French Riviera

On est bien d’accord tu es positionné comme çà ? mets en contact les deux fil de ton multimètre : il doit indiquer 0, sinon il ne fonctionne pas… après le calibre mini 2Kohm c’est pas super…

Pas reconnecté depuis….ses deux premiers messages

T’es quand même à la limite !!

Et ces deux pièces n’ont sûrement pas été créées spécifiquement pour cette voiture. Ce serait plus simple de commencer par identifier le bloc moteur/boîte…

Si on avait une photo de la voiture, ce serait plus facile: moteur 4cyl, 6 cyl,… La liste des engagés 1951: https://www.24h-en-piste.com/fr/AfficherResultats.php?Type=Course&Annee=1951 Encore faut il être sûr qu’elle ait couru.

Ah, il ne s’est pas reconnecté depuis…

J’ai regardé les prix sur internet 🫣….

C’est pour les soufflets de cardan, donc il faut sortir l’écrou central… Sur certaines voitures c’est serré vraiment très fort d’origine, voir les couples de serrage dans la doc.

Vous parlez sans doute du Celoron, utilisé autrefois pour fabriquer des engrenages, pignons de distrib… Ça se désagrège avec le temps, et il est fortement conseillé de les remplacer par un modèle métal sur les anciens moteurs…

Molding clips ou moulding clips. Plein sur eBay, le plus dur c’est de trouver les bons ! Et ceux dès baguettes pare brise sont en général sous la colle…

Pour rouler original… https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2425815357 une kaiser.

C’est le jeu sur un seul palier. Je n’ai pas encore ouvert le moteur. Et oui, les bagues de l’AAC sont d’origine et elles on fait leur temps… Une check complète du moteur est prévue.

C’est la patte de fixation côté châssis qui a cassé ? C’est du bon acier classique , soudure à l’arc . Il y avait peut-être une crique à cet endroit et ça ne demandait plus qu’à casser.

Effectivement avec ces photos on se rends mieux compte du boulot à prévoir… Et du coup le prix demandé me semble quand même excessif…

Je ne pense pas que l’on puisse transposer la cote US en France comme ça, ou alors tu y rajoute les frais transport+taxes avant de comparer…

C’est la cote où ? Au US ?

Tant qu’a faire demande aussi la photo de la carte grise US, histoire de voir si ça correspond. Le gars qui l’achete DOIT faire la CGC, pas toi !! Enfin si tu compte rouler avec…

Je parlais bien du serrage et desserrage des cosses, pas d’autre chose…

Mais non !! Il faut juste respecter la procédure : on débranche toujours le - en premier, comme ça le circuit est ouvert et même si ta clé touche le + et la caisse en même temps, il ne se passe rien…

Elle est cool. Par contre la place pour les jambes à l’arrière a l’air plutôt limitée…

On commence à sortir du sujet de base lancé par @Tom-mat45 qui ne s’est d’ailleurs pas reconnecté depuis… Si ça se trouve il a déjà sa CG…

Au fait: c’est ta première restauration ? Et surtout est-ce que tu as un garage pour bricoler ? Parce que dehors tu va être vite limité… Quoi qu’il en soit, il faut toujours commencer par faire les papiers à son nom, éventuellement avec les travaux nécessaires pour passer le CT( mais 1953 je crois que tu en es dispensé) AVANT d’engager des frais plus importants !!

J’ai 15 psi à froid et vraiment 0 psi moteur chaud avec une montée de température eau vers des valeurs 🫣… Je ne peux pas ne rien faire, si je détruis le moteur j’ai peu de chance d’en trouver un autre( qui sera sûrement aussi usé…)

Des pièces pour quoi ? La mécanique ? La carrosserie? L’accastillage? L’ habitacle? Sinon le blaxon sert surtout de cache misère et emprisonne l’humidité. Il existe des peintures à châssis bien mieux adaptées… Sinon chouette projet( si elle a ses papiers…)