French Riviera

Avant de tout démonter il faut agir avec méthode. 1- une personne tourne doucement le volant et une autre regarde ce qui se passe entre la colonne de direction et le « petit boîtier »:il ne doit pas y avoir de jeu( ce sont les pièces refabriquées qui font la liaison). Et on remonte la chaîne de cinématique de la même façon en vérifiant toutes les liaisons…

Elle a sûrement pas eu le temps de faire des fouilles archéologiques…

Du coup tu n’es pas le propriétaire de la voiture, tu peux aller faire un casse avec🤡😇

C’est pas le contraire ? Mon bloc est vert sur ma 64’

Il ne faut rien faire puisqu’elle est en CGC : elle est conforme à l’origine.

La pompe de lave glace intégrée au moteur d’essuie glace est HS sur ma Riviera, je suis allé à la casse récupérer une pompe fixée au bas d’un réservoir de liquide, j’ai percé le réservoir de la Buick au bon diamètre, et installé la pompe de récupération : coût 10€.

Est-ce qu’il y a de la corrosion sur le water neck ? Si c’est la durite qui est déformée et si tu as assez de longueur tu peux la raccourcir. Tu peux aussi essayer en enroulant du scotch plastique épais autour du water neck pour en augmenter le diamètre . C’est juste pour le contrôle hein, pas du provisoire qui dure…

Les joies et les peines des véhicules anciens. Le classement en « mésaventure » dépend principalement du prix d’achat….Et de la capacité à faire soi-même les travaux, ou au moins une partie…

Tout le monde sait que c’est les plus mal chaussés… On dirait que c’est une AI qui écrit ( pas si I que ça d’ailleurs ).

Les pros que j’ai contacté m’ont « envoyé balader » en me conseillant « d’acheter du neuf, ce sera moins cher ». J’hésite un peu à acheter de l’occasion ( eldebrock, les holés ne se montent pas sur ma pipe d’admission d’après ce que j’ai pu lire ) J’en ai vu à 300 € qui irait bien…

Je veux bien l’adresse de ce Marius, le Carter de ma Buick à bien vécu et est inréglable avec du jeu dans les axes de papillons et autres…

Il aurait: - repeint le toit - changé les rétros - ajouté le badge sur la calandre -ajouté l’insigne Chrysler sur le capot Ca doit pas être elle…

C’est normal, c’est le joint neuf( sur lequel tu as mis un peu d’huile pour qu’il rentre plus facilement…)

Une année !! Quel optimisme !! J’en connais qui n’ont même pas réussi à choisir la couleur dans ce laps de temps!!

l’intérieur est kitsch à souhait(il faudrait remplacer le volant) mais mal assorti avec la couleur de la caisse. C’est Huggy les bons tuyaux qui te la vendue ?

En fait je sais plus si on parle de Buick ou de Ford dans ce sujet. Pour le démontage complet, c’est bêtement ( on parle pas de l’accès )un écrou derrière…

C’est peut-être mieux avec la procédure Buick 1964:

La procédure pour un Ford 1966:

Sinon le « plein de fils coupés » m’inquiète : pour autant que je sache c’est un simple rhéostat , il ne devrais y avoir que 2 fils max…

On est bien d’accord tu es positionné comme çà ? mets en contact les deux fil de ton multimètre : il doit indiquer 0, sinon il ne fonctionne pas… après le calibre mini 2Kohm c’est pas super…

Pas reconnecté depuis….ses deux premiers messages

T’es quand même à la limite !!

Et ces deux pièces n’ont sûrement pas été créées spécifiquement pour cette voiture. Ce serait plus simple de commencer par identifier le bloc moteur/boîte…

Si on avait une photo de la voiture, ce serait plus facile: moteur 4cyl, 6 cyl,… La liste des engagés 1951: https://www.24h-en-piste.com/fr/AfficherResultats.php?Type=Course&Annee=1951 Encore faut il être sûr qu’elle ait couru.

Ah, il ne s’est pas reconnecté depuis…