French Riviera

Ce truc,c'est le vacuum modulator. Si l'huile est rouge,c'est la boite.Mais commence donc par un bon nettoyage

Trop de débit d'huile avec les nouvelles tiges de culbuteur ?le retour d'huile n'est plus adapté;après tout,tu n'avait pas ce problème avant leur remplacement .

Il arrive que la chambre soit pincée au montage;dans ce cas il faudra la remplacer.

C'est comme çà ? ou il faut que le niveau monte plus dans les cache culbus pour atteindre le passage d'huile ? huile.bmp

Si j'ai bien compris,l'huile n'arrive au haut moteur que par les tiges de culbuteurs qui sont creuses(diamètre plus important qu'a l'origine).Pour mémoire pompe à huile neuve mais d'un débit identique à l'origine. Elle redescend forcément par un passage dans la culasse(donc par le joint)qui doit se trouver à un point bas de la culasse(si on ne veux pas remplir les cache culbus...). Il faut identifier formellement le trou de passage d'huile dans les 2 culasses et dans le bloc pour être sûr qu'il y a bien un trou correspondant dans le joint de culasse(je suppose que les vieux joints sont à la poubelle depuis longtemps). Au vu de la fuite,si c'est la PCV,elle n'aspire pas que des "vapeurs" d'huile Si çà venait d'une fuite au joint de culasse,je ne pense pas qu'il y aurai de l'huile au niveau du carbu.

Problème de mise à l'air libre du réservoir ?Vu ou est la pompe,si elle se bouchait,elle le resterait.A moins qu'il y ait un crépine dans le réservoir. Sinon belle base de restauration

Absolument pas !il n'y avait que de la calamine(je n'avait pas nettoyé les pistons comme toi).Par contre c'était quand même plus noir en haut des cylindres,au delà de la course des pistons à cause de la combustion .Et je n'avais pas quasiment pas roulé à cause de la surchauffe.

Comment l'huile arrive dans l'admission de tous les cylindres ?? t'as pas d'idée ? Je vais dire une connerie: C'est la pompe à essence qui est poreuse et au lieu d'envoyer de l'essence dans le circuit d'huile(ce qui se passe d'habitude)elle envoie de l'huile dans le carbu.

C'est de la toile d'étanchéité qui se place sous les tuiles qui me reste de la construction de la véranda.(j'en ai de quoi faire une vingtaine de voitures si çà t'intéresse... )

L'huile arrive aux culbuteurs par les tiges de culbu creuses,mais par ou elle redescend si tu n'as pas de passage d'huile dans la culasse ??

Hier,"remise en état" des cartons de coffre qui étaient vraiment très fatigués...Maintenant çà fait plus propre Il m'en manque un que je vais devoir fabriquer.

Si çà vient pas d'en haut;c'est que çà vient d'en bas(segments):dans les deux cas,il va falloir déculasser...

Ok,j'en ai pas besoin maintenant;c'est surtout que j'aimerai bien me lancer dans la réfection d'une boitauto juste pour voir,et çà m'aurais permis de le faire sans risques Sinon pour les schkong et autres,en général c'est plutôt les croisillons,non?

C'est vrai que polis,ils font chrome edelbroc...Laisse les comme çà.

Pas de bol. La fuite me parait trop importante pour que ce soit les joints de queue de soupape,je pencherai plutôt pour un joint de culasse(pas besoin de sortir le bloc). Ou alors la nouvelle pompe à huile a trop de débit et l'huile n'a pas le temps de redescendre dans le carter... Je t'amène la chèvre quand tu veux.

J'en pense que: -la colonne de direction est -le top chop lui enlève de son charme -les grandes roues ne doivent pas améliorer la tenue de route. -la "puissance" du L6 d'origine est largement suffisante pour un véhicule sans assistance de freinage,ni de direction et avec un essieu avant rigide En bref,il est trèèès bien d'origine,sauf le pont qui tire un peu court,mais comme tu le sais,j'ai ce qu'il faut pour y remédier(je devrai attaquer çà au mois d'aout). Il n'y a que la couleur pour laquelle je n'arrive pas à me décider...

Si tu fait rien de la vielle boite,çà peut m'intéresser au cas ou celle du van donnerai des signes de faiblesse,çà me ferai des pièces de rechange(d'occasion;j'en entend déjà hurler derrière ).

Normalement ils sont dispo chez KANTER,en échange standard(je pense qu'on peut commander à l'unité)

au fait,t'en est ou des papiers ?

Je crois que t'es comme bouteille:c'est plus fort que toi!! Mais bon c'est une saine occupation

Ce sont des raccords montés sur des ensembles hydrauliques(aéronautique).certains sont à portée coniques d'autres se montent avec joints. Mais les steering hoses ne se trouvent pas en neuf ??

Bien sur que si çà existe !!

Des boites d'occas pas loin et pas chères(çà pourrai faire des pièces pour la tienne ou la remplacer en attendant d'avoir assez de $$$) le bon coin

Que le moteur vibre parce que l'AAC est usé,je veux bien(quoique...)mais que çà empèche la combustion dans les cylindres 1 et 7 B)

B) Dis donc,çà fait longtemps que tu nous a pas fait une vue d'ensemble de la dart,qu'on se rende compte de l'avancement des tvx