Phil

C'est l'assistance qui ne fonctionne pas...

Vu, avec un retard certain la saison 1 de Shameless : hilarant . Pour mémoire, c'est l'histoire des Gallagher, une famille blanche et pauvre de la banlieue de Chicago, avec la totale : mère absente, père alcoolique (William Macy, excellent en pilier de bistrot, panier percé, cossard, sentencieux, raciste, et arnaquant les services sociaux avec une mauvaise foi à toute épreuve) et 6 gamins dont les plus grands s'occupent des petits, avec des bidouilles d'une imagination débordante.

la carte grise à moitié prix, c'est pour toutes les voitures de plus de 10 ans, CGC ou pas .

S'il y a de l'air dans un circuit étanche, il n'est pas "revenu" par génération spontanée . Soit il ne s'est pas évacué, et il faut purger mieux. Oui, c'est "une purge", dans tous les sens du terme . Soit il vient de dehors, le circuit n'est pas étanche et il faut chercher la fuite.

Ils n'ont pas à être plus épais. Soit c'est conforme à l'origine, soit ça ne l'est pas, peut-être as-tu acheté un mauvais modèle.

En freinage, les conduites "classiques" sont indifféremment en 3/16" ou en 1/4" (souvent 5 ou 6 mm de ce côté de l'Atlantique, même si le SAE reste très fréquent). Je ne crois pas qu'il y ait de conduites plus grosses ailleurs que sur les PL. Le seul "problème" est que le circuit contient davantage de liquide, qui ne sert à rien à part coûter plus cher quand on vidange.

Les raccords doubles, c'est si la ligne a déjà été coupée et bricolée. D'origine, c'est un raccord simple à chaque bout (radiateur et boîte) et basta. Vois avec Simba, c'est bientôt le spécialiste du domaine

Ah, les "bumper fillers" des GM seventies... cherche avec ces mots sur Google ou sur le forum

Tu as connu l'époque des K7 audio ? Passque côté acoustique c'est quand même de la mr2 en barres, avec un souffle pas possible qui ne s'améliore pas avec l'âge de la bande magnétique. Rien à voir avec les vinyles, pas étonnant que ça ait totalement disparu. Sans connaître les cartouches 8 pistes, je ne vois pas de raison qu'elles valent mieux, c'est le même principe avec 2 fois plus de durée de son sur la même longueur de bande (les K7 sont des "4 pistes", 2 canaux par sens de lecture recto-verso).

C'est le contraire Les premières muscle cars, c'était des coupés compacts et légers, mais avec les mêmes gros moteurs que les lourdes berlines avaient depuis toujours.

Franchement c'est tout du bon (à part "best of Scotland" hein ). Aux US, la plupart des cartouches 8 pistes survivantes c'est de la country... Par contre, je ne vois pas trop l'intérêt acoustique, c'est comme chercher des K7 audio parce qu'on a un lecteur K7 côté qualité c'est pareil, c'est-à-dire nettement moins bon que la première radio FM ou le premier MP3 venu. Et même si on a un lecteur et des cartouches quadriphoniques (rares et chères), la bande magnétique perd de ses qualités avec les lectures et les années stockées dans des endroits improbables. Garde ton lecteur dans la voiture comme une précieuse et exotique option d'époque, mais écoute ton smartphone avec une enceinte bloutouffe...

Merci Tu penses bien que les Américains l'ont fait - à l'échelle industrielle, les constructeurs, qui modifient leurs moteurs pour utiliser les mêmes blocs sur leurs camionnettes ou sur leurs muscle cars les plus pointus - en petite série, quelques "filiales" de constructeurs, comme Shelby ou GM Performance - à l'unité ou presque, les amateurs de dragster et autres Nascar, en allant bien plus loin, mais au prix de la fiabilité : un moteur de série, c'est garanti 3 ans et 50.000 km. un moteur de compétition, ça se démonte à chaque course ou presque. Techniquement ,il y a plusieurs facteurs limitants : - l'allumage : les rupteurs ont tendance à partir en vrille quand on les ouvre/ferme trop vite. D'où les doubles rupteurs (Mallory et autres) voire doubles allumeurs (Ferrari V12). ça c'était dans les 60s : depuis, l'allumage électronique a réglé tout ça. - l'alimentation : il faut que le moteur puisse avaler davantage de mélange air/essence (et rejeter davantage de fumée). Gros carbus (maintenant injection), grosses pipes d'admission, compresseurs volumétriques ou turbos, gros échappements 4 en 1, et conduits de culasses agrandis. - la distribution : ce qui empêche un moteur d'aller au-delà du "régime maxi", c'est surtout le diagramme de distribution, avec les soupapes qui s'ouvrent et se ferment au bon moment en utilisation normale, mais se lèvent trop peu et trop peu longtemps quand on veut tourner plus vite. D'où les gros AAC et culbuteurs à gros rapport, qui font gagner des ch à haut régime - et en perdre à bas régime, on n'a rien sans rien, la distribution variable est encore une rareté en 2018 - alors en 1975... Tout ça ne fragilise pas le moteur tant qu'on reste aux régimes d'origine. Mais comme c'est pour tourner plus vite, le problème de la résistance mécanique aux régimes élevés (frictions, vibrations...) se pose vite. Un small block tourne indéfiniment à 5000 tours, mais pas plus de quelques minutes à 8.000 - et quelques secondes à 10.000. Là c'est de la mécanique de précision, de l'équilibrage, des matériaux plus légers et plus résistants (titane) et donc beaucoup de $$$$. Tout ça pour des moteurs qui ne donnent leur plein rendement qu'au-delà de 250 km/h en assourdissant à 1 km et encore plus dans la voiture. S'il y avait beaucoup de clients potentiels, ça se saurait . Ce qui s'est surtout fait, c'est d'utiliser tout ça pour augmenter la puissance spécifique des moteurs de petite cylindrée en leur permettant d'avoir la puissance des gros. Le moindre TDi actuel a des courbes de couple et de puissance à faire rêver tous les ingénieurs US des années 70 .

Comme dit plus haut, puissance = force x vitesse. Et dans le cas d'un truc en rotation (un vilebrequin de moteur par exemple ), puissance = couple x vitesse de rotation. Pour monter une côte à vélo, tu as le choix entre pédaler vite avec peu d'effort (sur un rapport de démultiplication élevé) ou pédaler lentement en te mettant debout sur les pédales. La puissance développée (celle qui te permet de monter la côte à une certaine vitesse) est la même. Deux moteurs qui ont le même couple au même régime (exemple : 200 N.m à 4000 tours/min) ont la même puissance (100 ch) à ce régime. Typiquement, un moteur de Formule 1 a un couple qui augmente encore avec le régime, jusqu'à atteindre 300 N.m à 12000 tours/min pour une puissance de 450 ch. Le double arbre d'Alfa, lui, atteint son couple maxi aux alentours de 5000 tours, puis il diminue ensuite un peu, et à son régime maxi (6000 tours/min) la puissance est d'environ 150 ch. Quant à la Cadillac, la même puissance est atteinte à 4000 tours avec un couple bien plus élevé (250 N.m), dont le maximum a été atteint à mi-régime. Voici un petit diagramme homemade, pas très réaliste mais qui montre à peu près ce qui se passe A noter que la Cad a un couple et une puissance bien supérieurs aux deux autres, sur sa plage de régime (1000 à 4000 tours) où l'Alfa va bientôt se réveiller et où la F1 est un veau proche du sous-régime (la F1 tourne le plus souvent entre 8000 et 12000 tours si on veut en faire quelque chose). Faut bien que les 350 ci servent à quelque chose A noter que cette plage de régime est (comme par hasard) celle qui est utilisée par la plupart des conducteurs qui ont encore tous les points à leur permis . Par ailleurs, ces chiffres (couple/puissance) sont uniquement à pleine ouverture des gaz. A ouverture partielle, ils sont bien moindres. Tous les propriétaires du plus gros zizi du quartier ont hélas (à part moi ) le plus petit cerveau, et ignorent que 40 ch suffisent à emmener une voiture à 130 sur autoroute .

Il y a des V6 et V8 européens, notamment sur les grosses berlines allemandes Et ça fait plus de 40 ans qu'il y a aussi de petits 4 cylindres dans les grandes marques américaines.

2 litres ou 5,7 litres (2000 cc ou 5700 cc), c'est la cylindrée du moteur, autrement dit le volume de mélange air/essence qu'il est capable de brûler à chaque cycle (2 tours moteur). Ce volume est théorique, uniquement gaz ouverts en grand, et n'est quasiment jamais atteint (le remplissage n'est pas optimal). Les gros V8 US ne sont pas renommés -ni étudiés- pour une utilisation optimale du carburant . Un moteur de grosse cylindrée fournit une force (un couple, pour un truc en rotation) plus importante, mais tourne en général moins vite, donc moins de puissance pour une force donnée (puissance = force x vitesse, c'est de la mécanique théorique élémentaire). A l'inverse, un petit moteur peut être très puissant à condition de le faire tourner très vite. Typiquement, les moteurs de motos (on tire plus de 120 ch d'un moteur de série de 750 cc tournant à 10.000 tours/min) ou de voitures de compétition (un 1600 cc de Formule 1 tourne à 15000 tours/mn et sort plus de 500 ch). L'inconvénient, c'est que ce qui tourne vite ne tourne en général pas longtemps... Un 5,7 de Cadillac 70s, c'est un régime maxi de 4500 tours et 2 soupapes culbutées par cylindre pour un remplissage pitoyable et 300.000 km sans souci. Une Alfa de la même époque, c'est 5500 tours et deux arbres à cames en tête pour un remplissage bien meilleur, la même puissance... et une réfection moteur tous les 100.000 km . Comparer une Cadillac et une Alfa, c'est comparer un cheval de trait et un cheval de course, il faut en mettre un sur l'hippodrome et l'autre devant la charrue. Si tu fais l'inverse, les deux seront minables.

Chouette couverture, avec un contraste entre la tôle (presque) neuve et de vieilles rues étroites de village, qui doivent faire halluciner les Américains . Et encore, tu n'as pas choisi une abbaye romane ou une commanderie templière .

Le chrome ne tient que sur le métal, pas le mastic. C'est peinture chromée obligatoire.

Dispo aux US dans un coffret DVD (zone 1, VO seulement, pas de sous-titres, pas d'expédition en France) de 10 séries B du même genre sur amazon.com Le même coffret pour 40 CA$ (environ 30 €) livraison en France comprise sur ebay.ca

Oui oui je sais, de même que dans le budget du ministère tout n'est pas dédié aux CG (c'est ça que je voulais dire par "n'a pas que les CG à faire" ) Voilà, on est bien d'accord Depuis plus de 30 ans (merci Coluche), j'ai arrêté de prendre les cons pour des gens

Budget du ministère de l'intérieur (qui n'a pas que les cartes grises à faire) = 24 milliards d'€ Chiffre d'affaires d'Amazon = 150 milliards de $ , c'est le PIB de la Nouvelle-Zélande ou de la Biélorussie, sans parler du budget des Etats...

Le modulateur débouche sur le carter de boîte, donc "en contact" avec d'éventuelles vapeurs d'huile. Mais il est situé plus haut que le niveau d'huile, à moins que ce niveau soit trop haut. Si la membrane du modulateur est fendue, celui-ci ne fonctionne plus, et le moteur absorbe (par dépression) et brûle des vapeurs d'huile de boîte. Mais certainement pas de l'huile liquide.

Avec "Buick automatic level control" on trouve des tonnes de choses, vu que c'était une option incluse dans le "trailing pack" (pour les voitures qui tractent), de 1968 jusqu'aux modèles les plus récents. Le problème c'est qu'en 50 ans le système a dû changer pas mal. Voici un document pdf général GM 1967-73

Trop de BO américaines sont de grands airs de violon à la John Williams... je n'ai pas le souvenir d'avoir été frappé depuis Thelma & Louise par une BO US - hors films musicaux bien sûr, on avait parlé de Cadillac Records ici même . En revanche, Besson a toujours des BO extra Pfouuuuu celui-là je ne crois pas l'avoir revu depuis sa sortie en salles... de mémoire, pour la première fête du cinéma, séances à volonté dans la journée pour... 10 francs

Ils ne peuvent plus être chargés de marchandises transportées dans le cadre professionnel. Un véhicule en CGC n’étant plus un véhicule d’usage normal, son utilisation se fait exclusivement dans le cadre personnel et/ou familial. Les véhicules utilitaires ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises. ffve.org/Carte_Grise_de_Collection Évidemment, on peut toujours transporter ses affaires personnelles, que ce soit pour ramener des parpaings de Brico Dépôt, partir en vacances ou faire son déménagement. A partir du moment où des marchandises sont utilisées à titre personnel, ce ne sont plus des marchandises. En revanche, une utilisation par un VRP pour trimballer des échantillons, ou sur un marché comme food-truck, c'est une autre histoire.