French Riviera

Pareil pour moi sur la Buick.

Mhhh, je sais lire, c’est juste pour le nom du fabriquant et les n° de réf derrière..

https://rvaccessories.visonerv.com/cgi-bin/md/M100587/s5.pl a partir de là tu trouvera peut-être le mode d’emploi…

Et pourquoi pas : https://carmanualsdirect.com/collections/cadillac-shop-manuals/products/cadillac-workshop-manual-1955

Plus qu’a jeter un coup d’oeil sur le convertisseur.

La seule jonction entre le moteur et la boîte est le convertisseur. Celui-ci est généralement entraîné par le volant moteur sur lequel il est fixé…et par rien d’autre. De toute façon comme tu as la boîte, tu peux bien voir si il y a quelque chose qui doit aller là… Cette manie qu’on certains de toujours vouloir fourrer quelque chose dans un trou dès qu’ils en voient un🙄..

A voir si quelque chose te convient https://classicbuicks.com/shop/body-rubber-hood-pads/door-weatherstrips-rubber/beltline-weatherstrip-windowfelt-sets/universal-beltline-windowfelts/

Comme c’est l’extrémité du vilebrequin, je suppose que c’est un trou borgne. L’usinage doit être là pour pouvoir mettre une bague ou autre si boîte manuelle. Dans le cas d’une boîte auto , on doit y mettre…rien! Puisqu’il n’y a rein qui rentre dedans… Pour moi il ne manque rien.

Je pense que tu peux remplacer le croisillon sans sortir l’arbre. Si tu peux sortir le 1/2 arbre arrière c’est bien mais il faut voir s’il n’y a pas une butée qui t’en empêche ( c’est comme ça sur ma Buick…). Si tu sort l’arbre complet il faudra dévisser les fixations du palier central au châssis. Et mets un récipient sous la sortie de boîte: son huile va se vider par là…

Si pas d’allumage, c’est normal que les bougies soient humides… Essaye en démontant une bougie pour voir si tu as une étincelle. C’est une panne apparue spontanément ou tu as bricolé quelque chose que tu n’aurais pas dû ?

S’il est monté dans un silent-bloc en caoutchouc qui a l’age de la voiture…

Tu as un palier intermédiaire sur l’arbre ?

Il ne tremble plus parce qu’il n’est plus en charge… Soit un croisillon h.s. ,soit l’arbre de transmission plus équilibré (peut être une masse d’équilibrage qui s’est fait la malle quand tu as « burné »; dans ce cas tu verras une trace moins rouillé en inspectant l’arbre sur toute sa longueur).

J’ai celui là : il soutient sans problème mon 425 Buick, il est stable en déplacement ( attention avec ceux dont les roulettes ne sont pas très espacées…)

Je suppose que c’est un Chrysler voyager rebadgé: tu trouvera des pièces, neuves ou occasion, sur EBay France ou Allemagne, moins cher que de faire venir des US…Et même chez Oscaro, au moins pour les pièces d’usure.

Ça tombe bien, aujourd’hui j’ai sorti le moteur de la Riviera pour changer les camshaft bearings ( pression d’huile quasi nulle à chaud, le bas moteur à été fait, pompe à huile neuve…) Les forum US disent bien que c’est LE point critique sur les nailhead, mais pas le choix… Par contre l’extracteur « universel » ( qui avait bien fonctionné pour les Ford 302) qu’on m’a prêté n’a pas réussi à faire bouger d’un iotas le bearing arrière. Du coup J’ai pas essayé les autres…

Le schéma électrique :https://www.teambuick.com/reference/years/68/68_riviera_wiring.php

Dans l’idéal, en fonction de tes moyens, achète un carter alu…

Il y en a un à vendre en BM sur LBC, pas moins cher que ceux en BA…

J.ai été un peu déçu par le dernier tome, il est moins délirant (si,si )que les deux autres…

Il ne faut pas oublier que: -Pour assurer un véhicule en collection, il faut avoir un véhicule « normal » assuré. et trouver une assurance qui accepte les trajets domicile/ lieu de travail réguliers. - Un véhicule collection doit être conforme à l’origine, je crois savoir que s’il est modifié pour le GPL il ne peut avoir de CGC. Pour l’ethanol la transformation est peu visible voire pas du tout mais…

Le risque le plus grand me semble être l’importateur… Quelqu'un de sérieux te préviendra qu’à ce prix tu auras des travaux conséquents. Après, je pense que pour le prix des pièces il vaut mieux éviter Mopar… Et un intérieur est au moins aussi cher à refaire que la mécanique.

C’est pour la démarrer au start pilot: on est toujours emm..dé par les dépôts qui se forment dans le carbu avec l’ éthanol… Il est prévu repasser à l’essence.