l'affaire. Donc tout de 1/4" à 3/8" en douilles radio (série R chez Facom, carré 1/4"), et de de 3/8" à 11/16" en douilles moyennes (série J, carré 3/8") ou grosses (série S, carré 1/2"). Absolument pas besoin de douilles "camion" (série K, 3/4") si on les a en métrique. Plus un jeu de clés Allen, et trois clés à tuyauter en 3/8", 7/16" et 1/2".

La peinture sur un collecteur d'échappement, et quelles que soient les qualités soi-disant "haute température", ça ne tient pas... Le seul truc qui tient, c'est le revêtement céramique. Mais ça coûte plutôt cher, et pour quoi finalement ? ça ne protège pas plus de la corrosion, puisque dans un échappement la corrosion vient surtout de l'intérieur : ce qui fait avancer la voiture, c'est la réaction chimique carburant + oxygène --> CO² + eau, avec en prime des composés d'azote (dans l'air d'admission) et de soufre (dans le carburant) qui se dégradent en acide nitrique et sulfurique.

Sabler un moteur, ce n'est pas une bonne idée... le sablage, ça met du sable absolument partout, même où on ne veut pas et quelles que soient les précautions prises. Et un grain de sable qui reste dans un passage d'huile, c'est la mort assurée quand il arrive sur un coussinet. Tu n'échapperas pas à une bonne séance d'huile de coude, avec un couteau ou un grattoir d'abord, une brosse métallique ensuite, puis un/des pinceau(x) et un produit nettoyant/dégraissant. Si les tambours sont en bon état, pas la peine de les remplacer par des disques à moins d'envisager de mettre la voiture sur un circuit. D'autant que les fusées ne sont souvent pas les mêmes, et qu'il faudra une paire d'étriers, des flexibles différents, un maître-cylindre différent, une assistance différente... bref un kit complet (dans les 1000-1500$) à condition qu'il en existe pour ta voiture.

Beau boulot Et c'est vrai que les écrous supérieurs d'amortisseurs, c'est souvent la plaie quand ils sont dans l'axe... Barre stabilisatrice (ou barre anti-roulis), même si c'est une forme de barre de torsion. On réserve "barre de torsion" à une suspension assurée par des barres droites au lieu de lames plates ou de ressorts hélicoïdaux comme sur ta voiture. Bras (ou triangle) inférieur de suspension, même si, en effet, il oscille comme un bras oscillant de moto

Les bâtiments étant à l'époque en bois, ils ont plutôt dû "déblayer les décombres" que "raser" Quelques images supplémentaires : La Cliff House vers le milieu des années 50, là aussi les voitures sont difficiles à identifier plus précisément que l'époque. Noter le joli woody vers la droite Une carte de 1907, mais avec une vue un peu plus ancienne : les moulins hollandais installés en 1903 et 1908 au bout du Golden Gate Park (à droite de l'image) ne sont pas visibles. Noter l'absence totale de voitures, et la route d'accès en terre. La mention "printed in Germany" à gauche est fréquente sur les cartes de cette époque, l'Allemagne étant alors une référence mondiale en matière de qualité d'impression. A cause de la guerre, cette activité cessera en 1915, les cartes postérieures étant toutes made in USA. Un peu plus récente (vers 1910-1915), les moulins sont bien là : Le © Moulin en bas n'a rien à voir et signale que la photo est de Gabriel Moulin, un photographe français installé à San Francisco et très prolifique à cette époque. Sur trois générations, les studios Moulin ont produit des photos de qualité pendant tout le 20° siècle, et existent encore - ils commercialisent des tirages de leurs anciennes images : http://www.moulinstudios.com/ Encore plus récent, une attraction : un téléphérique qui promenait les touristes sur les quelques centaines de mètres séparant la Cliff House de Point Lobos, en survolant les Sutro Baths. Il a fonctionné de 1955 à 1965 - cette carte a été postée en 1958 -, et était (paraît-il) très peu sécurisant à cause du vent violent qui balaie la côte à cet endroit.

Et en reposant la pompe, mets de l'huile, ou mieux de la graisse cuivrée, sur les filets des vis, et surtout pas du frein-filet. Certaines peuvent déboucher dans des passages d'eau et peuvent être bien assez difficiles à démonter sans qu'on en rajoute .

La durite devrait aller de l'assistance au collecteur d'admission, pas à la boîte.

La voiture, à finir (tournante et roulante avec mécanique refaite de A à Z, toute la tôlerie refaite et en apprêt, avec quelques cartons de pièces à remonter après peinture) a été vendue le mois dernier

Si ton usage courant, c'est faire régulièrement de la distance à 130 de croisière sur autoroute, la grande majorité de la production automobile mondiale de 1960 en est incapable. Et ce qui en est capable va te faire pleurer en passant à la pompe : pour faire avancer à 130 un profil de conteneur de 20 pieds, il en faut dans le réservoir. Sans parler des boules Quies. Avec une ancienne de cette époque, la bonne vitesse de croisière c'est entre 100 et 120. Pour trouver un pick-up qui fasse ça en silence (relatif) et avec une économie (relative), il faut chercher dans les années 1990-2000.

J'avais compris "faire le boulot qu'une seule fois", c'est aussi éviter de faire deux (voire trois) commandes : pas la peine de commander quoi que ce soit avant d'avoir démonté. bon courage haha

Ah mais non, il faut quand même du matos qui tienne le coup en conditions hi-perf on voit que l'expérience a bien fait mûrir Cuda. Par exemple : des boulons chromés, c'est indispensable pour gagner des centièmes Bon, sérieux, quand TBird reçoit une boîte, il l'ouvre, il démonte, il mesure tout, et ensuite il commande. Si cette méthode n'était pas la bonne, les retours en garantie lui auraient fait fermer boutique depuis longtemps.

Ba tu donnes la réponse toi-même... Vu les photos, celui-ci a été monté en radiaux, genre 225 ou 235/75/15. La dimension avec laquelle la Cadillac prend (prenait ) le 170 à l'heure à 4000 tours avec un pont en 3.36... A vue de nez, ce pick-up doit tenir le 100-110 indéfiniment, et grimper aux arbres si besoin.

pour une hauteur et un profil de came identiques, oui.

Pour un mécanicien, un moteur c'est un moteur, ce V6 n'est pas différent de conception des V8 de la même époque. "rareté", c'est quand même relatif. A l'époque, il se fabriquait chaque année davantage de pick-up GMC aux US que de 2CV Citroën chez nous. Et les pièces de 425cc, c'est pas ce qui manque. Toutes les pièces d'usure sont disponibles aux US, comme pour le premier 350 Chevrolet venu. Evidemment, pour trouver des pièces "perfo" genre arbre à cames pointu ou collecteurs 3 en 1 , c'est une autre paire de manches, mais je ne pense pas que ce soit le but... Je m'inquiéterais davantage si le "en cas de casse" concerne la carrosserie, mais ce sera le cas pour n'importe quelle Américaine qui n'est pas une Mustang, une Camaro, une Tri-Chevy ou quelques autres modèles pour lesquels on trouve à peu près tout.

Que le moteur tourne avec ou sans allumage, il tourne. Quelques dizaines de tours à sec suffisent à couler une bielle ou un coussinet d'AAC.

Parce que si on met de l'huile dans les manetons et tourillons de vilebrequin, d'AAC, les culbuteurs etc. , c'est justement pour leur éviter de faire les premiers tours à sec...

La levée des soupapes, c'est de combien elles montent en sommet de came. Avec les culasses sur l'établi, c'est toudsuite plus compliqué...