French Riviera

Alors,tu as eu le temps de jeter un œil sur ta transmission,ou tu n'as d'yeux que pour la Fury ?

Sur les jantes tubeless de la riviera,j'ai mis des chambres à air:elles sont fatiguées et sans çà, çà fuit...

Oui,met lui des jantes d'origine ou plus en rapport avec son époque...et des rétros exterieurs

Je vais peut être bien descendre le chercher!

qu'est ce qu'elle est moche...la Bentley. ... j'ai aussi une pare-brise de " French Riviera " dedans .... çà intéresse quelqu'un ? Un peu mon neveu! Bouteille,je t'aime!! laisse le dans le coffre et vient me livrer!

Visitez mon site web C'est pas cher un compressiomètre et facile à utiliser...

Il faut que t'achète çà et que tu le transforme en porte voiture

une continental 1947,attention les yeux....et aussi les$$ le bon coin

Un mauvais taux de compression peut aussi indiquer des soupapes qui ferment mal,un joint de culasse(passage entre deux cylindres)aussi bien qu'une segmentation fatiguée(dans ce cas la compression est faible mais uniforme dans tous les cylindres) Mais dans tous les cas,le plus simple c'est de déculasser

Vérifie que t'as assez d'essence pour roder l'AAC

C'est moins cher chez Kanter...

la pompe est adaptée au sans plomb ? Une NOS c'est beau mais çà n'aime pas le sans plomb...

Elle arrive à temps pour les beaux jours ça va être l'éclate totale!!

Merci Ma jauge mesure 48 cm(elle est coupée au bout)et à un trait à 46 cm tracé au burin qui correspond donc au max.Je pense que c'est une "adaptation"d'une jauge non d'origine... Après avoir roulé un peu aujourd'hui,j'ai une goutte sur le joint spi de sortie de boite;rien ailleurs.

Personne n'a une mustang avec une C4 pour répondre à ma question ? Je ne veux pas m'inscrire sur le forum mustang passion juste pour poser une seule question...

Dans ton budget ici

Le week end dernier ,après avoir fait de l'autoroute( 1 à 2 heures à 130 km/h) j'ai constaté que l'arrière de mon van econoline était "gras" jusqu'en haut des vitres :apparemment en roulant assez vite un brouillard d'huile se forme derrière et macule le van d'une pellicule d'huile. Au début;je me suis dit:c'est le pont.j'ai vérifié le niveau,il est OK Après investigation,c'est de l'huile de boite... Le problème c'est qu'il n'y a pas de trace de fuite sur la boite,et les soubassements ne sont "huilés que 40-50 cm après le nez de boite. Est ce que le problème pourrait venir d'un trop plein d'huile qui ferait fuir la boite qu'en pression ? La jauge de ma boite Ford C4 1965 n'a pas sa jauge d'origine,il m'est donc imposible de savoir si le niveau est bon(je pense qu'il y en a trop) Si quelqu'un sur le forum a une C4 sur sa voiture et peut me donner la longueur de sa jauge,ainsi que la longueur du tube guide(je ne sais pas si c'est le même sur tous les véhicules)

Tu réduit ton parc auto çà va te permettre de concentrer tes efforts sur celles qui restent

Aucune idée!Sur l'admission de ma buick,il n'y a que des joints métallique que j'ai monté avec de la pate HylomarVisitez mon site web.

Tu aurais du mettre des néons sur les cotés,pour bricoler une voiture,l'éclairage au milieu ne sert pas à grand chose...je le sais;mon garage est comme çà!

Sur ton moteur de vitre,tu doit avoir deux fils destinés à recevoir du +12volts(pas en même temps;un fil UP et un fil DOWN)le retour de masse se fait par la carcasse.çà c'est le principe de base. Comme la vitre arrière à deux cmdes possibles,tu as en principe quatre fils qui arrivent(deux de chaque switch/serrure)reliés deux par deux(toujours Up et DOWN) Chaque switch reçoit le 12 volts et suivant sa position le renvoie sur le fil UP ou DOWN. Tu peux tester ton moteur de vitre en mettant un 12 volts directement sur une borne du moteur.

les cfm d'un carbu ca ce calcule on prend pas comme ca Tu aurais un lien pour la méthode de calcul ?(ou un logiciel?) Je trouve étonnant qu'en augmentant la richesse(les 2 vis laiton)le moteur cale.Surtout s'il y a des prises d'air.De quelle couleur sont les bougies?

Il y a eu un modèle continental en 1940(carrosserie différente des modèles suivants). Pour 1942,"front end totally restyled" nouveau V12 305 cid 130 HP en 1942 puis retour du V12 292 cid en 1946 Sinon des modifications d'ordre esthétique suivant les années(pare-choc,poignées,calandre plus épaisse...) Aucune idée de la fiabilité du V12...

Je vois que tes gouts sont assez variés B) Tant mieux car ce sont des modèles moins courants dans nos contrées et c'est l'opportunité qui fera que tu achètera un modèle plutôt qu'un autre(comme la cad à 3500€ vu récemment). Par contre niveau finances,les prix sont en général plus élevés que pour les années 60...(il faut mettre la main à la pate pour garder un budget"raisonnable") Après pour un daily driver,tout dépend des distances que l'on parcourt quotidiennement.Au niveau méca,çà reste de la conception ancienne,assez simple et disponible en pieces.Mais au niveau carrosserie,il faut une voiture complète(sauf si custom prévu...) plymouth 56 buick 56 chevy 58je pense négociable depuis le temps qu'elle est à vendre... cad 51bon la couleur...et voir papiers,je pense... plymouth 56

Tant qu'a l'immobiliser,fait un check-up carrosserie pour voir si d'autres endroits on besoins de soins(l'autre porte,par exemple...)