Phil

Me, ya pas que les units qui me font tilter

8 bars dans les tiroirs et clapets de la boîte, certainement. Mais pas dans le circuit de refroidissement . Dans une cocotte-minute (inox de 15/10) la pression ne dépasse pas 2 bars, ce qui fait plus d'une tonne sur l'ensemble de la surface. Alors un radiateur en tôle de laiton moitié moins épaisse soudée à l'étain...

Tant qu'à mettre du souple, mets 20 cm de rigide au niveau des embouts, et le reste en durit carburant et colliers serflex. Pas la peine de s'emm*rder avec des durits hydrauliques garanties 100 bars dans un circuit à 0,2 bars de pression. Le rigide, il faut 1 heure au lieu de 15 min pour l'installer. Mais ça dure mini 50 ans, et les quelques mm d'encombrement en moins peuvent faire la différence quand il faut sortir le carter ou autre, voire même à l'installation (l'espace entre boîte et caisse n'est pas énorme, en plus de la durit il faut pouvoir y passer une clé, et quelques doigts pour tenir l'embout). Pas en cuivre mais en acier, plus résistant, si tu trouves de l'origine. Ceux des récentes sont souvent en aluminium, plus léger, plus hi-perf, plus tout, mais incompatibles avec le premier outil (marteau, pince,cliquet, clé à filtre, cric..) qui rippe à moins de 10 cm.

Je ne crois pas que le fisc soit très intéressé par une berline achetée 5000 et revendue 8000 sur LBC trois semaines plus tard (encore qu'il devrait peut-être...). Il lorgne plutôt sur ce qui peut lui rapporter gros, Ferrari, Mercedes 300SL et autres Aston Martin. Et pour ce qui nous concerne (de loin), Duesenberg, Eldorado '53 et autres Shelby, au pire les Mustang importées des US à 10.000 et revendues 25.000 après un coup de peinture. Sans oublier ceux qui vont faire (ils y échappaient avant les mesures récentes) un nombre important de changements de cartes grises dans l'année, et qui sont les premiers à signer les pétitions contre le fliquage abusif et le gaspillage de l'argent des honnêtes contribuables

+1 Un joint n'a aucun rôle de guidage, s'il est mort ça fuit picétou. En revanche, des silentblocs de boîte morts, ou des modèles en polyuréthane (soi-disant "hi-perf", mais filtrant moins les vibrations que les modèles d'origine en caoutchouc), ou pire un mix de silentblocs moteur/boîte polyuréthane+caoutchouc, peuvent provoquer des vibrations. Commence par essayer de lever moteur/boîte au cric : si un silentbloc est HS ça va se voir vite, vu qu'il va se fendre en deux avant que la caisse ait bougé...

Les ateliers poids lourds font ça. Mais en dehors du cas où l'arbre a pris un choc ou un plomb a sauté, je ne vois pas de raison.

De toute façon, la tête de vis est morte. Un vieux carbu Zenith pour y prendre une vis, ça se trouve facilement...

En 1971, le 396 n'était plus monté sur les camions Chevrolet. La dénomination commerciale du 402 (un 396 réalésé) qui l'a remplacé pour 1971-72 était "400".

A noter quand même que 40 degrés d'avance au vilebrequin, c'est seulement 20 degrés à l'allumeur sinon TOUS les moteurs feraient du cross-fire au-delà de 2000 tours. Par ailleurs, les allumeurs ont déjà un décalage d'usine entre le doigt d'allumeur (pas le "rotor") et la tête, qui sera compensé par l'avance en utilisation moyenne (10 à 30 degrés). Autrement dit, le "rotor phasing" est déjà fait par les constructeurs, et ne doit être amélioré que si on compte utiliser le moteur avec l'avance maxi (régime à fond) en permanence.

Toujours bluffant Pour les emplacements des feux et autres, tu te sers des feux comme gabarit pour éventuellement "améliorer" des ajustements d'origine perfectibles ?

Si c'est comme toutes les avant 60, autrement dit des agrafes métalliques et pas en plastique moulé, et si tu as un modèle : une longueur de corde à piano du bon diamètre, une paire de pinces, de l'huile de coude et de la patience... l'impossible devient possible

windshield molding. Celle du haut : upper windshield molding.

La "Ligue de défense des conducteurs" c'est bien le nouveau nom de la "ligue de défense des citoyens" dont le siège social était au 116 rue de Charenton, qui faisait signer des pétitions par milliers au sujet de tout et de rien, mais de préférence sur des choses bien populistes comme la façon dont l'Etat pique des sous aux citoyens (sauf que l'Etat, c'est les citoyens...) ? Ah ben oui... Association : LIGUE DE DEFENSE DES CONDUCTEURS. Identification R.N.A. : W751175790 No de parution : 20120037 Département (Région) : Paris (Île-de-France) Lieu parution : Déclaration à la préfecture de police. Type d'annonce : ASSOCIATION/MODIFICATION Déclaration à la préfecture de police. Ancien titre : LIGUE DE DEFENSE DES CITOYENS. Nouveau titre : LIGUE DE DEFENSE DES CONDUCTEURS. Nouvel objet : défense des conducteurs pour favoriser l’adoption d’une législation et d’une règlementation harmonieuses en matière de circulation qui préserve les libertés et la sécurité de chacun. Siège social : 116, rue de Charenton, 75012 Paris. Date de la déclaration : 9 août 2012. ça fait des années qu'on parle de ces gens-là, et yen a qui vont encore signer des choses pour eux ? lol http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/securite/sujet391080.htm

Non, la dimension du taraud c'est le diamètre extérieur de la vis. Dans ton cas, probablement 3/8" (9,5mm), et il faut mesurer le pas (probablement du gros pas UNC 3/8-16, mais il faut vérifier). Le taraud que tu as en lien est un 9/16" (donc 14 mm) à pas fin. Rien à voir. Et comme tu dis, vu l'accès, il n'y aura peut-être même pas la place de passer le porte-taraud. Enfin sur une full-size je ne sais pas, mais tout ce qui est Mustang & Co on oublie direct, déjà rien que pour passer la clé à douilles c'est pas mal de sport sur les vis arrière...

La plaque de marbre doit être plus longue que le collecteur pour qu'il puisse bouger dessus Et assez lourde, ou immobilisée par des clous sur les côtés, pour ne pas bouger en même temps. Comme on dit : ça va sans dire, mais ça va mieux en le disant . "If it ain't broke, don't fix it"

Oui, pour la rectification DIY, un morceau de marbre poli (chute assez grande, demandée poliment avec un petit billet à un marbrier aux alentours d'un cimetière par exemple ) c'est ce qui se fait de plus plat qui soit accessible à l'amateur. Pour l'abrasif, pas la peine de prendre du quadruple zéro, le gros grain genre 60 ou 120 suffit largement, fixé au marbre par de l'adhésif toilé. Tu nous raconteras, mais quand le collecteur posé sur le marbre fait clonk clonk quand on le bouge, et qu'on peut faire passer une cale de 2mm dans les creux, l'outil qui va bien (juste pour démarrer hein) c'est plutôt le disque à lamelles que le 1000 à l'eau . Enduire le joint, pourquoi pas. En revanche, ne pas y mettre de pâte à joint rose, verte, bleue ou à pois, qui tiendra mal la chaleur à cet endroit et ne servira à rien. Pour ce qui est de changer les vis : même les vis de culasses, on réutilise les vieilles sur nos tromblons (sauf préparation drag avec culasses alu, vis ARP, toussa). Alors des vis de collecteurs ... Passer un coup de taraud dans les alésages permet d'éliminer des crasses qui y seraient, mais ce n'est pas obligatoire, et ça peut être très pénible à faire sur un V8 en place vu l'accessibilité. Là aussi, ce n'est pas comme pour des vis de culasses où le couple de serrage est vital. Bien nettoyer les trous dans les collecteurs eux-mêmes, qui sont souvent confits de morceaux de rouille : un coup de foret au diamètre de la vis permet de dégager ce qui de toute façon va partir tout seul un jour ou l'autre.

Pourquoi mettre des boulons neufs et doubler le joint ??? Si ça fuit, il faut rectifier le collecteur, qui est souvent "en banane". ça peut se faire à la maison avec un plan en marbre et du papier abrasif (et de l'huile de coude...). Doubler le joint, c'est le fragiliser encore plus : certaines US avaient les collecteurs montés sans joint d'origine. Et pour les vis, j'ai aussi un a priori contre l'inox, surtout ici. Les vis de collecteur ne rouillent pas (sauf cas particulier où un taraudage débouche sur un passage d'eau), elles se grippent et se soudent à la fonte par la chaleur. Et le grippage, c'est ce que l'inox sait faire de mieux. Donc, soit tu réutilises tes vis, soit tu rachètes des neuves en acier noir à la dureté d'origine. Et tu les remontes à la graisse cuivrée. Si celui d'avant toi ne l'a pas fait, tu as un risque sérieux de péter une vis dans la culasse en démontant, et de passer 2 semaines sur un truc qui devrait durer 2 heures - c'est là que tu maudis les gens qui n'utilisent pas la graisse cuivrée .

Ma situation personnelle que tu connais fait que je n'ai pas une thune ni la moindre demi-journée à consacrer à mes voitures qui ne roulent pas. J'ai déjà du mal à régler les petites misères que me font celles qui roulent... la 404 prend la rouille sous un cyprès depuis 6 mois avec un CT expiré, une batterie HS et des pneus qui se dégonflent, pas sûr qu'elle redémarre de sitôt. Donc voilà . EDIT : pour la Cadillac, une recherche sur le forum avec "Cadaphil" donne de bons résultats. Mais la réponse sera la même

Et, pour compléter ce retour au paradis, l'intérieur en drap de laine où on voudrait dormir tous les soirs

Les détails d'accastillage Art Déco qui tuent

Quelques news du garage... D'abord la Camaro, après pas mal de succès sur le strip, a fait exploser son moulin avant la fin d'un quarter mile, youpiiiiiii Et deuxième youpiiiii, mon Olive à moi est revenu aux valeurs sûres. Après avoir vendu son cab Impala (Chevrolet, non mais c'est quoi cette marque ? ) il s'est payé un quasi graal La Salle 1937, "petit" V8 322 ci latéral made by Cadillac

A moins de te reconvertir dans l'agro-alimentaire ou les plate-formes offshore, évite l'inox. Il n'y a pas pire pour se gripper au bout de quelques années. Pour cette utilisation, rien de tel que l'acier phosphaté ("acier noir"), monté à l'huile ou à la graisse. Si tu en mets 4 sur chaque moyeu, il n'en restera que 9, de quoi faire plus de la moitié du taxi

Même pour établir une CGF pour un import ?

Le même, mais avec tous les défauts qu'ont nos vieilleries (fuites d'huile, réparations anciennes faites à l'arrache etc.) qui passent en contre-visite. Le but est de passer au broyeur toutes celles qui ne sont pas entretenues comme des récentes en concession (autrement dit toutes sauf les Ferrari en vente chez Sotheby's), ça risque de réussir.

... la chandelle ? Qui ça, le Lion ou Lolo ? Passque Lolo, il est toujours comme ça .