Phil

Quelques gouttes d'huile moteur avec une burette, 20 km avant que ça grippe tous les 2000 miles.

Le bloc chauffage lui-même est côté passager, avec une distribution centrale (sous la radio). Il y a des entrées d'air des deux côtés, venant des grilles extérieures en avant de la base du pare-brise. Ces entrées ("cheminées d'aération") ont des volets en bas pour les ouvrir (ou les fermer) manuellement. Les charnières de ces volets sont souvent grippées. EDIT si, au lieu d'air, de l'eau coule quand il pleut, c'est mauvais signe : les cheminées peuvent être bouffées de rouille (eau + débris qui stagnent sous les grilles) et, sur les Mustang, coûtent un bras à refaire - il faut tout démonter et dessouder pour y avoir accès. On peut facilement tester en versant dans les grilles de chaque côté un seau d'eau, et voir si ça coule dans les passages de roues (normal)... ou sur les pieds des passagers (bingo).

Pour le capot, il faut dévisser les vis fixant le capot aux compas (réglage AV/AR) et/ou les vis fixant les compas à la caisse (réglage haut/bas), ainsi que les butées à l'avant du capot. Il suffit de dévisser ces vis de quelques tours pour permettre le coulissement, pas tout démonter. Il est conseillé de faire ça à deux, et de mettre plein de chiffons ou de plastique à bulles partout : quand ça coulisse ça ne prévient pas, et une arête de capot qui descend de 3 cm pour aller taper dans la cloison pare-feu, c'est une écaille de peinture, et donc une peinture à refaire . Les vitres : en déposant les panneaux de portes, on a accès à plein de vis de réglage. Les réglages sont multiples et complexes, tout est détaillé dans le manuel d'atelier. Mieux vaut avoir le manuel, car chaque réglage influe sur d'autres, et si on fait ça à l'impro, on se retrouve avec tout déréglé. Là aussi, pour démonter les panneaux, beaucoup de patience et de douceur pour ne pas arracher les agrafes (et déchirer le carton), et des chiffons partout. pour protéger la tôle. Ne pas oublier qu'une Mustang des années 60 c'était un bas de gamme pas cher. L'alignement ne sera jamais celui d'une Mercedes ou d'une Cadillac de la même époque, encore moins d'une Dacia d'aujourd'hui .

... et du courant qui passe dedans (u=Ri) . Le principal problème de la basse tension, c'est que si on veut de la puissance (des phares qui éclairent), il faut de l'intensité et donc des gros fils. On est bien d'accord sur le fond, mais si tu avances quand je recule, comment veux-tu...

Avec des relais, il y a autant de longueur de fil que sans - un peu plus de longueur et un peu moins de cuivre si on veut chipoter . L'avantage, c'est que les 10 à 20 ampères nécessaires à éclairer la route n'en empruntent qu'une petite partie. Le reste, c'est 3 ampères pour être vu des autres et éclairer le tableau de bord. C'est comme commander une pizza par Internet, la commande passe par des serveurs à Delhi, Buenos Aires et Minneapolis, mais pas la pizza - heureusement pour le livreur en mob

http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/ 5 à 10 images par post, avec une explication détaillée de chaque image, c'est la meilleure recette pour passionner le public pendant 5 ans (et ça continue...). C'est le ballotin de Léonidas vs. les 3 pots d'1 kg de Nutella à -70% chez Intermarché .

Les mauvais contacts (fusibles, interrupteur, connecteurs) ça n'affaiblit pas l'éclairage, ça le rend susceptible de s'éteindre sans prévenir. Très désagréable, been there done that. Ce qui limite l'intensité, c'est la longueur des câbles et leur section (et leur état quand ils sont vieux). Un montage sur relais avec des câbles de forte section élimine ce problème - à condition de placer les relais proches de la batterie et des phares.

Un conteneur, ça ne vient pas tout seul, mais sur un camion. Pour charger/décharger des voitures à 1m50 du sol à la maison, mieux vaut être équipé (quai de chargement), sinon c'est à la wanagain...

Croise un véhicule en H1 ou H3, et reviens nous raconter s'il éclairait la route ou ta tronche .

Heureusement sinon, ce n'est pas un "faisceau" mais un éclairage dans toutes les directions, autrement dit partout sauf vers la route. Quand ta télé capte le satellite avec une parabole, le récepteur est pointé vers la parabole, pas vers le ciel. Et pourtant, le satellite il est bien dans le ciel .

Le peigne à filets pour nettoyer sous une voiture un filetage long comme la b*te à Rocco, c'est exactement ce qu'il faut au mec patient et méthodique aux phalanges en cuir d'éléphant - ma, vous mé réconnaissez ? . Pour choisir un peigne à filets ou une filière, c'est comme pour choisir un boulon : il y en a autant que de dimensions, il faut juste que papa entre dans maman sans forcer . Donc, mesurer le diamètre de la vis (converti en fractions de pouces, je parie sur 5/16 ou 3/8), et compter le nombre de filets par pouce (je parie sur 24), il suffit d'un réglet pour mesurer et d'une main avec des doigts pour compter . La filière, c'est effectivement ce qu'il te faudrait, pas pour débloquer l'écrou (pour ça il faut y aller brutasse), mais pour éviter d'y aller brutasse pendant 30 tours, de toute façon quelque chose foirerait ou pèterait avant. La brosse sur perceuse ou disqueuse fait un peu la même chose. Mais c'est surtout bien quand la pièce est déjà démontée : en place sous la voiture, bon courage. Tu as une clé de la bonne dimension, au moins ? Pas une clé plate, mais une douille longue à 6 pans de bonne qualité - pas du genre grosse sal*pe asiatique qui va s'élargir vicieusement pour mieux arrondir l'écrou . Et la bonne dimension si l'écrou est en 1/2" (12,7mm) c'est 1/2". C'est pas 13mm ni une clé à molette ni une pince multiprise, sinon autant couper directement la vis à la disqueuse : ça te fera gagner pas mal de temps pour démonter, et en perdre pas mal pour ressouder proprement une vis neuve au bout de l'ancienne - je ne parle même pas de retrouver un câble complet, là c'est mission impossible, autant le savoir au début.

Oui. Mais côté tarif, ça peut piquer un peu... EDIT : grillé

Je donnais juste le truc pour empêcher le compresseur de faire du bruit. Tout se répare, c'est une question de moyens. Mais si le circuit de clim est vide, vu les changements de gaz frigorigène dans les années 90 et 2000 ça commence mal...

S'il a une courroie dédiée, virer la courroie. Normalement, la courroie entraîne seulement la poulie du compresseur. Entre poulie et compresseur, il y a un embrayage électromagnétique, qui n'est embrayé que si on le lui demande. Donc, débrancher le seul et unique fil électrique arrivant au compresseur doit suffire.

Comme dit plus haut, installe des relais dans le faisceau. D'abord ça limite les chutes de tension sur la demi-douzaine de mètres de câbles et de connecteurs divers et variés. En 12V, chaque mètre gagné a son importance. Ensuite, ça évite le charbonnage de l'interrupteur, qui te dira merci. Et n'oublie pas qu'une trapanelle de 50 ans d'âge, ça éclaire moins bien qu'une Merco neuve à correcteur d'assiette, lave-phares d'usine et ampoules xénon. Si par hasard, à force de feux accessoires Hi-Power made in Norauto, tu arrives à avoir l'impression que ça éclaire mieux, c'est parce que ça envoie la sauce dans les quinquets du papi qui arrive en face dans son camping car blindé d'airbags, qui ne fera qu'une bouchée de la trapanelle en question.

C'est pas de ça que je parle, mais de ça : 80x30 cm, récupéré face au cimetière pour... rien Pour rectifier a la mano un collecteur dont le plan de joint est bouffé d'oxydation En théorie, les arguments ne manquent pas (surtout pour un collecteur d'admission) pour dire que ça ne se fait pas. En pratique, ça ne fuit plus

Pour les fils de bougie : c'est pas bon de les attacher comme ça, il peut y avoir une "fuite de courant" d'un câble à l'autre. Mieux vaut utiliser des séparateurs dans ce genre : ou, si tu n'as que des Colson, faire un bricolage comme ça Pour les plans de joint des collecteurs, c'est pas bon non plus : rien ne dit que les surfaces à peu près planes individuellement seront planes dans leur globalité. La technique, c'est de passer le collecteur sur un grand marbre avec de l'abrasif fixé dessus. "Un marbre", c'est pas un outil spécial hors de prix chez Summit, c'est une chute de pierre tombale ou de plan de travail de cuisine chez un marbrier . Une plaque de verre très épaisse (8mm au moins) fait aussi l'affaire, mais ça casse plus facilement.

Passe le PL et homologue un F-650

Cette durit n'est fixée nulle part ? Franchement, ne pas prendre une demi-heure de plus pour la faire repasser au bon endroit avec les bonnes fixations, c'est du travail de ... Elle va se balader, vibrer, finir par toucher la tôle quelque part (par exemple la feuillure en bas, là tu vas venir sur le forum demander "d'où peut venir ce bruit dans ma voiture ?"), taper dessus, s'user, s'user, et finir par se percer un peu (" pourquoi mon niveau de liquide de freins baisse ?"), beaucoup ("pourquoi j'ai plus de freins ?") voire ("pourquoi il ne s'est rien passé quand je me suis mis debout sur la pédale pour éviter la poussette au milieu du passage piéton ?"). Reprends une demi-journée pour tout remettre comme il faut, au moins si tu as une poussette dans la calandre ça ne sera pas à cause de quelqu'un d'ici qui t'aura dit "bon boulot mec". Oui, on sait que c'est pénible à faire, mais au moins c'est pas sale, attends de régler un entredent de couronne de pont...

Comme on l'a dit environ un million de fois , l'assurance "collection" ne dépend pas du tout du type de carte grise, mais de tout un tas de critères (âge du véhicule, âge du conducteur, nombre d'années de permis...) qui diffèrent suivant les compagnies d'assurance. Une seule constante, l'obligation de posséder un autre véhicule en assurance "normale". En particulier, impossible d'assurer en "collection" un véhicule en CGC si c'est le seul véhicule qu'on a.

305 ci c'est 29 CV, sauf erreur de transcription. Je fusionne ce sujet avec celui créé précédemment

Si c'est immatriculé, sauf maquillage de VIN et autres délits punis par la loi, c'est toujours légalement , autrement dit avec un papier signé par un employé de la DREAL qui certifie qu'on peut détarer l'engin à X kilos de PTAC . Le plus simple est de s'adresser à des spécialistes de l'import et de l'homologation, genre Parts Truc ou Madness Machin, qui te diront s'ils peuvent se charger du dossier pour les quelques billets de mille habituels.

Si le silencieux est destiné à la poubelle, il y a aussi la disqueuse...

Ha non, mais ce que je raconte c'est la théorie La pratique, c'est quand il faut tout redémonter parce qu'on a une grosse flaque d'huile par terre dont on ne sait pas d'où elle vient

ça se purge tout seul : on fait le niveau, on démarre le moteur, on tourne le volant d'un bout à l'autre (ou on va faire un tour) et on refait le niveau .