Phil

Le "support de ventilo" en aluminium est une simple entretoise ("spacer"). Tu donnes des petits coups latéraux au marteau, même pas fort, elle tombe.

Sur mon 289 (et donc peut-être sur les 302 et 351W), ce sont les mêmes 4 longues vis qui fixent l'hélice et la poulie sur le moyeu de pompe à eau. Une fois les courroies enlevées (évidemment) et l'hélice déposée, si la poulie n'est pas déjà tombée toute seule comme une figue mûre c'est qu'elle est collée au moyeu par la rouille. On l'attrape à deux mains, on donne 2-3 mouvements d'avant en arrière et elle vient.

L'immense majorité des moteurs depuis 30 ans étant bloc fonte/culasse alu, j'en doute .

Le niveau se vérifie (cas général) par le bouchon de radiateur. Dévisser le bouchon (à froid !), le liquide doit dépasser le haut des tubes du faisceau de refroidissement du radiateur, en gros 2 à 5 cm sous le bouchon. Si tu remplis trop (à ras bord), le liquide en excédent partira vivre sa vie dans la nature. S'il y a un vase d'expansion comme sur certaines Ford de cette époque, vérifier par le bouchon dudit vase. Ne pas confondre vase d'expansion (métallique) et bocal (en plastique ou en verre) de trop-plein. On peut compléter avec n'importe quel liquide de refroidissement du commerce, plutôt un qui tient bien le froid (-25°) puisque tu es en Yaute.

La purge se fait en tournant le volant d'un bout à l'autre pluisieurs fois, moteur en marche. S'il n'y a pas de jauge, remplir le bocal jusqu'au bas du tube de remplissage.

A une Primaquatre ou 301 pourquoi pas (en plus gros), mais une Traction est bien plus basse, grâce justement à l'absence d'arbre de transmission. L'erreur est pardonnable, comme, devant une Chevrolet / Challenger / DeLorean, dire "tiens, une Cadillac / Mustang / Ferrari" .

J'ai finalement tout vu, 2500 minutes (+ de 40 heures) en 2 mois ça fait une bonne moyenne . Les scénarios s'améliorent nettement au fil des épisodes, tout en mettant en scène de très nombreux hauts lieux de la ville. Beaucoup de stars ou ex-stars ou futures stars du cinéma (Ida Lupino, Leslie Nielsen, Joseph Cotten, Nick Nolte, Martin Sheen...) ou de séries : Robert Wagner, Dick Sargent (ma sorcière bien-aimée), Stefanie Powers, Richard Anderson (l'homme qui valait 3 milliards) PM Glaser (Starsky, dans le rôle d'un immigrant grec qui lui convient bien), David Soul (Hutch... dans un rôle de policier latino ). Toujours beaucoup de bagnoles, surtout des Ford/Mercury/Lincoln fournies par le fabricant dans les rôles principaux : les mafiosi et hommes politiques en Lincoln, des Ford de base comme voitures de patrouille, un jeu de berlines Ford marron et vert très 70s pour les deux héros (modèles 71 à 73 au fil des épisodes). Evidemment, beaucoup d'autres marques et modèles dans la circulation. Seul regret, seules les saisons 1 et 2 sont dispo en région 2 . Les 5 saisons existent en région 1, et la sortie d'une intégrale est prévue cette année aux US.

Ah ben voilà Milieu des années 60 vu les voitures, par exemple la Chevrolet 62 de dos Ba non, certaines voitures d'avant-guerre, héritées des calèches et autres fiacres, pouvaient être très grosses. D'où les marchepieds, car on "montait" en voiture Regarde les images des conduites intérieures de l'époque, en gardant à l'idée que les gens devaient pouvoir y tenir assis avec un chapeau sur la tête. Essaie ça avec n'importe quelle grosse berline actuelle . A l'autre bout, les voitures "populaires" genre Peugeot BB ou Citroën Trèfle, étaient de vraies boîtes à chaussures. La réponse est dans la question, ou plutôt le nom du fichier image . c'est une Overland avec une carrosserie perso, début des années 20.

On est (je pense ? j'espère ?) une majorité sur ce forum à voir une voiture ancienne comme bien davantage qu'un prix d'achat et un prix de vente, ou pire un moyen pour un parasite de se faire quelques billets, en restant surtout bien inutile.

C'est moins drôle quand c'est le croisillon AV qui se fait la malle... Entraîné par les roues, l'arbre tape comme un âne sur le plancher quelques dizaines de fois (quelques fractions de secondes) avant de faire de grands trous dans (1) le plancher (2) les sièges (3) les fesses des occupants... En drag, les "driveshaft loops" sont faits pour limiter ce genre de gag.

Si c'est pour un retour définitif en France et que la moto est immatriculée à ton nom depuis plus de 6 mois, pas de douane ni de TVA. Pour un modèle existant en France, certificat de conformité de la marque (payant), un passage à la DREAL où ils vérifient que les feux, échappements etc. sont estampillés CE (ou non).

Quelques nouveautés - et en stéréo s'il vous plaît Je suis tombé sur un lot de "stereoviews", ces images doubles destinées à être visionnées au moyen d'un stéréoscope. Assez courantes au tournant du 20ème siècle, celles-ci sont des lithos (impression bas de gamme, par rapport à de vraies photos) montrant les conséquences du tremblement de terre de 1906. Les Stereoviews se présentent sous la forme de cartons épais avec les deux images gauche et droite. Ici un tacot "brass-era" (quelqu'un pour l'identifier ?) devant une demeure luxueuse dévastée. Pour le visionnage des montages que j'ai faits (anaglyphes), il faut ressortir des tiroirs les vieilles lunettes rouge/bleu. Celles des cinémas 3D actuels ne donneront rien. Les cable cars à l'état d'épaves sur California St. Quelques vues de l'hôtel Fairmont

Je n'y comprends rien Je croyais qu'elle avait été vendue à un Breton l'an dernier (et pas il y a 15 jours)... et la revoilà en Corrèze.

Il est tout à fait possible qu'une cheminée soit HS et pas l'autre. Le radiateur se dépose par l'intérieur (côté habitacle) et c'est une purge à faire (couché sous la boîte à gants), surtout si ça n'a jamais été démonté. Tous les joints du boîtier de ventilation/chauffage partent en cou*lle quand on démonte, et il faut tirer comme un âne pour déboîter les durites. Je ne sais pas si lesdites durites peuvent se déboîter depuis le compartiment moteur. Le court-circuitage du circuit est une mesure provisoire, pas gênant dans l'immédiat puisque l'été arrive .

Tu balances un seau d'eau sur les grilles à la base du pare-brise, côté gauche et côté droit. Si ça coule par terre en arrière des passages de roue c'est normal. Si ça coule aux pieds du conducteur et/ou du passager, tu es bon pour refaire une (ou les deux) cheminée(s). Le radiateur de chauffage (au-dessus des pieds du passager AV) qui fuit, ça le fait tout le temps et on perd du liquide de refroidissement, puisqu'il n'y a pas (a priori sur les Ford de l'époque, à vérifier sur ta voiture) de robinet sur le circuit. Le radiateur est toujours chaud, le chauffage se fait par l'ouverture ou non des trappes d'aération et la mise en marche du ventilateur.

Et moi, je parie que les cheminées d'aération sont HS . Très très fréquent pour les Ford qui sont restées des années garées à l'extérieur comme celle-ci. Ce sont les passages qui dirigent l'air de ventilation vers l'habitacle, et l'eau de pluie vers les passages de roues quand il pleut. Une fois que c'est pourri de rouille par tout ce qui est tombé dedans (poussière, morceaux de feuilles d'arbres...), la pluie passe aux pieds des passagers dès qu'il pleut. Comme elles sont sous les grilles au bas du pare-brise, pour y accéder et les changer il faut tout démonter (capot, ailes, pare-brise) et dessouder la cloison pare-feu, puis tout ressouder et tout repeindre. Un vrai régal pour celui qui facture la main-d'oeuvre. Le remède cheap : ne jamais rouler sous la pluie, et surtout garer la voiture sous abri. - dans une paire d'année chez tous les vendeurs US Il y a quelques années, c'était du rêve aussi de trouver quelque chose pour une TBird hors 1955-57. Maintenant ils ont presque tout jusqu'à 66.

pt1 de traduction auto de mr2

Tu n'es jamais passé sous la voiture, ne serait-ce qu'au moment de l'acheter ? Il va falloir le faire, et faire l'inventaire de ce qui ne va pas...

Si les rotules pivotent (le logement de la boule tourne autour de la boule) c'est normal, elles sont faites pour ça. C'est ce qui se produit quand on agit sur les biellettes comme tu l'as fait. Le jeu dans une rotule est latéral (d'avant en arrière, de gauche à droite) et/ou vertical (de haut en bas). On peut le reproduire en actionnant le volant de quelques cm alternativement de gauche à droite, moteur arrêté (pas de DA) et roues posées au sol. Ou, roues levées, en les faisant pivoter de quelques cm en agissant sur l'extérieur des pneus, toujours alternativement. Le jeu des rotules de direction est plus facile à diagnostiquer que celui des rotules de suspension, contraintes par les ressorts et pour lesquelles un pied de biche ou une barre à mine s'impose souvent.

Il me semble qu'on peut clore le débat et laisser notre ami vendre tranquillement sa voiture. Le prix et les photos sont dans l'annonce, ceux qui cherchent un autre style passeront leur chemin picétou .

Dans un eCamaro, au moins assez pour plier un platane, si c'est le vendeur auquel je pense

7/16" : OK.3" : trop large ! 68mm c'est 2"5/8 ou 2"3/4 6"1/2 : 2 à 3 cm trop long, mais pas grave si le filetage est assez long pour recouper.

Sage décision Pour un swap, mieux aurait valu rester dans du Ford, dont on trouve des pièces pour 302/351 aussi facilement que pour 350 Chevrolet .

Il faut évidemment ajouter à la liste tout ce qui est dans le "etc." : Imperial, camions Fargo et Diamond, et autres marques comme Jeep (depuis le rachat d'American Motors en 1987), Ram, SRT... Et maintenant Fiat (Alfa, Maserati...) qui a racheté Chrysler. Plus évidemment DeSoto (et non De Soto). Juste après Fiat en termes de prestige